近期，快遞行業(yè)一波未平一波又起，快遞資本市場狀況頻發(fā)，亂花漸欲迷人眼。從多年前眾多資本涌入快遞市場跑馬圈地以求變現(xiàn)，到快遞市場格局的輪廓逐漸清晰，一些企業(yè)通過積極布局成為頭部企業(yè)，一些企業(yè)因經(jīng)營不善逐漸退出市場，野蠻生長的局面不復(fù)存在。

　　隨著行業(yè)競爭從早期傳統(tǒng)的價格競爭向質(zhì)量和服務(wù)競爭轉(zhuǎn)變，快遞行業(yè)已步入下半場，頭部企業(yè)或向綜合供應(yīng)鏈服務(wù)商轉(zhuǎn)型或加強(qiáng)管理能力，二線企業(yè)在不斷探索中細(xì)化市場。擁有差異化競爭優(yōu)勢的企業(yè)將成為未來市場的贏家。

二線企業(yè)細(xì)分市場 “小而美”是出路

　　近期，二線快遞企業(yè)被曝發(fā)展舉步維艱。據(jù)悉，全峰快遞被青旅物流兼并后經(jīng)營不善，青旅的加入沒有將全峰快遞拉出資金短缺的泥潭；作為北京如風(fēng)達(dá)的新股東，通用物流電子商務(wù)有限公司要求停止收購北京如風(fēng)達(dá)，如風(fēng)達(dá)只能暫停公司部分業(yè)務(wù)。

　　談及快遞行業(yè)的發(fā)展，就不得不提及與其休戚與共的電商行業(yè)。眾所周知，我國的快遞行業(yè)本是依托電商平臺的壯大發(fā)展而走向繁榮。目前快遞行業(yè)主要分為商務(wù)件和電商件兩個市場，其中電商件份額占據(jù)主流。

　　專家分析，國通快遞、快捷快遞等快遞企業(yè)切入電商件市場為時過晚，很難再與“三通一達(dá)”等快遞企業(yè)競爭分一杯羹。而優(yōu)速快遞、宅急送等快遞企業(yè)與電商件匹配度較低，在獲取電商件方面并不占優(yōu)勢。在經(jīng)歷了快遞業(yè)務(wù)淡季2月后，上游訂單的不穩(wěn)定使部分二線快遞企業(yè)問題爆發(fā)。

　　物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇介紹，目前我國快遞業(yè)正處于高速成長后期階段，一些二線快遞企業(yè)自前幾年起市場定位便同頭部快遞企業(yè)定位一樣，服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，又有著規(guī)模不足、盈利微薄的內(nèi)在缺陷。在經(jīng)歷市場的淬煉后，這些企業(yè)逐漸感到心有余而力不足。

　　2016年，安能獲得快遞業(yè)務(wù)的經(jīng)營許可證，安能在快運業(yè)務(wù)之外終于擴(kuò)展快遞業(yè)務(wù)。宅急送在創(chuàng)立之初，通過與餐飲業(yè)合作形成了良好的口碑。2018年，蟄伏多年的宅急送上線同城3—4小時達(dá)產(chǎn)品，希望跟上即時配送的風(fēng)口。

　　據(jù)悉，如今安能快遞已經(jīng)戰(zhàn)略性放棄快遞業(yè)務(wù)，將安能快遞轉(zhuǎn)型為安銳速運聚焦快運，宅急送也回歸項目物流主業(yè)，為客戶提供倉配一體服務(wù)。北京雙壹管理咨詢有限公司創(chuàng)始人龔福照分析，現(xiàn)階段二線快遞企業(yè)生存空間愈發(fā)狹小，如若要實現(xiàn)突圍，只能通過細(xì)分專業(yè)，建立壁壘，通過“小而美”的模式在市場上站穩(wěn)腳跟。

　　在二線快遞企業(yè)中，全一快遞的模式也證明了“小而美”模式的可行性。據(jù)悉，全一快遞將服務(wù)范圍細(xì)分為服務(wù)服裝、商超快消、化妝品、五金機(jī)電工品制造業(yè)行業(yè)。比如，為服裝品牌直營門店提供“倉到店”的配送服務(wù)，以及門店調(diào)撥和退倉服務(wù)，并安排商超專員進(jìn)駐商場，在接到客戶取件電話后，10分鐘內(nèi)即可到場取件?！叭豢爝f的服務(wù)質(zhì)量可以與順豐速運相媲美，而價格稍低。通過精準(zhǔn)定位服務(wù)制造業(yè)，全一快遞已在業(yè)內(nèi)取得一席之地?！饼徃Ｕ照f。

