聊起來最近兩年快運(yùn)最熱門的一個(gè)詞，莫過于“包倉”了，中通快運(yùn)憑借這一劃時(shí)代的措施一舉完成了彎道超車，穩(wěn)步進(jìn)入第一梯隊(duì)。后繼的安能百世壹米……也開始跟進(jìn)，在快運(yùn)的包倉時(shí)代，平臺(tái)也玩的五花八門。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，光包倉的方式都有很多種，大包倉、線路包倉、公斤段包倉……日前，快運(yùn)龍頭安能宣布開啟3.0定價(jià)，取消包倉重回原有定價(jià)機(jī)制，這是不是意味著風(fēng)靡了兩三年的包倉時(shí)代即將被終結(jié)？

什么是定價(jià)3.0？

　　從目前安能官方公布的信息來看，此次3.0定價(jià)內(nèi)容主要包含以下幾個(gè)方面，3.0定價(jià)機(jī)制=車線成本+派費(fèi)+操作費(fèi)。首先是中轉(zhuǎn)費(fèi)基本與2.0定價(jià)機(jī)制基本保持一致，以車線成本為基準(zhǔn)，中間會(huì)有一個(gè)浮動(dòng)機(jī)制，具體還是看車線淡旺季的浮動(dòng)變化。

　　然后就是派費(fèi)方面，這次安能的3.0派費(fèi)機(jī)制，采取了快遞目前較為通用的統(tǒng)收分付機(jī)制，一區(qū)一價(jià)，這種大膽的定價(jià)機(jī)制如果能夠執(zhí)行徹底，是能夠有助于打破困擾快運(yùn)多年派費(fèi)定價(jià)難問題（排除人為因素在派費(fèi)定價(jià)中的影響）。

　　接下來最最最重要的一個(gè)構(gòu)成部分，就是操作費(fèi)部分，關(guān)于操作費(fèi)的定義比較模糊，筆者認(rèn)為可以將其簡單的劃分為場地設(shè)備費(fèi)用+人工費(fèi)用+平臺(tái)利潤。操作費(fèi)的設(shè)置算是此次定價(jià)機(jī)制改革的核心，里面包含了重要的業(yè)務(wù)利潤來源。從目前的實(shí)施的情況來看，單公斤操作費(fèi)根據(jù)分撥距離遠(yuǎn)近和中轉(zhuǎn)次數(shù)以及流向分別增加了0.1-0.5元不等。

為什么要推定價(jià)3.0？

　　有人會(huì)問，包倉機(jī)制經(jīng)過兩年的發(fā)展以后，已經(jīng)日趨成熟，為什么平臺(tái)會(huì)在旺季來臨前開始新的定價(jià)機(jī)制？

　　筆者認(rèn)為，最重要的就是國家監(jiān)管壓力和網(wǎng)絡(luò)生態(tài)，眾所周知，所謂的包倉最大的缺陷就是同區(qū)不同價(jià)，所謂的同區(qū)不同價(jià)就是同區(qū)不同網(wǎng)點(diǎn)包倉費(fèi)不同，而包倉費(fèi)不同就間接決定了同區(qū)網(wǎng)點(diǎn)出發(fā)貨物實(shí)際費(fèi)用的不同。

　　舉例來講，在包倉費(fèi)設(shè)置的初期，同一區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)的單公斤包倉費(fèi)基本上相差不大，但是隨著區(qū)域內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)退網(wǎng)、整合的出現(xiàn)，網(wǎng)點(diǎn)與網(wǎng)點(diǎn)之間的單公斤包倉成本越差越大，這就間接的導(dǎo)致貨物向更低成本的網(wǎng)點(diǎn)流動(dòng)，當(dāng)然這其中也摻雜了網(wǎng)絡(luò)管理的一些不可逾越的“痛點(diǎn)”，二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的流動(dòng)直接加劇了網(wǎng)絡(luò)生態(tài)的進(jìn)一步動(dòng)蕩。而定價(jià)3.0可以有效遏制這一趨勢的進(jìn)一步惡化。

　　其次，2021年快運(yùn)巨頭迎來了終極大考——上市，無論在哪上市，財(cái)務(wù)報(bào)表都要求清晰明了，特別是隨著8月1日金稅四期的到來，國家監(jiān)管部門對(duì)于企業(yè)稅務(wù)方面問題監(jiān)管的越來越嚴(yán)格，傳統(tǒng)的定價(jià)機(jī)制界限區(qū)分不明顯無法從跟跟上滿足監(jiān)管需求，因此要想上市進(jìn)入資本市場，涉及業(yè)務(wù)核心的定價(jià)機(jī)制改革已經(jīng)勢在必行。

3.0到底怎樣？

　　平臺(tái)越來越完善，而旗下的網(wǎng)點(diǎn)用戶也是同樣的。具體3.0定價(jià)機(jī)制合理不合理，還要看市場的考驗(yàn)，由于之前的安能網(wǎng)點(diǎn)大多數(shù)都已經(jīng)習(xí)慣了系統(tǒng)成本的結(jié)算方式，并沒有去細(xì)致的計(jì)算過單公斤包倉成本。

　　因此，在剛開始的時(shí)候并不是特別的適應(yīng)。但是對(duì)于絕大多數(shù)網(wǎng)點(diǎn)來說，包倉費(fèi)的取消能夠讓很多已經(jīng)到了壓力崩潰極限的網(wǎng)點(diǎn)松一口氣，重新審視自己的客戶，積極調(diào)整經(jīng)營策略適應(yīng)新的市場競爭需要。

　　至于同行方面，安能的3.0定價(jià)機(jī)制很大程度上給同行樹立了新的標(biāo)桿，在全鏈條成本的壓力下，漲價(jià)已經(jīng)成為了必然趨勢，這恰巧也適應(yīng)了即將迎來的旺季需求，而之前單純的上漲中轉(zhuǎn)費(fèi)或者包倉費(fèi)特別容易引起網(wǎng)點(diǎn)的逆反心理，轉(zhuǎn)而引發(fā)新一輪的動(dòng)蕩。

　　而此次3.0定價(jià)將原有的包倉費(fèi)以單KG成本的形式直接體現(xiàn)在系統(tǒng)中，讓網(wǎng)點(diǎn)能夠更好適應(yīng)市場，更直觀的看到自己的收益。

　　當(dāng)然了，在近期國內(nèi)疫情形式多點(diǎn)爆發(fā)的形式下，包倉費(fèi)的取消勢必給網(wǎng)點(diǎn)帶來直觀的減負(fù)。

　　至于少部分高產(chǎn)糧區(qū)網(wǎng)點(diǎn)，相信平臺(tái)也會(huì)下發(fā)適當(dāng)?shù)恼邅砦隽控浟?，例如將操作費(fèi)打包定量扣取或者封頂返利，這種方式讓各個(gè)階段的網(wǎng)點(diǎn)都能量力而行，不用再被平臺(tái)拖著跑。不管怎么樣，這基本上都算是一個(gè)綜合照顧各方利益的最優(yōu)選擇了。

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