近日各地頻繁試點(diǎn)，貨運(yùn)企業(yè)躍躍欲試，這里給大家提個(gè)醒：無(wú)車(chē)承運(yùn)人并不是中小貨運(yùn)企業(yè)的藍(lán)海，沒(méi)有金剛鉆，切莫去攬這個(gè)瓷器活。

　　大企業(yè)在原有業(yè)務(wù)上拓展得心應(yīng)手，業(yè)務(wù)如變形金剛，展現(xiàn)多種樣式，小企業(yè)自身業(yè)務(wù)鏈條還欠缺，還要攀登珠峰，難道沒(méi)有看到大本營(yíng)到珠峰頂擁擠不堪，尸橫累累？

　　2019年4月交通部為貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院關(guān)于推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流發(fā)展相關(guān)部署要求，在系統(tǒng)梳理總結(jié)道路貨運(yùn)無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)工作的基礎(chǔ)上，起草了《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》。

　　同時(shí)，各個(gè)省份開(kāi)展了新一輪的“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”試點(diǎn)工作，隨著“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”模式的推廣就產(chǎn)生了如何對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)人征稅的問(wèn)題。所以市場(chǎng)上戲稱(chēng)無(wú)車(chē)承運(yùn)人為票販子！

　　由于中儲(chǔ)智運(yùn)、運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)、G7、路歌、天地匯，傳化.....等企業(yè)突飛猛進(jìn)的營(yíng)業(yè)額，短時(shí)間達(dá)到百億數(shù)值，使得多數(shù)中小貨運(yùn)企業(yè)望眼欲穿，蠢蠢欲動(dòng)。

　　這其中不乏龍頭企業(yè)的引領(lǐng)作用，隔三差五漫天喧鬧的宣介會(huì)，智慧數(shù)字峰會(huì)，造就了趨勢(shì)上的風(fēng)口。那些在一線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的貨運(yùn)企業(yè)，終于按奈不住內(nèi)心的盲動(dòng)，想盡辦法要擠入了無(wú)車(chē)承運(yùn)人的隊(duì)列。               

一、無(wú)車(chē)承運(yùn)人首先解決的是稅費(fèi)問(wèn)題

　　中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)仍以個(gè)體戶(hù)運(yùn)輸為主。

　　國(guó)內(nèi)公路上運(yùn)營(yíng)的貨車(chē)總量約2000多萬(wàn)臺(tái)（中重型卡車(chē)約為700萬(wàn)臺(tái)），貨車(chē)司機(jī)超過(guò)2100萬(wàn)人，其中個(gè)體司機(jī)比例占90%以上，因?yàn)閭€(gè)體運(yùn)輸戶(hù)沒(méi)有被納入稅務(wù)管理的對(duì)象，無(wú)法開(kāi)具增值稅票?？韶浿餍枰銎钡挚邸榱司徑膺@個(gè)問(wèn)題，保障運(yùn)輸服務(wù)接受方的利益就出現(xiàn)了“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”這個(gè)新型的運(yùn)輸模式。

　　讓我們算一下賬：

　　從以上計(jì)算可以看出如果按照正規(guī)流程繳納稅費(fèi)，那么無(wú)車(chē)承運(yùn)人企業(yè)毛利將為-119；當(dāng)然作為企業(yè)而言沒(méi)人會(huì)投資一項(xiàng)賠本的生意；那么一般納稅人就成了企業(yè)同政府財(cái)政的相互博弈的焦點(diǎn)，比如將繳納的部分稅費(fèi)以補(bǔ)貼的形式返還。

　　如同中歐班列、新能源汽車(chē)一樣，無(wú)車(chē)承運(yùn)人也是在財(cái)政的呵護(hù)下迅速成長(zhǎng)。中歐班列開(kāi)行之初，為了同海運(yùn)搶奪貨源，各地政府就以財(cái)政補(bǔ)貼的方式，將運(yùn)費(fèi)壓低到同海運(yùn)一致的價(jià)格水平，現(xiàn)在，無(wú)車(chē)承運(yùn)人也將走同樣的路。          

