在商用車領(lǐng)域，新政策的實施往往會對行業(yè)產(chǎn)生深刻的影響。在“國六標準”實施、新能源補貼滑坡等政策的影響下，換電重卡逐漸成為人們關(guān)注的焦點。

　　和純電動重卡相比，換電重卡具有突出的優(yōu)勢，能夠有效解決運輸人購車成本高、充電緩慢、里程焦慮等三大痛點。越來越多的商用車企業(yè)關(guān)注到這一領(lǐng)域，也展開了新一輪產(chǎn)品布局。

“換電模式”發(fā)展風頭正勁

　　1月11日，工信部公布了《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第340批)，72家企業(yè)共申報了198款新能源產(chǎn)品，其中純電動166款，插混車型11款，另有21款氫燃料車型。

　　在純電動車型中，商用車占據(jù)了絕對的主力地位，其中，重卡車型24款，輕卡16款，微卡12款，中卡6款，微面3款。值得一提的是，換電式純電動卡車達到了12款，較上一批次增加了140%。

　　換電重卡解決了純電動重卡成本高、充電難、以及里程焦慮等一系列核心痛點。工信部也表明將會同相關(guān)部門繼續(xù)大力推進充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進一步完善相關(guān)技術(shù)標準和管理政策，鼓勵企業(yè)根據(jù)使用場景研發(fā)換電模式車型。

徐工重卡 徐工新能源 6×4氫燃料半掛牽引車 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價

多家車企推出換電重卡

　　經(jīng)過兩年的發(fā)展，換電重卡在制造工廠、工業(yè)園區(qū)、碼頭、礦山等封閉區(qū)域逐步應用。2021年，福田汽車、上汽紅巖、漢馬科技集團、徐工汽車、北奔重汽等車企紛紛推出換電重卡。

　　福田汽車

　　2020年7月，北汽福田正式推出換電重卡產(chǎn)品，并在現(xiàn)場進行了20輛交付。福田歐曼6X4換電半掛牽引車基于福田戴姆勒EST平臺打造，滿載最高時速可達89km/h，單次換電續(xù)航最大里程可達180km。

　　據(jù)測算，該車的能耗費用比燃油車節(jié)省約10%，每1000臺換電重卡就可以減少14萬噸的二氧化碳排放以及1.25萬噸的污染物排放。

　　福田換電重卡的換電時間只需3-5分鐘，車輛單次換電續(xù)航里程在150-180km，滿足礦山砂石骨料運輸工況需求。

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　　上汽紅巖

　　在第340批公告車型中，上汽紅巖共有4款車型亮相，其中包括2款純電動換電式半掛牽引車和2款純電動換電式自卸車，占比最大。

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　　上汽紅巖換電重卡的整個換電過程最快僅需3分鐘，有效解決了因長時間充電等待而影響運營效率的問題，確保了車輛的出勤率。通過靈活配置電量，還可以為運輸人提供 80、160、200公里等不同的模塊化充換電解決方案，充分滿足不同場景下的里程需求。

　　在2020中國國際換電模式產(chǎn)業(yè)大會上，上汽紅巖更是一舉獲得了“最佳換電重卡品牌”殊榮。

　　漢馬科技集團

　　漢馬科技集團是最早進入新能源重卡領(lǐng)域的企業(yè)之一。2019年2月，漢馬科技集團旗下20輛換電重卡在長三角區(qū)域示范運行，并建成了首座純電動重卡換電站。

華菱星馬 漢馬H9 375馬力 4×2 專線標載牽引車(HN4180A37C6M5) 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價

　　如今，漢馬科技集團換電重卡覆蓋牽引車、攪拌車、自卸車、港內(nèi)牽引車等多個系列，更是在北京、山西、陜西、河北等地交付客戶，取得了顯著的經(jīng)濟、社會和環(huán)保效益。

　　其中，漢馬H7牽引車底盤配裝寧德時代磷酸鐵鋰電池。據(jù)了解，單臺換電時間不超過6分鐘，不僅車輛利用率高，還能適應多種運輸細分領(lǐng)域，包括專線運輸、支線短倒、港口內(nèi)倒和干線運輸?shù)取?

　　徐工汽車

　　目前，徐工汽車已研發(fā)推出了20余種新能源物流裝備產(chǎn)品，擁有百余項發(fā)明專利與核心技術(shù)，覆蓋和滿足物流運輸、工程機械等眾多細分領(lǐng)域的應用需求。

　　其中，徐工汽車最新一代改進型城市新能源渣土車是一款零排放、零污染、低噪音的新能源車，針對城市渣土運輸需求，并結(jié)合渣土車具體使用工況，以高效、安全、智能、環(huán)保為技術(shù)理念，采用換電模式，可全面滿足城市渣土運輸需求。

　　徐工的整個換電系統(tǒng)還具備高效率、智能化等突出優(yōu)勢，單臺車整個換電過程僅需5分鐘，全過程實現(xiàn)智能化操作，無人為干預。

　　北奔重汽

　　北奔重汽依托奔馳技術(shù)底蘊、兵器出品的優(yōu)勢，在換電領(lǐng)域取得了一席之地。2019年9月，北奔重汽結(jié)合運輸人對鋼鐵運輸?shù)男枨髮嶋H，率先推出8×4純電動換電版自卸車。如今，北奔重汽純電動重卡在內(nèi)蒙古、山東、河南等地占據(jù)了一席之地。

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　　北奔重汽的換電式純電動牽引車及自卸車使用了V3中長駕駛室，該車搭載特百佳提供的360kW永磁同步電機，并集成了4擋AMT變速箱，配合寧德時代282kWh磷酸鐵鋰電池，在等速40km/h的條件下，續(xù)駛里程可達250公里。強勁的動力加上出色的前后橋承載能力，以及339mm的離地間隙，整車具有強勁的牽引力和通過性。

　　比亞迪

　　作為國內(nèi)最早試水電動重卡領(lǐng)域的車企，比亞迪早在2013年就開始研發(fā)電動卡車，比亞迪董事長兼總裁王傳福更是斷言：“2025年重型卡車將全面電動化”。在炙手可熱的換電重卡領(lǐng)域，比亞迪也開始謀劃布局。

　　2月4日，工信部發(fā)布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（（第341批））的車輛新產(chǎn)品公示，比亞迪公示了一款換電式純電動半掛牽引車，型號為BYD4260C3EV2，該車延續(xù)了比亞迪動感科幻的外觀設(shè)計，總質(zhì)量達到了26噸，整備質(zhì)量為11.37噸，驅(qū)動形式為6×4。

　　比亞迪換電版牽引車儲能裝置種類為磷酸鐵鋰蓄電池，由青海比亞迪鋰電池有限公司制造。匹配永磁同步電機，發(fā)動機型號TZ270XSD/TZ270XSD，峰值功率為180kW，最高車速可達89km/h

　　換電重卡的優(yōu)勢明顯，目前已在多種工況下開始應用。但這項技術(shù)能否大面積推廣、個體運輸人能否接受“換電”的形式、配套設(shè)施如何完善等問題都在制約著其發(fā)展，換電重卡的未來如何，尚需市場進一步驗證。

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