百世云倉

頭部企業(yè)競爭激烈  轉(zhuǎn)型綜合物流供應(yīng)商

　　近兩年，EMS、京東物流等快遞物流企業(yè)進(jìn)軍商務(wù)件市場，逐漸蠶食了順豐速運市場份額。與此同時，“三通一達(dá)”等快遞企業(yè)與順豐速運之間的優(yōu)勢差距不斷縮小。中通快遞2018年凈利潤達(dá)到42.01億元，凈利潤直逼順豐速運。

　　國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，目前快遞市場集中度繼續(xù)提升，快遞與包裹服務(wù)品牌行業(yè)集中度指數(shù)為82，意味著快遞市場已形成極高寡占格局。在國內(nèi)主要快遞企業(yè)相繼登陸資本市場后，市場要素資源加速集聚，強(qiáng)者愈強(qiáng)的“馬太效應(yīng)”凸顯。目前快遞企業(yè)之爭已經(jīng)進(jìn)入下半場，開啟屬于巨頭之間的較量。

　　龔福照介紹，現(xiàn)階段快遞行業(yè)競爭異常激烈，行業(yè)格局只是相對穩(wěn)定，最終結(jié)局難下定論。未來幾年，快遞業(yè)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，趨向高度集中化發(fā)展，行業(yè)競爭將更加激烈，頭部企業(yè)也有可能由于經(jīng)營不善而退出一線市場。

　　徐勇認(rèn)為，對于順豐、京東物流兩家巨頭快遞企業(yè)而言，未來轉(zhuǎn)型之道在于向綜合物流供應(yīng)商的角色轉(zhuǎn)變，為客戶提供公鐵水空多種運輸方式最佳解決方案以及保險、報關(guān)、金融等增值服務(wù)。

　　據(jù)悉，近幾年，順豐集團(tuán)已陸續(xù)設(shè)立了電子商務(wù)、供應(yīng)鏈等事業(yè)部，并推出快遞物流、電商物流、汽配物流、食品醫(yī)藥服務(wù)、金融保險服務(wù)、國際電商服務(wù)等綜合服務(wù)，希望為客戶打造一站式的綜合物流解決方案。2018年順豐集團(tuán)先后斥資17億元收購新邦物流、55億元收購DHL在華供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，并與中國鐵路總公司合資成立了中鐵順豐國際快運有限公司，主動滲透上下游生產(chǎn)供應(yīng)鏈。

　　龔福照介紹，對于主要依托電商件的“三通一達(dá)”、百世快遞等快遞企業(yè)，更需要優(yōu)化加盟制模式，加強(qiáng)管理能力，提高管理效率，獲得長遠(yuǎn)發(fā)展。

　　韻達(dá)速遞正是通過強(qiáng)化成本管控能力提升快遞毛利率的典型案例。據(jù)介紹，韻達(dá)速遞通過持續(xù)科技投入動態(tài)智能路由規(guī)劃、干線運輸軌跡可視化等柔性化業(yè)務(wù)管控以及快遞包裹貨品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，降低了全網(wǎng)、全鏈路的交易成本和物流成本，這種管理手段有效彌補(bǔ)了加盟式快遞企業(yè)在機(jī)制上的不足。

快遞電商加速滲透 跨界融合或成趨勢

　　當(dāng)前各類型電子商務(wù)企業(yè)競爭漸趨激烈，如拼多多在2018年總訂單達(dá)到111億單，占到全國包裹訂單量的五分之一。在這種情況下，電子商務(wù)企業(yè)希望在網(wǎng)購配送速度、配送服務(wù)水平、入宅增值服務(wù)等方面得到提升，并把對物流系統(tǒng)的控制作為重要的競爭手段。

　　3月，阿里巴巴宣稱將投資46.6億元入股申通快遞控股股東公司，至此，阿里巴巴已在國內(nèi)民營快遞企業(yè)“三通”、百世快遞四家企業(yè)中占有股份?！叭牍煽爝f企業(yè)，阿里巴巴可在股份合作、財務(wù)投資效用之外，為自身發(fā)展構(gòu)建壁壘?！饼徃Ｕ战榻B。這也意味著隨著阿里巴巴的強(qiáng)勢入股，頭部快遞企業(yè)會越來越強(qiáng)，出清速度會加快。

　　“現(xiàn)階段企業(yè)進(jìn)入快遞行業(yè)的門檻提高，頭部快遞企業(yè)已經(jīng)形成了相當(dāng)可觀的規(guī)模，接下來要思考的事情是在現(xiàn)有市場份額下，怎么更有效地降低成本，從而贏得競爭?！饼徃Ｕ照f。

