從2016年開始的無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作在2019年畫下了一個(gè)句點(diǎn)。這個(gè)漂洋過海而來的新概念，前有政策扶持后有資本撐腰，短短幾年間聲名鵲起。

　　中儲(chǔ)智運(yùn)國(guó)家首批無車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)，2015年正式開始運(yùn)營(yíng)，其目的是通過利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，搭建物流運(yùn)力競(jìng)價(jià)交易共享平臺(tái)，打造了一個(gè)閉環(huán)供應(yīng)鏈服務(wù)生態(tài)圈，南京大學(xué)工程管理學(xué)院副教授李敬泉是其主要?jiǎng)?chuàng)始人之一。

公路貨運(yùn)空載率接近50％

　　長(zhǎng)期以來，我國(guó)物流行業(yè)一直處于粗放式發(fā)展階段，公路貨運(yùn)行業(yè)更是如此，經(jīng)常性局限于“熟人交易”，貨與車匹配效率不高，資源利用率偏低，從而導(dǎo)致物流運(yùn)輸成本長(zhǎng)期居高不下，成為實(shí)體企業(yè)減負(fù)增效的一個(gè)難點(diǎn)，也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的一個(gè)短板。

　　對(duì)國(guó)內(nèi)物流有著深刻研究的李敬泉表示，中國(guó)公路貨運(yùn)物流被認(rèn)為是一個(gè)有望產(chǎn)生行業(yè)巨頭的潛力市場(chǎng)，但現(xiàn)實(shí)極度分散，絕大多數(shù)的貨車司機(jī)都是個(gè)體司機(jī)，車輛空駛率接近50％，直接導(dǎo)致物流成本過高。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前的物流總費(fèi)用占GDP的比例大概在14.5％左右，和發(fā)達(dá)國(guó)家相比比重還是很高的。整個(gè)物流環(huán)節(jié)里約60%的費(fèi)用耗費(fèi)在了運(yùn)輸過程當(dāng)中，不把這60%的運(yùn)輸成本降下來，物流行業(yè)的降本增效很難取得明顯的進(jìn)展。

突破區(qū)域化市場(chǎng)壁壘

　　李敬泉認(rèn)為，中國(guó)公路物流之所以出現(xiàn)上述問題，最重要的原因是信息的不對(duì)稱，中間環(huán)節(jié)過多。作為國(guó)家第一批“無車承運(yùn)人”試點(diǎn)企業(yè)，中儲(chǔ)智運(yùn)在無車承運(yùn)人模式的應(yīng)用上進(jìn)行了創(chuàng)新，將運(yùn)力競(jìng)價(jià)機(jī)制引入平臺(tái)，用大數(shù)據(jù)解決運(yùn)力資源整合問題，用競(jìng)價(jià)解決運(yùn)力成本問題。

　　通過“運(yùn)力競(jìng)價(jià)機(jī)制”，讓貨主發(fā)單，司機(jī)自主報(bào)價(jià)，徹底打破原有的“熟人經(jīng)濟(jì)”與“區(qū)域化市場(chǎng)壁壘”，把運(yùn)費(fèi)定價(jià)權(quán)還給市場(chǎng)，從而使物流價(jià)格更合理，最大限度地降低貨運(yùn)成本。

　　與此同時(shí)中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)邀請(qǐng)眾多物流企業(yè)成為加盟商、合作伙伴，整合全國(guó)范圍內(nèi)的貨運(yùn)資源，為貨主、貨車司機(jī)提供了直接溝通的渠道，減少了中間環(huán)節(jié)，貨車司機(jī)在合理運(yùn)價(jià)范圍內(nèi)有了更多貨源選擇，運(yùn)輸頻次增加，總收入也隨之提高。

找貨時(shí)間減少28%

　　在運(yùn)輸交易過程中，中儲(chǔ)智運(yùn)以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)，對(duì)中儲(chǔ)智運(yùn)來說，是否擁有車輛不是關(guān)鍵，能否整合運(yùn)力，并切實(shí)為貨主降低運(yùn)輸成本才是模式落地的關(guān)鍵，這背后考驗(yàn)著企業(yè)行業(yè)背景和綜合實(shí)力。

　　數(shù)據(jù)顯示，中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)2015年上線半年后運(yùn)輸收入達(dá)2000余萬元;2016年年運(yùn)輸收入突破21億元，較2015年實(shí)現(xiàn)了100倍增長(zhǎng);2017年年運(yùn)輸收入達(dá)65億元;2018年年運(yùn)輸收入超114億元。在中儲(chǔ)智運(yùn)3年多來運(yùn)輸收入爆發(fā)式增長(zhǎng)的背后，正是“大數(shù)據(jù)”的有力驅(qū)動(dòng)。

