在11月下旬格爾發(fā)重卡2016商務年會上，江淮格爾發(fā)一口氣推出了十款全新車型，還首次發(fā)布了“卡嘉”車聯(lián)網系統(tǒng)。有媒體評論說：“也是拼了”。江淮汽車在重卡領域發(fā)力較晚，近年來躋身行業(yè)前列。這最初的路，就是由周福庚帶著一個10人的年輕團隊闖出來的。

　　近日，小編在位于合肥的江淮汽車技術中心見到周福庚。如今的他，已經是江淮重型商用車研究院院長。在江淮內部，周福庚還有個響亮的名頭——“周老大”。

　　1988年大學一畢業(yè)，周福庚就被分配到了合肥江淮汽車制造廠（“江淮汽車”前身），一直從事汽車產品設計和研究工作。他承擔過公司從6米到9米的全系列客車底盤設計，也主持過公司的全系列輕型卡車開發(fā)設計。確實，他擔得起一聲“老大”。

　　這些年來，汽車研發(fā)路上的淺灘暗礁，周福庚碰過，也都想辦法闖過。2003年，他帶著10名員工組成的重卡研發(fā)團隊去給江淮的重卡系列產品“開路”。彼時，公司沒有任何重型卡車技術積累。?

　　當年的10名員工，都從大學畢業(yè)不到兩年，經驗不足是他們的硬傷。周福庚要“帶”隊伍，還要“教”隊伍?，F在已是重卡底盤設計部技術總監(jiān)的王俊偉回憶，“周老大”給這些年輕人一張張審圖紙、做校對，“手把手教”?！?1個人從事重卡研發(fā)，在國內團隊里可以說絕無僅有?！?

　　重卡結構復雜，技術集成度高，周福庚的團隊選擇了以國外某一重卡車型為標桿進行開發(fā)。“要先吃透人家的技術，摒棄別人的缺點，再結合我們重卡的實際使用環(huán)境進行改進?！?

　　一開始，恰恰因為忽略了產品的實際使用情況，他們栽了一個跟頭。2006年左右，承載著周福庚希冀的重卡初入市場，表現不佳。開發(fā)團隊了解了司機們的實際使用場景才發(fā)現，中國道路路況復雜，而且用戶普遍超載，國外車型有些“水土不服”。

　　“當時算是閉門造車?！敝芨８靼琢?，得針對用戶需求搞開發(fā)。2009年9月，在公司領導支持下，周福庚帶領技術中心的重卡研發(fā)團隊和當時重卡營銷公司的研發(fā)人員，組建了重卡研發(fā)項目組。這樣一來，研發(fā)和市場的距離近了，開發(fā)更“有的放矢”了。?

　　從2010年開始，江淮重卡的銷量逐漸增加。從無到有，從弱到強，周福庚帶著團隊一手打造起重卡產品線。成功秘訣？無他，“堅持”二字。但周福庚說了，也不能用蠻力。

　　“產品研發(fā)要不斷總結，把你的實踐總結成理論性知識，沉淀下來，傳承下去?！敝芨８矚g琢磨和總結，他還有一套“周福庚產品開發(fā)工作法”。2013年，它被評為安徽省職工先進操作（工作）法。

　　“你看我們的手機，是不是看起來都差不多。從自然世界到人類社會，很多東西都是相似的。所以，也可以用相似性原理進行產品的針對性設計和開發(fā)。”這就是周福庚工作法的精髓。

　　周福庚記得，自己20年前在參與江淮輕卡HFC1061K系列產品研發(fā)時就琢磨，怎么讓通常只能承受拉力的鋼絲繩，不僅承受拉力，也能承受推力？

　　“我一直在想這東西，后來找到了一個類比——胃鏡！”周福庚說到興奮處，比劃了起來，“做胃鏡時，軟管會從食道一直探入胃部，光源器發(fā)出的強光，經由導光纖維層層折射，才傳導出來。”他受此啟發(fā)，給鋼絲繩外加一層防護套，當鋼絲繩承受推力時，護套內壁就會對它產生反作用力，如此反復，鋼絲繩一端受到的推力就能傳遞到另一端——這種軟繩用于載貨車的選換擋中，就能避免使用眾多的桿系傳遞選換擋的推拉力，大大簡化換擋操縱機構的結構。目前江淮各種型號的輕微卡、客車底盤、中重型卡車、轎車等車型都普遍采用了軟軸換擋操縱機構。?

　　而最近，周福庚又愛上了阿奇舒勒的TRIZ理論，它翻譯成中文叫“創(chuàng)新問題解決理論”。阿奇舒勒想解答的問題是：是否有可遵循的科學方法和法則，讓人們迅速實現新的發(fā)明創(chuàng)造，或者解決技術難題。

　　“這對產品開發(fā)來說很有啟發(fā)，一有時間我就想，怎么把它用到產品設計中去?！币呀浻辛私?0年工程實踐經驗，周福庚覺得，自己要從理論中悟到更深層的東西?；蛟S，下一次江淮對車型的改進中，就又能融入周老大的新想法了。

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