　　近日，京東物流宣布要改革薪酬結(jié)構(gòu)，取消快遞員的底薪并增加快遞收件任務(wù)。

　　徐勇表示，京東物流改革薪酬結(jié)構(gòu)的舉措合理合法。雖然京東物流通過建立自營體系、自建物流，解決了正品行貨、社會物流等難題，但是加重了運營成本。成本管控是企業(yè)發(fā)展運營的有力抓手，毫無疑問，京東物流想從人力這一塊壓縮成本，實現(xiàn)京東電商業(yè)務(wù)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

　　據(jù)悉，京東物流2018年全年虧損超過23億元，12年來仍未盈利。不難看出，去年9月，京東物流在微信上線“京東快遞”小程序，面向個人用戶提供快遞服務(wù)，把攬件任務(wù)當(dāng)作績效鼓勵，是為了推動京東快遞員拓展C端市場。近日，京東物流快遞員正通過線上線下途徑，向消費者傳達(dá)可以上門收件的訊息。

服務(wù)質(zhì)量已成快遞企業(yè)生命線

　　近期，國通快遞等快遞企業(yè)因為經(jīng)營不善處于輿論風(fēng)口浪尖。其實，全峰快遞、國通快遞、如風(fēng)達(dá)在市場上的潰敗早有端倪。2017年度快遞市場監(jiān)管報告顯示，全峰快遞、國通快遞、如風(fēng)達(dá)在當(dāng)年有效申訴率指標(biāo)上居于前三，在運輸時效、丟失破損、投遞服務(wù)上被用戶詬病，緊接其后的是宅急送、優(yōu)速快遞和天天快遞。

　　在我國，快遞企業(yè)日均服務(wù)2.8億人次，相當(dāng)于每天每5人中就有1人使用快遞服務(wù)。經(jīng)過市場的不斷培育，用戶形成了參考服務(wù)質(zhì)量情況選擇合適的快遞服務(wù)的習(xí)慣。對于消費者來說，快遞服務(wù)“有沒有”的問題已經(jīng)解決，“好不好”的矛盾正日益凸顯。因此，服務(wù)質(zhì)量成為快遞企業(yè)發(fā)展的生命線。

　　快遞企業(yè)服務(wù)質(zhì)量提升離不開創(chuàng)新驅(qū)動。近期，順豐獲國家首批區(qū)塊鏈備案并發(fā)布了“慧眼神瞳”人工智能系統(tǒng)，其自動化分揀設(shè)備“小紅人”開始投入運營。德邦無人貨車進(jìn)入常態(tài)化運營階段。京東物流“X倉大腦”已經(jīng)邁入對外開放階段，并將在上海建設(shè)首個5G智能物流示范園區(qū)，在全鏈路可視化監(jiān)控和機(jī)器人智能配送等多個場景進(jìn)行5G應(yīng)用部署。云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)正成為賦能快遞企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量的重要手段。

　　快遞企業(yè)服務(wù)質(zhì)量提升離不開“服務(wù)第一”的理念。在百世快遞今年的全國網(wǎng)絡(luò)大會上，“首席質(zhì)量官”和質(zhì)量部門建設(shè)被重點提及，未來百世希望以量化數(shù)據(jù)展現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量。在百世看來，在強(qiáng)敵環(huán)伺之下，提升服務(wù)質(zhì)量，增加用戶黏性，進(jìn)一步重塑品牌，是最好的應(yīng)對之道。

　　快遞企業(yè)服務(wù)質(zhì)量提升離不開對快遞員的管理。目前，野蠻裝卸、暴力分揀、快件丟失損毀賠償難等情況仍有發(fā)生。為提高用戶的體驗，快遞企業(yè)仍要花大力氣規(guī)范服務(wù)流程，落實行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)和責(zé)任心，加強(qiáng)全面管理。此外，對于快遞企業(yè)來說，只有把更多的收益傾斜給快遞員，改善快遞員生活工作環(huán)境，快遞員才有更多的動力服務(wù)用戶。

　　快遞企業(yè)質(zhì)量提升也離不開“最后一公里”的關(guān)系維護(hù)?，F(xiàn)在越來越多的社區(qū)已經(jīng)入駐了快遞智能柜，給消費者收取快遞帶來了便利，但必須值得注意的是，不能讓智能快遞柜變成快遞員的“甩手柜”，引起不必要的矛盾糾紛。

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