依然虧損，依然保持增長和高研發(fā)投入。

　　特斯拉在北京時間今早公布了第三季度財報，報告顯示，特斯拉第三季度營收為 29.8 億美元，超出華爾街分析師平均預期的 29.5 億美元；調整后每股虧損為 2.92 美元，相比之下分析師此前平均預期為 2.31 美元。

　　特斯拉預計 2017 年交付大約 10 萬輛 Model S 型電動車。預計到第四季度末， Model 3 型電動車非 GAAP 能取得毛利率盈虧平衡。進入第四季度，特斯拉現(xiàn)金余額為 35 億美元。

　　財報有這樣幾個重點：自公司成立，特斯拉已累計向客戶交付250,000輛新車。2017年Model S/X的交付目標為100,000輛，且訂單量創(chuàng)了新高。Model 3的產能依然在平穩(wěn)上升。預計在  2018 年第一季度末，Model 3 的每周產能將會達到每周 5000 輛。第三季度Model 3的全球預定量持續(xù)保持了大幅增長。特斯拉第四季度預計的成本支出約為 10 億美元，大部分會用于購置 Model 3 的生產設備，1號超級工廠的建設，以及體驗中心、服務中心、交付中心及超級充電網絡的擴展。

Model 3 量產未達預期，還好核心隊友勇于背鍋

　　雖然已經發(fā)布了 3 款車型且有 2 款成熟車型在售，但生產一直是困擾特斯拉最大的問題。

　　入門的純電動車型成為最受人期待的新車確實不假，也收獲了 50 多萬的付費預定訂單，但是 Model 3 的量產確實沒有順利的進展。以至于特斯拉的股價都受到了影響，在分析師的不斷唱衰下，市值下跌嚴重。

　　馬斯克此前曾在其推特上宣稱，預計會在 8 月生產 100 輛 Model 3 汽車，9 月生產 1500 輛，并在今年年底實現(xiàn)每周生產 5000 輛的目標，在 2018 年年底前到達每周生產 1 萬輛的目標。

　　然而，在第三季度中，特斯拉生產了 260 輛 Model 3 汽車，并交付了 220 輛?？梢哉f是與預計產量相去甚遠了。

　　產能依然不達標的原因是什么？主要原因還是獨立供應商在生產時遇到的問題。

　　Oppenheimer 分析師 Colin Rusch 會見特斯拉管理層后轉述的解釋是：少數供應商未能及時保證零部件的供應，已經有至少一位供應商被特斯拉開除掉，轉而被內包取代。在于管理層會面后，Colin Rusch 更新銷量預測，預計特斯拉今年將交付 3005 輛 Model 3。

Model 3 的量產再次被拖延了。

　　而最松下剛剛發(fā)布的 Q3 財報中，松下管理層也明確表示：（Model 3）電池組的生產將很快實現(xiàn)自動化，然后汽車產能就會迅速上升。（The process for battery packs will be soon automated, and then the number of vehicles to be produced will rise sharply.）

　　電池作為純電動車最為核心的部件之一，如果量產不能夠達到預期，整車產能也提不上來是理所應當的事情。松下在特斯拉這個困難時期愿意站出來承認問題，其實也是在一定程度上緩解了特斯拉的輿論壓力。

　　最直觀的是，在松下承認電池量產困難后，特斯拉股價終于止跌反彈，直到北京時間今早財報公布。

國內獨資建廠基本敲定，但 2019 年前不會在中國大規(guī)模投資

　　特斯拉國內建廠的事兒傳了好幾次，雖然雙方均未官方確認，但事情基本上可以說是要敲定了。

　　在中國大城市的燃油車限購政策下，消費者對于電動車的認知還會逐漸加強，特斯拉將會有更多的機會來在中國這樣一個龐大市場銷售電動車。

　　對于特斯拉更加有利的是，在雙積分政策之下，各家車場為了盡快緩解燃油車負積分壓力，可能會用壓在政策底線上的低端新能源車型在市場走量，屆時 Model 3 依然可以作為中高端純電動車在細分市場上占有不錯的優(yōu)勢。

　　另一方面，Model 3 在自動駕駛功能上的完全保留，也讓高級別駕駛輔助認識是自動駕駛成為車型的一個重要賣點，吸引更多中國消費者。

　　然而對于中國建廠的問題，特斯拉做出的回應都相當謹慎，在財報電話中，Elon Musk 說在 2019 年前不計劃在中國進行大量的資本開支，中國工廠要在幾年后才會成為現(xiàn)實。當被問及中國工廠的規(guī)模時，Musk表示，中國工廠每年將能夠生產數十萬輛汽車。

　　除此之外，特斯拉在中國地區(qū)的充電樁鋪設還在繼續(xù)，根據財報，在第三季度，特斯拉新增了 126 座超級充電站，截止第三季度，全球范圍內已經有了超過 1000 座超級充電站，超過 7000 個超級充電樁，7200 個目的地充充電站。國內的充電樁數量依然在增長，以緩解逐漸增長的車主充電壓力。前段時間特斯拉也在上海開設了擁有 50 個超級充電樁的超級充電站，在 Model 3 來到國內前，提前鋪設好并且依然在逐漸成長的充電樁生態(tài)，將為特斯拉的中國車主提供更好的充電體驗。

電動卡車 11 月 16 日正式亮相，自動駕駛可能是最大亮點

　　特斯拉的電動卡車已經跳票 2 次了，在這一次的 Q3 財報中，馬斯克再一次確認了電動卡車發(fā)布的時間：11 月 16 日。

　　此前特斯拉表示電動卡車將會在 9 月 28 日發(fā)布，后來又延期到 10 月 26 日。然后沒過多久 Elon Musk 又在推特上宣布因為需要集中精力解決 Model 3 的產能瓶頸，特斯拉電動卡車將再次跳票到 11 月 16 日發(fā)布。

　　之前有媒體預測電動卡車的續(xù)航里程為 200 到 300 英里（約合 322 到 483 公里），Elon Musk 也在推特上表示，電動卡車的實際性能要比目前的媒體報道強得多。

　　而實際上， 對于電動卡車而言，更高級別的 Autopilot 是特斯拉最大的優(yōu)勢。盡管完全自動駕駛在民用級別的復雜道路環(huán)境還無法實現(xiàn)，但由于卡車的長途行駛大多都在高速公路上，道路狀況的復雜程度也相對較低，自動駕駛更容易實現(xiàn)。如果特斯拉的電動卡車能夠滿足長續(xù)航、充電快再加上可以自動駕駛的能力，特斯拉的電動卡車很有可能能成為顛覆傳統(tǒng)卡車行業(yè)的革命性新品。

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