在2019上海國際車展上，克諾爾展出了其商用車系統(tǒng)旗下七大子系統(tǒng)——空氣供給系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)、輪端系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)部件、轉向系統(tǒng)、掛車系統(tǒng)和售后服務系統(tǒng)，并帶來了最新的系統(tǒng)解決方案，全方位展示了面向未來駕駛技術的前瞻性產品組合。

克諾爾亞太區(qū)總裁徐保平

　　克諾爾亞太區(qū)總裁徐保平在2019上海國際車展期間接受了《運輸人》專訪，他介紹道，在過去5年間，克諾爾在全球的復合增長率在5%左右；2018年，克諾爾全球的銷售額達到了66億歐元，這其中，商用車業(yè)務占據了半壁江山。

　　作為有著114年歷史的資深制動系統(tǒng)企業(yè)，克諾爾不僅對軌道交通制動控制系統(tǒng)方面占據著絕對領導者的地位，也因此在商用車制動和控制系統(tǒng)上具有領先優(yōu)勢。

　　2018年10月12日，克諾爾在歐洲法蘭克福市場進行了公開交易及IPO，這是去年法蘭克福所進行的當年第二大IPO項目。目前，克諾爾的企業(yè)市值已達165.35億歐元左右，約為1247億人民幣。上市的成功，標志著克諾爾將更具備全球市場布局的實力，而毫無疑問，亞太地區(qū)的中國市場將成為他們繼歐洲、北美之后的最為關鍵的市場。

作為行業(yè)領導者的戰(zhàn)略部署

　　克諾爾在亞太區(qū)的市場表現尤為突出，在過去5年間保持著每年15%的復合率增長。2018年，克諾爾亞太地區(qū)的銷售額突破50億人民幣。中國對克諾爾亞太區(qū)來說，具有舉足輕重的地位，年復合增長率超過了25%，2018年的銷售額是25億人民幣左右，并且預期還有很大的增長空間，主要來自于與中國商用車整車制造企業(yè)的合作。

　　克諾爾在亞太區(qū)進行了多項戰(zhàn)略合作以加速業(yè)務擴展。2014年，克諾爾與東風商用車正式建立了戰(zhàn)略合作關系。2018年10月，克諾爾與東風商用車簽署了零部件的合資擴大協議，將采用克諾爾轉向系統(tǒng)解決方案。

　　此外，克諾爾在2015年收購了博世在日本的AMT自動變速箱控制系統(tǒng)部門，而該企業(yè)正是一汽解放最新的12檔變速箱AMT控制系統(tǒng)的解決方案提供者。此項收購無疑會加速克諾爾在中國商用車行業(yè)的融合和進一步擴展。

　　2018年12月，克諾爾與日本日立汽車系統(tǒng)簽署訂購協議，剝離了其關于商用車機械轉向和電子轉向的業(yè)務。徐保平介紹道，這項收購已完成，在2019年4月1日，日立汽車的商用車轉向部門已經成為克諾爾在亞太地區(qū)的轉向系統(tǒng)核心生產基地?！?

克諾爾前瞻商用車行業(yè)趨勢

　　對2019上海車展中，克諾爾面向行業(yè)大趨勢所能提供的各款產品。徐保平認為，“我們經常講行業(yè)大趨勢，目前看來商用車行業(yè)所擁有的幾個趨勢，就是安全、自動駕駛、減排與電動化。”

　　隨著商用車技術的提高及社會的進步，安全成為越來越重要的話題?？酥Z爾是做安全產品起家的，從發(fā)動機前端的打氣泵、空壓機，再到空氣處理單元及AMT控制器、盤式制動器等，其每一項產品都體現了安全的價值理念。

　　盤式制動全球絕對領先

　　在整車制動技術領域，克諾爾一直擁有最為領先的技術積累，其盤式制動器在全球擁有超過60%的市場占有率。

　　在上海車展的展品中，克諾爾展出了一款22.5寸的盤式制動器。該產品是全球同等級別的盤式制動器當中重量最輕、制動效率最高的，但它仍然很安全。

　　徐保平講解道，“克諾爾的每一種盤式制動器都經過了嚴格的開發(fā)和生產試驗。在整車進行長下坡的時候，剎車盤過熱、整車熱衰退是令人擔憂的因素，我們的盤式制動器能有效地解決這方面的問題”。

　　數據融合的AEB制動系統(tǒng)

　　過去幾年間，克諾爾在商用車整車制動安全方面付出了不懈的努力?？酥Z爾是全球第一家能夠把雷達和攝像頭進行數據融合，再將技術應用到商用車AEB制動系統(tǒng)。據悉，經過數據融合，AEB緊急剎車制動系統(tǒng)在全球已得到大幅度推廣，制動距離更短、制動反應時間更早、誤報率也有效降低。