二、無(wú)車(chē)承運(yùn)人的投入

　　首先是IT的投入，由于要通監(jiān)管平臺(tái)對(duì)接，取得軌跡，資金數(shù)據(jù)，車(chē)輛有效性的數(shù)據(jù)，所以IT是實(shí)施的前提：

　　1.自建IT

　　系統(tǒng)是一個(gè)很耗神的事情，優(yōu)秀的系統(tǒng)構(gòu)架師月成本在3萬(wàn)左右，程序員在2萬(wàn)左右，搭建起來(lái)進(jìn)入調(diào)試需要一年多的時(shí)間，系統(tǒng)本身還需要同外界搭建起EDI數(shù)據(jù)交換通道，如同電子簽約系統(tǒng)，北斗GPS系統(tǒng)，支付結(jié)算系統(tǒng)，車(chē)輛審核系統(tǒng)的通道搭建。據(jù)了解，中儲(chǔ)智運(yùn)、運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)等企業(yè)1年半的研發(fā)成本已超過(guò)千萬(wàn)。

　　2.租賃SAAS及申報(bào)

　　既然中小企業(yè)無(wú)力開(kāi)發(fā)，那就租賃SAAS版本：

　　這樣的服務(wù)壓力指標(biāo)是有一定極限值的，當(dāng)達(dá)到峰值企業(yè)會(huì)重新評(píng)估，但大部分中小貨運(yùn)企業(yè)缺乏對(duì)于IT的判斷經(jīng)驗(yàn)，并且按照現(xiàn)有市場(chǎng)也不會(huì)堅(jiān)持到系統(tǒng)閥值的到來(lái)。

　　3.數(shù)據(jù)購(gòu)買(mǎi)

　　無(wú)車(chē)承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)過(guò)程中涉及的費(fèi)用：

　　計(jì)費(fèi)功能：入網(wǎng)驗(yàn)證、車(chē)主驗(yàn)證、位置驗(yàn)證、道路運(yùn)輸許可證1元/次

　　電子合同：0.5元/份

　　短信費(fèi)：0.05元/條

　　計(jì)費(fèi)功能：車(chē)輛歷史軌跡查詢(xún)1元/日/車(chē)

　　實(shí)時(shí)位置查詢(xún)：0.5元/次/車(chē)          

三、無(wú)車(chē)承運(yùn)人發(fā)展的趨勢(shì)

　　大浪淘沙，洗盡鉛華，在整個(gè)發(fā)展的過(guò)程中，從利益的角度出發(fā)會(huì)呈現(xiàn)以下方向：依托無(wú)車(chē)承運(yùn)人的多角色（貨主、承運(yùn)商、司機(jī)）在線(xiàn)平臺(tái)，提供金融、保險(xiǎn)、油卡、ETC、配件等多種增值服務(wù)，建立業(yè)務(wù)閉環(huán)，豐富營(yíng)收手段。

　　1.掛靠車(chē)隊(duì)

　　個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)憑借無(wú)車(chē)承運(yùn)人的名義租賃車(chē)輛或購(gòu)置車(chē)輛，無(wú)車(chē)承運(yùn)人直接獲得機(jī)動(dòng)車(chē)開(kāi)具的抵扣發(fā)票。

　　如果無(wú)車(chē)承運(yùn)人將車(chē)輛當(dāng)作自有資產(chǎn)及車(chē)輛收益當(dāng)做自身收入，是不會(huì)取得相對(duì)應(yīng)的成本和進(jìn)項(xiàng)抵扣的，這就給他們帶來(lái)了一定的風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)主要是交通事故和第三者責(zé)任問(wèn)題，同時(shí)，管理龐大的車(chē)隊(duì)審核，年檢也會(huì)耗費(fèi)大量精力。

