2019年5月28日，由菜鳥網(wǎng)絡主辦的“2019全球智慧物流峰會”（GSLS）在杭州隆重開幕，這一次，物流行業(yè)將聚焦放在了面向未來的物流數(shù)字化加速之路；在隨后的29日，2019中國(廣州)國際物流技術與裝備展覽會在廣州揭開帷幕，圍繞著“智能制造，智慧物流”為主題，與全球智慧物流峰會不謀而合。

　　可以說，這些年，數(shù)字化技術的應用推動著物流行業(yè)自動化發(fā)展進程，開啟了智慧物流的新時代，而中國依托著電商行業(yè)的快速發(fā)展，物流自動化已經(jīng)走在世界前沿。

　　從打造智能裝備、科技系統(tǒng)到推出配送機器人、智能快遞塔等無人物流新技術，各大快遞企業(yè)都在積極提升快遞分揀、配送速度，以此解決“最后一公里”的效率問題。

　　在全球智慧物流峰會上，阿里巴巴集團CEO、菜鳥網(wǎng)絡董事長張勇暢想了他眼中的智慧物流前景?！拔磥淼奈锪饕欢ㄊ菑臄?shù)字化到數(shù)智化，數(shù)智世界將是我們共同面臨的時代”。

　　從2018年的全球智慧物流峰會上馬云提出的“新物流”概念到現(xiàn)在張勇提出的“數(shù)智化”概念，阿里顯然是引領著物流自動化變革的那個。但在阿里之外，另辟蹊徑的京東已經(jīng)將物流開放平臺做得風生水起，而以電商巨頭為首，快遞行業(yè)正迎來新一輪的物流變革。

菜鳥打響的“第一槍”

　　2014年7月，菜鳥正式上線電子面單、四級地址庫和WMS倉儲管理系統(tǒng)。在菜鳥的推動下，目前國內(nèi)排名前15的快遞公司已全部實現(xiàn)電子面單的普及使用，意味著占全國電商市場份額90%以上的主流快遞企業(yè)全部完成了快遞基礎業(yè)務的信息化。

　　客觀講，電子面單在整個行業(yè)的普及，幫快遞公司解決了一個關鍵問題——數(shù)據(jù)即時采集和信息前置。菜鳥的這個舉動不亞于一次全物流行業(yè)的數(shù)字革命。

　　正是得益于電子面單普及打下的信息化基礎，之后的轉運環(huán)節(jié)的智能分單、海關通道的秒級清關、分揀中心的攝像頭視覺識別、流量流向預警的物流天眼以及人機協(xié)同的機器人分揀系統(tǒng)等，一系列智能化操作和黑科技應用才真正有了用武之地。

　　“菜鳥電子面單的普及至少將通達系快遞的信息化水平和自動化應用提速了5年?！庇行袠I(yè)分析人士稱。

　　電商的快速發(fā)展倒逼物流企業(yè)轉型升級，這在2015年爆倉的快遞量中足以窺見。

　　2015年雙11當天交易額達到912億元，接近千億大關；其中移動端占比首次過半，達到68%；當天產(chǎn)生的物流訂單量達到4.67億，較2014年的2.87億增長62.7%。 

　　2016年11月11日清晨，燈火通明的阿里巴巴西溪園區(qū)1號樓7層的“摩天崖”，一百多人群見證了一個新的歷史時刻：52秒后，交易額突破了10億人民幣，6分58秒后，交易額突破了100億人民幣，而去年的“雙11”，這個數(shù)字花了12分28秒。 

　　而在此之前的11月7日凌晨3點，在菜鳥網(wǎng)絡的海寧物流園區(qū)（節(jié)點倉）1號倉，德馬集團的張舒原帶著他的團隊完成了對海寧智能倉系統(tǒng)的調試。海寧智能倉是德馬集團與菜鳥網(wǎng)絡共同開發(fā)的全自動倉配系統(tǒng)，從入口到出口全自動，中國第一個真正的“全自動倉”。

　　海寧的智能倉將應用于汽車制造中的六軸機器人應用到了物流系統(tǒng)中。它還建有一個塔形緩存區(qū)，提高了機器人分揀貨物的效率。國內(nèi)的“智能倉”大部分應用于單件包裹的分揀與包裝，而菜鳥海寧這套智能倉系統(tǒng)則能夠進行多件包裹商品的分揀與包裝，尤其適用于天貓這樣的交易平臺。