　　自動化駕駛智能控制系統(tǒng)

　　針對自動駕駛的未來趨勢，克諾爾已從制動系統(tǒng)向自動化駕駛邁進。克諾爾可為客戶提供基于EBS、ESP的ADAS系統(tǒng)，以及未來基于新一代GSBC平臺的自動駕駛解決方案。

　　通過與大陸集團達成在商用車高度自動駕駛領域的全面合作， 雙方共同開發(fā)商用車高度自動駕駛（HAD）系統(tǒng)，在感知、決策和執(zhí)行三個環(huán)節(jié)為自動駕駛提供解決方案。

　　徐保平表示，關于自動駕駛，最重要的就是橫向和縱向的控制。

　　克諾爾原有的剎車系統(tǒng)很好地體現了縱向控制，基于此，克諾爾提出了兩類智能轉向控制方案，一類是基于歐洲的智能轉向控制方案，能耗低、安裝空間??；另一類是由日立汽車系統(tǒng)開發(fā)的AHPS高級混合動力控制轉向系統(tǒng)，正在尋求和中國商用車進行更多合作。

　　總體來說，縱向控制及橫向控制有兩個優(yōu)點。其一，是整車控制更加精準?？ㄜ嚨目刂剖欠浅碗s的，通過對轉向和剎車的綜合控制，做到比成熟老練的駕駛員更加精準；其二，是可以讓轉向和制動互相進行備份，使操作變得更有效、更簡單。

　　行業(yè)數字化是一個必然的趨勢，克諾爾要求，每一類產品都要增加適度的智能傳感器，使得整車在已有的數據情況下進行綜合有效的管理。

　　克諾爾旗下奔德士（Bendix）的車輛互聯系統(tǒng)SafetyDirect?能為大型車隊提供基于互聯網的安全解決方案，跟車隊管理系統(tǒng)進行對接，幫助駕駛員進行智能化維護，進而提高整車效率。

匹配國六標準 為電動化提供最優(yōu)的技術支持

　　“在減排方面，克諾爾空壓機等產品，都在開發(fā)進行國六的匹配?？諌簷C去年在國內的產量更是超過了六十幾萬臺，是國內市場絕對的領導者。”在減排和電動化方面，克諾爾已經有所儲備。

　　整車的電動化上，克諾爾的EBS+盤式制動器就是整車的一種最優(yōu)配置。據悉，在過去幾年當中，國內公交車使用的一些EBS+盤式制動器進行了大量的優(yōu)化工作，可以對整車的能量進行回收，大幅度提高整車的能源效率，降低摩擦片的損耗。

　　例如，原先的公交車摩擦片4-6個月需要更換一次，經過匹配優(yōu)化的EBS+盤式制動器，使用壽命可以達到兩年以上，整車維修成本得到大幅降低。

　　另外，克諾爾新款緊湊型電動空壓機具有高壓力、大排量、低噪音、高可靠的性能，以及天然的更小振動特性和噪聲；其最新一代螺桿式空壓機具有結構緊湊、更低重量、更小空間和可定制控制等優(yōu)勢，在運行時只會發(fā)出比輕微呼吸聲還小的噪聲；皆為新能源車輛特別是純電動車的優(yōu)異選擇。

　　徐保平作為為數不多能夠在國際企業(yè)擔任亞太區(qū)一把手的中國管理者，更是在克諾爾在中國市場創(chuàng)造輝煌業(yè)績的過程中扮演了重要角色。

　　徐保平表示，“面對行業(yè)大變革的趨勢，我們絕不停歇，將仔細研究行業(yè)變革帶來的挑戰(zhàn)和機遇，針對現有的產品和技術繼續(xù)進行適度開發(fā)。希望可以借助這個機會與中國領先的商用車企共同探討克諾爾領先技術的適配與應用，讓未來新一代的產品更加安全、智能、節(jié)能?！?

　　《運輸人》小編了解到，徐保平畢業(yè)于清華大學汽車工程系，便能夠理解到他的這份熱情不僅僅是出于一位職業(yè)經理人對市場銷量的追求，更是來自于一份助力中國商用車行業(yè)發(fā)展和領先全球汽車工業(yè)的情懷，一個幫助中國道路運輸更安全，更有效率的愿望。

　　顯然，他對克諾爾在中國市場的發(fā)展已胸有成竹，這份自信是來自于他對克諾爾技術及對中國商用車行業(yè)趨勢的把握。

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