　　這個(gè)模式適合于金融租賃公司達(dá)成協(xié)議，票據(jù)歸無(wú)車(chē)承運(yùn)人，管理和金融收入歸掛靠車(chē)隊(duì)。

　　2.油卡--ETC

　　油卡、ETC是最大的進(jìn)項(xiàng)抵扣，也是最能深耕的業(yè)務(wù)。這對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)可謂一舉多得。企業(yè)為了拿到貨主的貨，只能接受以油卡抵扣運(yùn)費(fèi)的交易模式，最后讓司機(jī)去消化這些油卡。

　　在稅務(wù)手冊(cè)上規(guī)定油卡抵扣額不能超過(guò)運(yùn)費(fèi)的30%；所以大多數(shù)無(wú)車(chē)承運(yùn)人度開(kāi)辟了油卡窗口，以折扣的形式鼓勵(lì)司機(jī)使用在線(xiàn)油卡。

　　3.汽車(chē)后市場(chǎng)

　　為得同個(gè)體司機(jī)的粘性，無(wú)車(chē)承運(yùn)人利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)聯(lián)系個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)后，與個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)簽定單次租賃協(xié)議并在單次租賃期內(nèi)車(chē)輛所需的成品油、輪胎、修理費(fèi)由無(wú)車(chē)承運(yùn)人承擔(dān)。從而取得維修，硬件的抵扣票。

　　難點(diǎn)1：由于成品油、輪胎，修理費(fèi)等費(fèi)用建立對(duì)應(yīng)關(guān)系的難度大，因?yàn)樗接熊?chē)輛和長(zhǎng)期租賃的車(chē)輛不屬于企業(yè)經(jīng)營(yíng)的進(jìn)項(xiàng)抵扣資產(chǎn)的范圍，這就會(huì)引發(fā)企業(yè)與稅務(wù)機(jī)構(gòu)的矛盾。

　　難點(diǎn)2：由于運(yùn)輸車(chē)輛的維修地點(diǎn)不能固定，建立龐大的指定維修體系需要無(wú)車(chē)承運(yùn)人擁有較強(qiáng)的市場(chǎng)整合力。

　　為了使個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)和無(wú)車(chē)承運(yùn)人實(shí)現(xiàn)合作雙贏，必須解決取票難的問(wèn)題，這就要求企業(yè)在租賃期內(nèi)建立專(zhuān)門(mén)的索取發(fā)票的團(tuán)隊(duì)，對(duì)油品、維修、配件建立指定代理制，從而取得抵扣票納入無(wú)車(chē)承運(yùn)人范疇。

　　4.介入承運(yùn)業(yè)務(wù)

　　無(wú)車(chē)承運(yùn)人現(xiàn)階段主要是針對(duì)增值稅鏈條進(jìn)行規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)，那么進(jìn)入承運(yùn)環(huán)節(jié)就是無(wú)車(chē)承運(yùn)人的終極目標(biāo)。

　　針對(duì)大企業(yè)相對(duì)業(yè)務(wù)較為成熟，但我國(guó)公路承運(yùn)業(yè)務(wù)主要是由眾多小微個(gè)體司機(jī)所組成，怎樣承運(yùn)角度解決未來(lái)是發(fā)展的核心，滿(mǎn)幫是一個(gè)很好的模式，但大部分無(wú)車(chē)承運(yùn)人缺少了司機(jī)與貨主之間的粘性。

　　具體而言就是車(chē)貨匹配的環(huán)節(jié)，滿(mǎn)運(yùn)寶的費(fèi)率為7.3%，遠(yuǎn)高于其他無(wú)車(chē)承運(yùn)平臺(tái)。證明零散貨主是可以承受這樣的費(fèi)率的，前提就是車(chē)貨匹配平臺(tái)的資源對(duì)接，沒(méi)有一個(gè)匹配平臺(tái)，很難攤平派車(chē)溝通成本。