巨頭的自動化追逐戰(zhàn) 

　　回顧電商物流快速發(fā)展的這些年，自動化始終是主旋律。 

　　2016年底和2017年初，中通、韻達和申通均在轉運中心引入了自動化分揀設備，與以前的人工操作為主相比，該設備可以降低中心70%-80%的人力成本。 

　　2018年10月25日，菜鳥宣布位于江蘇無錫的中國首個IoT未來園區(qū)正式投入服務天貓雙11。該未來園區(qū)內(nèi)的近700臺機器人也正式上線運行，成為中國目前最大的機器人智能倉庫。 

　　事實上，菜鳥網(wǎng)絡也將合作伙伴拉進了技術改造升級的通道。在倉儲、運輸節(jié)點、車輛、包裹等環(huán)節(jié)加大物聯(lián)網(wǎng)技術的研發(fā)和應用，帶動整個行業(yè)研發(fā)和技術投入。 

　　2018年，中通投入的自動分揀設備數(shù)較上一年已經(jīng)翻番，申通也在浙江、山東、河南相繼上馬“小黃人”自動分揀設備；圓通投入近40套自動化分揀設備，對近半轉運中心進行改造，分揀效率大幅提升。

　　在圓通蕭山分撥中心內(nèi)，菜鳥與圓通速遞聯(lián)合啟用了超級機器人分撥中心。高峰期內(nèi)，2000平方米的場地內(nèi)，350臺菜鳥“小藍人”晝夜作業(yè)，每天可分揀超過50萬包裹，機器人三天的行駛里程足以繞地球赤道一圈。

　　而中通快遞在24個轉運中心上線了雙層自動分揀系統(tǒng)。申通快遞有超過14個新建及改擴建轉運中心投入使用，預計新增操作面積超過23萬平方米，新增日均快件處理能力達1000萬件；德邦快遞上線了智慧車隊。

　　與菜鳥相對應的，自然是京東的布局。京東物流在科技創(chuàng)新、無人設備研發(fā)應用上的投入，可謂不遺余力，并將自身定位為技術驅動、數(shù)據(jù)智能的物流科技企業(yè)。

　　2018年6月5日，京東與新時達在智慧物流、機器人等領域建立全面的戰(zhàn)略合作伙伴關系；2018年6月12日，京東與埃夫特智能裝備股份有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，就智慧化無人倉AGV、工業(yè)機器人等技術創(chuàng)新和定制化生產(chǎn)展開合作。

　　一個月內(nèi)，和兩家工業(yè)機器人領軍企業(yè)建立合作關系，足以窺見京東想要搶占物流自動化先機的決心。而在之后的9月12日，京東物流又與ABB簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，進一步表達了京東物流智能化轉型的強烈需求。

　　京東Q1財報披露的最新數(shù)據(jù)顯示：截至2019年3月31日，京東物流在全國范圍內(nèi)運營超過550個大型倉庫，運營20座大型智能化物流中心“亞洲一號”，物流基礎設施面積約為1200萬平方米。

　　“亞洲一號”作為京東物流的“臺柱子”，目前已經(jīng)在國內(nèi)投用20個。已經(jīng)實現(xiàn)了高密度儲存和高速揀貨，應用搬運機器人、分揀機器人、抓取機器人、碼垛機器人等處理復雜的業(yè)務場景。

　　除了京東以外，蘇寧云商在智慧物流建設上也算是可圈可點。亞洲地區(qū)建筑面積最大智慧物流基地——南京蘇寧云倉已上線蘇寧自主研發(fā)的物流系統(tǒng)樂高平臺、倉庫控制系統(tǒng)指南針、物流監(jiān)測系統(tǒng)天眼平臺，以及RF支持系統(tǒng)、GPS定位等新技術。

　　早在2016年10月初，蘇寧上海奉賢和北京通州兩大物流基地，同期完成了倉庫的自動化升級；2017年雙十一前夕，蘇寧物流的第一家智能倉庫——上海AGV機器人倉上線運營；2018年4月，蘇寧物流濟南AGV機器人倉正式投入使用，這是蘇寧物流的第二個全國智能倉庫。

