實(shí)現(xiàn)全掛車(chē)電氣化將是一條漫長(zhǎng)的道路，但某些能夠提高整體效率的技術(shù)比我們想象的還要快，配備電驅(qū)動(dòng)軸和輪轂電機(jī)的掛車(chē)將有助于牽引發(fā)動(dòng)機(jī)，從而降低油耗。通過(guò)使用更先進(jìn)的系統(tǒng)，還可以提高車(chē)輛穩(wěn)定性和制動(dòng)性。

　　采埃孚集團(tuán)北美區(qū)系統(tǒng)創(chuàng)新負(fù)責(zé)人沃爾夫?qū)す鞅硎荆?到目前為止，要克服的最大損失是行駛阻力：空氣阻力、輪胎滾動(dòng)阻力、加速阻力和上坡行駛阻力--換句話說(shuō)，克服慣性。"發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦、泵送損失和電負(fù)載是重要的能量消耗。哈恩表示，利用掛車(chē)車(chē)軸或車(chē)輪上的發(fā)電機(jī)來(lái)減速，而不是使用傳統(tǒng)的壓縮和摩擦制動(dòng)，回收能源的機(jī)會(huì)很大。

　　回收的能量可以存儲(chǔ)在電池中，稍后用于在加速和峰值功率需求時(shí)刻減輕發(fā)動(dòng)機(jī)上的負(fù)載。這可以讓我們使用更少的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，從而提高燃油效率。發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮制動(dòng)器或排氣制動(dòng)器在抵抗下坡加速時(shí)很有用，尤其是在長(zhǎng)坡度耐力制動(dòng)中，但它們對(duì)恢復(fù)工作毫無(wú)幫助。如果主要的耐久性制動(dòng)策略是帶有電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的掛車(chē)的電驅(qū)動(dòng)軸，那么很高比例的動(dòng)能可以很容易且有效地回收。然后，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器將成為耐久制動(dòng)期間速度控制的第二級(jí)，從而將行車(chē)制動(dòng)器保留到最后。

"自由"能量

　　那么，用"自由"能量能做什么呢？通常情況下，我們看到的是傳統(tǒng)拖拉機(jī)與裝有電子軸和電池的掛車(chē)相結(jié)合來(lái)儲(chǔ)存能量，這種能量經(jīng)常被用來(lái)代替驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)。在過(guò)去幾年中，康邁電氣化部門(mén)一直致力于開(kāi)發(fā)這樣的系統(tǒng)，名為EHub。將一臺(tái)輪內(nèi)電機(jī)與康邁PreSet Plus輪轂組件配對(duì)，以捕獲動(dòng)能并將其轉(zhuǎn)化為電能。電力儲(chǔ)存在該公司稱為"高容量、輕質(zhì)電池"的拖車(chē)下方。當(dāng)與運(yùn)輸制冷系統(tǒng)共享時(shí)，康邁聲稱回收的能量足以取代以前用于驅(qū)動(dòng)冷藏壓縮機(jī)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。EHub在北美CIMC Vanguard的冷車(chē)上已經(jīng)開(kāi)始商業(yè)化推廣。

節(jié)省能量

　　可以恢復(fù)多少能量取決于應(yīng)用和占空比，顯然，持續(xù)減速事件次數(shù)較多的話，應(yīng)用程序?qū)a(chǎn)生更大的回報(bào)。理想情況下，牽引車(chē)和掛車(chē)應(yīng)深度和廣泛連接，以便牽引車(chē)動(dòng)力總成控制器能夠管理掛車(chē)的能量回收和驅(qū)動(dòng)能力?？ㄜ?chē)和掛車(chē)的電子制動(dòng)控制將是車(chē)輛穩(wěn)定性和制動(dòng)性能的重大進(jìn)步。

線控制動(dòng)器

　　簡(jiǎn)單地說(shuō)，電子制動(dòng)系統(tǒng)將使用CAN網(wǎng)絡(luò)來(lái)控制制動(dòng)應(yīng)用，而不是現(xiàn)在使用的氣動(dòng)控制線路。電子制動(dòng)控制的明顯好處是更精確的制動(dòng)力調(diào)節(jié)、所有車(chē)輛制動(dòng)器的更快和同時(shí)響應(yīng)，以及在制動(dòng)操縱過(guò)程中更大的車(chē)輛穩(wěn)定性。由于在控制管路中需要建立足夠的壓力、啟動(dòng)制動(dòng)器所需的時(shí)間以及制動(dòng)執(zhí)行器處的壓力達(dá)到所需的應(yīng)用壓力，哈恩表示，在長(zhǎng)組合車(chē)（LCV）上，制動(dòng)器達(dá)到最后車(chē)軸處的完全應(yīng)用壓力需要兩秒的時(shí)間。

　　通過(guò)電子控制，拖車(chē)的電驅(qū)動(dòng)軸也可以包含在制動(dòng)能力中，這可以縮短總的停車(chē)距離。電動(dòng)制動(dòng)執(zhí)行器與當(dāng)前氣動(dòng)執(zhí)行器之間的問(wèn)題還沒(méi)得到解決，但如今的氣動(dòng)制動(dòng)器可以通過(guò)調(diào)節(jié)閥上的電子信號(hào)而不是空氣壓力簡(jiǎn)單而容易地控制。

　　在今年9月中的北美多溫冷車(chē)行業(yè)專業(yè)展IFDA 上展示了ConMet 與Carrier合作開(kāi)發(fā)了完整的輪端發(fā)電、蓄電池儲(chǔ)電和給冷機(jī)供電的電源管理系統(tǒng)。展望未來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越普遍，用電動(dòng)制動(dòng)器代替氣壓制動(dòng)器將不再需要空氣壓縮機(jī)和大量管道，卡車(chē)也最終將朝著這個(gè)方向發(fā)展。

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