　　從順豐升級(jí)了智能化運(yùn)力資源管理平臺(tái)——豐馳順行平臺(tái)，現(xiàn)在更名為“順陸”并新增了新的司機(jī)搶單功能。在未來(lái)中儲(chǔ)智運(yùn)，G7，路歌也會(huì)持之以恒的在車(chē)貨匹配道路上潛行，因?yàn)檫@是聚集零散運(yùn)力興致有效的途徑。

四、總結(jié)

　　綜上所述：中小貨運(yùn)企業(yè)介入無(wú)車(chē)承運(yùn)人業(yè)務(wù)需要付出和達(dá)到的預(yù)期承運(yùn)額，試點(diǎn)考核日趨嚴(yán)苛，競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，業(yè)務(wù)規(guī)模大、管理水平高、技術(shù)實(shí)力強(qiáng)的運(yùn)輸企業(yè)越來(lái)越能脫穎而出，無(wú)車(chē)承運(yùn)人資質(zhì)將成為一項(xiàng)行業(yè)實(shí)力證明。

　　前期成本：前期開(kāi)支主要為IT成本支出，約500萬(wàn)元（包含對(duì)接通用油卡，電子簽約、支付結(jié)算，軌跡對(duì)接，審核等模塊）

　　前期業(yè)務(wù)成本：以一個(gè)地區(qū)3名配置，月薪8000元+辦公費(fèi)；月成本5萬(wàn)元；覆蓋地區(qū)不少于5各省市；月成本30萬(wàn)元；應(yīng)有持續(xù)3個(gè)月的開(kāi)發(fā)周期。

　　按照政府財(cái)政補(bǔ)貼40%計(jì)算：

　　依次推算：按照市場(chǎng)6%的基礎(chǔ)均值費(fèi)率計(jì)算，每月需要達(dá)到5000萬(wàn)的承運(yùn)額度，其盈利空間為1.07%；收入額約為85萬(wàn)元；與基礎(chǔ)成本持平。

那么可以得出結(jié)論：

　　1.無(wú)車(chē)承運(yùn)人門(mén)檻逐步提高，500輛掛靠車(chē)輛、1萬(wàn)票運(yùn)單輛的指標(biāo)，對(duì)于中小貨運(yùn)企業(yè)花費(fèi)的精力可想而知。為應(yīng)付這些指標(biāo)，就會(huì)付出刷單成本，保住資質(zhì)，這也是一筆較大的開(kāi)支。

　　無(wú)車(chē)承運(yùn)人監(jiān)管指標(biāo)日益完善，補(bǔ)貼數(shù)額逐步降低，將會(huì)回歸到以承運(yùn)管理為主的業(yè)務(wù)本質(zhì)上，中小企業(yè)成為無(wú)車(chē)承運(yùn)人是否有長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃？

　　2.運(yùn)營(yíng)難度加大，作為中小無(wú)車(chē)承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)難度將是很難逾越的關(guān)口，因?yàn)樗麄內(nèi)狈ν疁贤ń?jīng)驗(yàn)，缺乏跨地域的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。

　　為完善運(yùn)營(yíng)體系將在電子簽約，支付結(jié)算，審核對(duì)比等模塊同外部對(duì)接，在龐大的成本面前，是否能夠攤薄，以5000萬(wàn)/月的承運(yùn)額來(lái)看，任重而道遠(yuǎn)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下必將以增值服務(wù)和低價(jià)進(jìn)行市場(chǎng)的搶奪戰(zhàn)，那么必將攤薄收益。

　　對(duì)于中小貨運(yùn)企業(yè)而言，耗用大量的資源，面對(duì)不能預(yù)期的回報(bào)，是否恰當(dāng)，跟風(fēng)是有時(shí)間窗口的，這是決策者必須考慮的問(wèn)題。

　　讓我們回到最初的解釋?zhuān)簾o(wú)車(chē)承運(yùn)，不“值”“承運(yùn)”，意思就是對(duì)于中小貨運(yùn)企業(yè)，無(wú)車(chē)承運(yùn)，不值得去做，那是需要天時(shí)地利人和才行的。

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