2019年一季度市場龍頭競爭的味道更為顯現(xiàn)，同樣從業(yè)務量和增速來看，出現(xiàn)了中通、韻達領先，申通、圓通回升明顯，百世放慢的節(jié)奏。

　　當前，諸如拼多多等新型電商平臺的崛起，使國內電商市場保持著較高的增長。這種情況傳導至快遞業(yè)則呈現(xiàn)為行業(yè)馬太效應顯著，市場集中度持續(xù)提高。

　　從各家上市快遞企業(yè)的具體情況來看，2018年，中通年度業(yè)務量及增速穩(wěn)居行業(yè)龍頭地位，韻達、百世緊隨其后。而2019年一季度市場龍頭競爭的味道更為顯現(xiàn)，同樣從業(yè)務量和增速來看，出現(xiàn)了中通、韻達領先，申通、圓通回升明顯，百世放慢的節(jié)奏。我們不妨按圖索驥，一窺各企業(yè)的成長生態(tài)。

　　資產在變“重”。盡管各公司的增長側重點不同，但比較明顯的是，華東和華南地區(qū)依然是主要的“產糧區(qū)”。其中，申通通過2018年收購廣東中轉中心使自身明顯改善，其華東與華南地區(qū)的營業(yè)收入占比最高，在具有傳統(tǒng)優(yōu)勢區(qū)域的華南地區(qū)增長迅猛。從營業(yè)收入來看，順豐營業(yè)收入的區(qū)域結構最為分散，韻達與圓通營業(yè)收入的區(qū)域結構差異較小，但各企業(yè)在資產規(guī)模及增幅、新增攤銷折舊、潛在資本開銷方面步調極其相近。主要快遞企業(yè)積極投入自動化設備和研發(fā)，研發(fā)費用抵扣比例提升，特別是新會計準則單列研發(fā)費用后，預期研發(fā)費用將大幅提升。此外，快遞企業(yè)在傳統(tǒng)資本方面的開支，如土地、運輸工具等方面均加大投入力度。

　　成本在管控。通過對各企業(yè)單件運輸、中轉等成本的比較，可以發(fā)現(xiàn)，在2018年可比口徑單件中轉成本的比較中，中通依然是中轉成本最低的公司，而業(yè)務量絕對規(guī)模和中轉自動化水平是成就其控制成本的主要原因。在運輸成本和操作成本方面，中通同樣“以低領先”。另外一個現(xiàn)象則是圓通成為2018年單件中轉成本降幅最大的公司，達14.1%。毫無疑問，這樣的降幅與其在產能建設、網絡運營方面的調整所產生的積極作用有關。圓通的網點中轉費是其特有的，主要是為了協(xié)調全網的補貼。

　　盈利在增加。杜邦分析顯示，加盟制快遞企業(yè)ROE（凈資產收益率）水平較高，順豐ROE（凈資產收益率）相對較低；中通杠桿率最低（貨幣資金較多），百世杠桿率最高；由于派費不計入收入和成本，中通、韻達的凈利率則較高；通達系中，中通自有土地、車輛和賬面現(xiàn)金較多，資產周轉率低于同行?；谏鲜雠袛啵覀冊倏雌髽I(yè)的運營能力，不難得出快遞企業(yè)現(xiàn)金流較好的結論。從已公開的數(shù)據(jù)中我們也得到了印證，快遞企業(yè)受益質量較高，其中應收賬款、預付賬款金額較小，應付賬款、預收賬款金額較大，現(xiàn)金流充裕，普遍超過凈利潤。

　　大件快遞成為前景較好的新細分領域。在大件快遞領域，需求潛力空間大，規(guī)模效應相對較弱，相關企業(yè)致力于精修內功。當前的電商需求下，大家電、大家具占比提升的趨勢明顯，或將成為驅動大件快遞高增長的動力，業(yè)內預測大件快遞市場規(guī)模有望達到2500～3000億元，未來幾年保持25%～30%符合增速。

　　2019年行業(yè)最大的變化來自頭部企業(yè)制定了更加激進的競爭策略，意在利用自己的成本優(yōu)勢更快地獲取份額，這或將影響全行業(yè)的價格、利潤水平。雖然行業(yè)頭部策略改為激進，但后面的企業(yè)均不認輸，且都制定了非常高的業(yè)務量目標，因此我們在判斷今年的競爭壓力仍然較大的同時，也看到了企業(yè)與以往不同的成長之道。

　　值得一提的是，過去幾年，優(yōu)秀的企業(yè)通過干線運輸線路優(yōu)化、轉運中心優(yōu)化獲得的領先優(yōu)勢很容易被學習，因此各企業(yè)間的差距并非不可縮短。但是，頭部企業(yè)的競爭力不僅在產能，核心競爭力的優(yōu)勢往往來自管理能力、企業(yè)文化、創(chuàng)始人理念，而這一點恰恰是最難量化，也是最難學習的。因此，未來大概率保持領先的快遞企業(yè)一定是兼具“軟實力”的企業(yè)。

【獨家稿件及免責聲明】本網注明轉載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網”的作品，未經本網授權均不得轉載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com