近來(lái)，物流行業(yè)似乎頗不平靜。

跨界者接連登場(chǎng)

　　就在人們以為物流行業(yè)大局已定時(shí)，新玩家已接連悄然登場(chǎng)。

　　從牌面上來(lái)看，財(cái)大氣粗的資方們對(duì)這個(gè)行業(yè)表現(xiàn)出了濃厚興趣。

　　3月，娃哈哈成立了一家智能機(jī)器人公司，經(jīng)營(yíng)范圍包括智能機(jī)器人、機(jī)器設(shè)備及零部件的研發(fā)、制造、銷售等，標(biāo)志著娃哈哈開始進(jìn)軍智能物流業(yè)。

　　5月，加多寶（中國(guó)）出資6000萬(wàn)投資了北京大運(yùn)通泰物流有限公司，公司經(jīng)驗(yàn)范圍主要包括道路貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)（僅限通用倉(cāng)儲(chǔ)）、裝卸服務(wù)、物流技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)等。

　　同月，瓜子二手車母公司車好多舊機(jī)動(dòng)車經(jīng)紀(jì)（北京）有限公司新增對(duì)外投資，成立了車好多物流科技（天津）有限公司，其經(jīng)驗(yàn)范圍包括物流軟件開發(fā)、道路貨物運(yùn)輸、物流分撥/配貨、物流信息咨詢、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、交通運(yùn)輸咨詢服務(wù)、增值電信業(yè)務(wù)等業(yè)務(wù)。

　　再加上修正藥業(yè)的入局，物流行業(yè)“躁動(dòng)不安”。

　　這些跨界玩家脫離自身所在行業(yè)，入局投資巨大、收效較慢的物流行業(yè)到底為哪般？

　　電商網(wǎng)購(gòu)、新零售等新型經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)的快遞發(fā)展催生了日益旺盛的物流需求，物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。但物流成本較高一直是我國(guó)物流行業(yè)存在的最大痛點(diǎn)之一，根據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年全國(guó)社會(huì)物流總額為283.1萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)6.4%。社會(huì)物流總額保持平穩(wěn)增速，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.8%。

　　娃哈哈、加多寶、瓜子二手車等入局物流行業(yè)，首先可減少自身業(yè)務(wù)對(duì)其他物流的依賴度；其次，考慮到其運(yùn)輸成本的高昂，開拓物流版圖，通過信息化實(shí)現(xiàn)專業(yè)化操作提高效率與服務(wù)，從而達(dá)到降低成本的目的似乎也是可行之策。

　　從供應(yīng)鏈的角度考量，在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的推動(dòng)及數(shù)字化供應(yīng)鏈變革下，各大物流企業(yè)均開始向供應(yīng)鏈方向轉(zhuǎn)變，尋求變革。物流在供應(yīng)鏈中充當(dāng)著重要的角色，完善供應(yīng)鏈布局也需要物流企業(yè)的參與。推出物流服務(wù)，也是為其深耕供應(yīng)鏈做準(zhǔn)備，瓜子、加多寶們不外乎是想在其供應(yīng)鏈服務(wù)方面提升自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，更好的形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)閉環(huán)，提升客戶及消費(fèi)者體驗(yàn)。

降價(jià)潮此起彼伏，價(jià)格戰(zhàn)又起？

　　在跨界者接連加入的同時(shí)，物流行業(yè)的另一種現(xiàn)象引起了眾多關(guān)注。

　　2019年伊始，中通快遞對(duì)1kg內(nèi)小件，派費(fèi)下調(diào)了0.15元左右，并同時(shí)給于增量補(bǔ)貼了，力度空前；圓通單票收入下降8.99%，申通下降2.31%，對(duì)中通降價(jià)進(jìn)行了跟進(jìn)?？爝f市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)正式打響。