　　目前，中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)業(yè)務(wù)已覆蓋全國(guó)30個(gè)省份及自治區(qū)，輻射全國(guó)328個(gè)城市，涵蓋運(yùn)輸線路近8000條，日均運(yùn)輸量達(dá)34萬多噸，平均不到10秒成功完成一單交易。據(jù)李敬泉介紹，中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了為貨主企業(yè)平均降本10%，司機(jī)找貨時(shí)間平均減少28%的成績(jī)。

無車承運(yùn)人不僅是“撮合配對(duì)”

　　在龐大的運(yùn)輸業(yè)務(wù)背后，是中儲(chǔ)智運(yùn)精準(zhǔn)的平臺(tái)大數(shù)據(jù)分析與應(yīng)用。2018年底，李敬泉在接受采訪時(shí)曾經(jīng)表示：“中儲(chǔ)智運(yùn)過去三年多在對(duì)無車承運(yùn)人的探索中，形成了自身的發(fā)展優(yōu)勢(shì)及特點(diǎn)。概括來說就是科研、背景及政策三大先天優(yōu)勢(shì)，以及模式、技術(shù)兩大后發(fā)形成的優(yōu)勢(shì)。

　　中儲(chǔ)智運(yùn)由以國(guó)企控股公司的“身份”投身于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的大潮，擁有豐富的網(wǎng)絡(luò)資源、健全的管理體制，以及多年積累的信譽(yù)資源。其與南京大學(xué)積極開展智慧物流領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研合作，并擁有智慧物流實(shí)驗(yàn)室及國(guó)家級(jí)的研發(fā)平臺(tái)，科研力量雄厚；在政策方面還當(dāng)選了國(guó)家首批“無車承運(yùn)人”試點(diǎn)企業(yè)。

　　在模式方面，中儲(chǔ)智運(yùn)整合社會(huì)貨物及運(yùn)力資源，將交易及支付手段內(nèi)部化，向用戶提供雙向交互式服務(wù)的新型“無車承運(yùn)人”智慧物流電子商務(wù)平臺(tái)，和眾多信息平臺(tái)有著本質(zhì)的區(qū)別。因?yàn)橹袃?chǔ)智運(yùn)是實(shí)際發(fā)生交易的平臺(tái)，而并非僅僅提供“撮合配對(duì)”服務(wù)。

　　在技術(shù)方面，中儲(chǔ)智運(yùn)擁有一個(gè)企業(yè)級(jí)應(yīng)用的智慧物流大數(shù)據(jù)分析技術(shù)?？梢栽谑占Ａ寇?、貨信息的同時(shí)，處理高維、多變、強(qiáng)隨機(jī)性的動(dòng)態(tài)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，從而有效分析貨主與司機(jī)的分布、貨物流向、線路情況等各類數(shù)據(jù)，最終向貨主、司機(jī)等物流客戶提供包括分布數(shù)據(jù)、流向數(shù)據(jù)、線路熱門貨物貨量等十分有參考意義和價(jià)值的數(shù)據(jù)。

物流一定要擁抱科技

　　未來物流科技與大數(shù)據(jù)應(yīng)用一定是深度介入企業(yè)供應(yīng)鏈的整體環(huán)節(jié)。企業(yè)的降本增效將不僅僅局限于物流運(yùn)費(fèi)的降低，而是要追求上下游供應(yīng)鏈整體效率的提升與成本的降低，物流運(yùn)費(fèi)的降低只是其中一環(huán)。

　　現(xiàn)在許多大企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到了這方面的重要性?！爸袃?chǔ)智運(yùn)在與貨主企業(yè)打交道兩三年后，也意識(shí)到了從供應(yīng)鏈角度降低企業(yè)成本的急迫性，同時(shí)中儲(chǔ)智運(yùn)也正在朝這方面努力，一方面加快物流大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的升級(jí)與研究，一方面開始為部分貨主提供供應(yīng)鏈整體降本增效方案?！崩罹慈f道。

　　未來，李敬泉希望能帶領(lǐng)中儲(chǔ)智運(yùn)，繼續(xù)推動(dòng)無車承運(yùn)人誠信體系標(biāo)準(zhǔn)的建立，深入挖掘、研究物流大數(shù)據(jù)，為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，推動(dòng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

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