　　目前，蘇寧不僅實現(xiàn)了“末端配送機器人-支線無人車調撥-干線無人重卡”的三級智慧物流運輸體系，更完成了全流程無人化布局，實現(xiàn)無人物流技術應用的閉環(huán)。此外，蘇寧物流通過5G、人工智能等技術武裝倉儲，會更智慧，更柔性，自動化程度、效率更高。

物流機器人“起飛”

　　GGII數(shù)據(jù)顯示，2018年電商行業(yè)AGV增速同比增長75.86%，增速遠超其他行業(yè)。快遞/電商領域AGV銷量增長迅速，以快倉、Geek+、立鏢機器人、?？禉C器人為代表的企業(yè)市場份額快速提升。

　　在快速爆發(fā)的電商物流自動化需求下，物流機器人進入景氣拐點，產(chǎn)業(yè)鏈上下游整合加速，投資并購案例迭起。

　　2017 年，馬路創(chuàng)新完成的單倉 135 臺智能 AGV 集群化調度項目實施，并經(jīng)受住雙十一考驗。同年，馬路創(chuàng)新獲得由京東領投的 6,000 萬人民幣 A 輪融資。

　　2017年開始，曠視與艾瑞思開始在技術、產(chǎn)品方面合作，曠視為艾瑞思提供基于深度學習的機器視覺和智能調度算法技術支持，以提高物流機器人的智能、增強人機協(xié)作效率。同年，曠視對艾瑞思進行戰(zhàn)略投資。

　　2017年3月29日，快倉宣布完成B輪近2億元融資，由菜鳥網(wǎng)絡和軟銀中國投資。快倉攜手菜鳥網(wǎng)絡打造國家智能物流骨干網(wǎng)，已經(jīng)在全球建立了數(shù)十個智能機器人倉。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年上半年，全國物流機器人領域投融資事件超過10起，涉及金額超過5億元。事實上，從2018年下半年開始，之前受資本市場寵愛的一些熱門領域明顯熱度削減，但倉儲機器人領域卻一直受到資本的高度關注。

　　2018年11月，布科思科技宣布完成5000萬元A輪融資；12月，盈科視控宣布已完成數(shù)千萬元人民幣Pre-A輪融；同月，智久機器人也宣布已經(jīng)完成A輪1億元融資。

　　業(yè)內(nèi)分析人士認為，2019年，物流行業(yè)貨運量和快遞量仍有望保持穩(wěn)定增長，為物流機器人帶來巨大的市場需求。從2019年1月到現(xiàn)在不到半年的時間內(nèi)，已經(jīng)有超過8家倉儲物流機器人企業(yè)獲得融資和增資。

　　近日，致力于AGV的定位導航核心技術及關鍵解決方案的辰天科技正式完成千萬級人民幣融資；2019年5月14日，物流機器人企業(yè)科鈦宣布完成數(shù)千萬元Pre-A輪融資；2019年4月，倉儲物流機器人公司Syrius炬星完成數(shù)千萬元Pre-A輪融資；2019年2月，無錫愷韻來機器人有限公司完成天使輪融資。

　　僅2019年1月，就有愛啃蘿卜、鯨倉科技、木神機器人、牧星智能四家企業(yè)宣布融資消息，其中愛啃蘿卜機器人完成數(shù)千萬Pre-A+輪融資；鯨倉科技近期已完成B+輪7500萬元融資；木神機器人宣完成A輪融資；牧星智能科技有限公司完成A輪增資。

　　值得期待的是，隨著越來越多競爭者的加入，2019年，激烈的競爭態(tài)勢也勢必催生更多細分行業(yè)的發(fā)展。

　　GGII認為，雖然AGV領域國產(chǎn)化率較高，但不可否認的是在技術層面與外資領先企業(yè)依然存在一定的差距，主要體現(xiàn)在：大型項目的承接能力，高效率的調度系統(tǒng)和精準的對接能力，如Kiva系統(tǒng)可承載700萬+的SKU，國內(nèi)廠商還有一定的差距；核心零部件主要依賴于外資廠商，從電機、傳感器到控制系統(tǒng)，外資依然占據(jù)主導地位；產(chǎn)品設計偏向中低端，導致產(chǎn)品同質化嚴重，可靠性偏低、實用性不強。

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