　　而就在近日，百世快運(yùn)、安能快運(yùn)、壹米滴答、優(yōu)速快遞等企業(yè)相繼對(duì)大件快遞產(chǎn)品調(diào)整重泡比變相打折，拉開大件快遞市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)大戲。此外，各家也通過別的方式對(duì)大件快遞產(chǎn)品進(jìn)行降價(jià)，如順豐快運(yùn)通過推出無(wú)憂入戶，變向?qū)χ刎洶蠘琴M(fèi)打折；安能和百世也推出省外倉(cāng)線大促、一口價(jià)等打折方式。雖然這些降價(jià)行為和淡季促銷有關(guān)，但整體來(lái)看，今年各家的打折力度確實(shí)較大。

　　價(jià)格政策如此激進(jìn)的背后，似乎暗藏玄機(jī)。

　　盡管電商網(wǎng)購(gòu)、新零售等新型經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)的快遞發(fā)展催生了日益旺盛的物流需求，但不得不承認(rèn)的是，這種需求和發(fā)展速度在達(dá)到一定高峰后，已逐漸平緩下來(lái)。電商平臺(tái)銷售額增速的放緩，快遞收入增速也同樣降速，18年快遞收入增速下降到21.8%；與此同時(shí)，隨著制造業(yè)PMI增速的放緩，公路貨運(yùn)量增速也在持續(xù)放緩，2018年增速放緩到5.2%。因此，無(wú)論快遞還是快運(yùn)市場(chǎng)，都從增量競(jìng)爭(zhēng)逐漸轉(zhuǎn)移到存量競(jìng)爭(zhēng)。

　　供大于求的物流市場(chǎng)，要想脫穎而出，入局者們不得不另辟蹊徑——比如，開辟新的增量市場(chǎng)。

　　由此，大件快遞市場(chǎng)迎來(lái)機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

　　隨著近幾年家電、家具、家裝等大件線上滲透率的提升，電商大件保持較高增速。以大家電和家居物流市場(chǎng)為例，整個(gè)市場(chǎng)增速保持在4.4%，而18年市場(chǎng)規(guī)模為5125億，規(guī)模接近整個(gè)快遞市場(chǎng)——這無(wú)疑是一個(gè)增速快且體量大的市場(chǎng)。

　　除德邦、安能和百世等相繼轉(zhuǎn)型大件快遞外，傳統(tǒng)快遞行業(yè)已逐漸向快遞與快運(yùn)互相滲透的局面轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)快遞和傳統(tǒng)快運(yùn)企業(yè)到達(dá)瓶頸、大件電商帶來(lái)的新機(jī)遇、快遞和快運(yùn)企業(yè)互相滲透所帶來(lái)的必然結(jié)果，就是大件快遞成為各家競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

　　一場(chǎng)激烈博弈在所難免，從目前風(fēng)起的價(jià)格戰(zhàn)來(lái)看，或許可以說，已經(jīng)開打了。

　　一旦市場(chǎng)上的玩家越來(lái)越多，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)已無(wú)可避免地加劇，但是，價(jià)格戰(zhàn)并非唯一方法。

　　2019年4月，在國(guó)家郵政局發(fā)布的第一季度快遞服務(wù)滿意度調(diào)查顯示，2019年第一季度用戶快遞服務(wù)公眾滿意度得分為77.6分，同比基本持平。在快遞企業(yè)公眾滿意度方面，得分在80分以上的企業(yè)為順豐速運(yùn)、京東物流，得分在76-80分之間的企業(yè)為郵政EMS、中通快遞、韻達(dá)速遞、申通快遞、圓通速遞和百世快遞，得分在75-76分之間的企業(yè)為德邦快遞和優(yōu)速快遞。

　　此外，在2019年4月郵政業(yè)消費(fèi)者申訴情況通告中，國(guó)家郵政局和各?。▍^(qū)、市）郵政管理局通過“12305”郵政行業(yè)消費(fèi)者申訴電話和申訴網(wǎng)站共處理消費(fèi)者申訴54684件。申訴中涉及郵政服務(wù)問題的2883件，占總申訴量的5.3％；涉及快遞服務(wù)問題的51801件，占總申訴量的94.7％。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，保證高效運(yùn)送、提高服務(wù)質(zhì)量，或許更值得踐行。想要在群狼環(huán)伺下突出重圍的話，物流行業(yè)的玩家們或許還得綜合發(fā)力。畢竟，價(jià)格戰(zhàn)雖好，可不能“貪玩”哦。

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