今年年初中通快遞降低派費，拉開快遞市場價格戰(zhàn)序幕。而就在近日，百世快運、安能快運、壹米滴答、優(yōu)速快遞等企業(yè)相繼對大件快遞產(chǎn)品調(diào)整重泡比變相打折，拉開大件快遞市場價格戰(zhàn)爭大戲。

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在2018年，德邦快遞大件快遞業(yè)務(wù)收入為113.97億元，同比增長64.50%；快運業(yè)務(wù)收入112.06億元，同比下降13.76%。集團快遞業(yè)務(wù)營收首次超過快運，交上了宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來的首份成績單。到了今年3月，德邦快遞又啟用了全新升級的品牌視覺形象，進(jìn)一步凸顯大件快遞服務(wù)。

　　可見今年無論是“小快遞”還是“大快遞”，尤其是電商業(yè)務(wù)在今年已爆發(fā)出十足的火藥味。那么19年價格競爭主要基于怎樣的背景？大件快遞市場為何成為競爭焦點？重泡比調(diào)整背后又會有哪些問題？本文帶你一窺究竟！

前言

　　今年伊始中通快遞對1kg內(nèi)小件，派費下調(diào)了0.15元左右，并同時給于增量補貼了，力度空前。此外圓通單票收入下降8.99%，申通下降2.31%，對中通降價進(jìn)行了跟進(jìn)?？爝f市場價格戰(zhàn)正式打響。

　　2019年1月各家價格及同比（韻達(dá)今年1月含派費，派費約1.6元左右）：

　　而就在近日，百世快運、安能快運、壹米滴答紛紛對小件進(jìn)行了重泡比的調(diào)整。安能快運對70kg以下重泡比從6000調(diào)整至8000，相當(dāng)于原費用基礎(chǔ)上打了7.5折；百世快運和壹米滴答分別對70kg以下和65kg以下重泡比從6000調(diào)至9000，相當(dāng)于打了6.6折。而一直以來定位大包裹的優(yōu)速，也對省內(nèi)外重泡比同一調(diào)至8000。（此前為省內(nèi)8000，省外7000）。

　　除此之外，各家也通過別的方式對大件快遞產(chǎn)品進(jìn)行降價。如順豐快運通過推出無憂入戶，變向?qū)χ刎洶蠘琴M打折。安能和百世也推出省外倉線大促、一口價等打折方式。雖然這些降價行為和淡季促銷有關(guān)，但今年各家的打折力度確實較大。

　　那么為什么今年各家價格政策如此激進(jìn)？大件快遞市場為何成為競爭焦點？重泡比調(diào)整背后又會有哪些隱患？

一、大件快遞為何成焦點

　　為什么大件快遞成為競爭焦點，筆者認(rèn)為，這主要基于傳統(tǒng)快遞和快運市場增速放緩、以及大件滲透率提升所帶來的電商大件增速上升。而快遞與快運的互相滲透是其本質(zhì)。

　　1.傳統(tǒng)市場增速放緩

　　近些年來，隨著電商平臺銷售額增速的放緩，快遞收入增速也同樣降速。無論快遞還是快運市場，都從增量競爭逐漸轉(zhuǎn)移到存量競爭。且在快遞和物流供大于求的背景下，價格持續(xù)走低。

　　2.電商大件市場迎來機遇

　　隨著近幾年家電、家具、家裝等大件線上滲透率的提升，電商大件保持較高增速。以大家電和家居物流市場為例，線上大家電和家居市場增速高達(dá)54%，18年市場規(guī)模為1356億。

　　隨著線上滲透率的進(jìn)一步提升，這部分規(guī)模將進(jìn)一步擴大，如果按50%的增速，2020年僅線上大家電和家居的物流市場就有3000億，約為目前快遞市場規(guī)模的一半！不得不說，這是一個增速快且體量大的市場。

　　3.快遞與快運互相滲透

　　在傳統(tǒng)快遞、快運市場增速放緩的背景下，德邦、安能和百世相繼轉(zhuǎn)型大件快遞，并以電商大件為主要方向。且傳統(tǒng)快遞企業(yè)進(jìn)軍快運市場，首先重點布局的也是這片市場。從大件快遞市場發(fā)展的時間軸來看，可分為以下四個階段，快遞和快運企業(yè)在大件快遞市場上演放手反擊戰(zhàn)。

　　階段一（快運企業(yè)獨做）：2016年，快遞企業(yè)專注小件，嫌棄大件，這部分貨只能由零擔(dān)公司承運。如德邦330特惠，安能mini小包和百世惠心件。

　　階段二（二線快遞轉(zhuǎn)型）：2017年，二線快遞公司小件領(lǐng)域無法存活，因此開始進(jìn)入大包裹細(xì)分市場，如優(yōu)速、速爾、快捷等等。

　　階段三（一線快遞介入）：2018年，一線快遞公司全面進(jìn)軍零擔(dān)業(yè)務(wù)，首先從低公斤段打入。如1順豐推出重貨包裹。韻達(dá)快運推出168大件。

　　階段四（快運企業(yè)防守反擊）：2018年7月德邦轉(zhuǎn)型大件快遞，2019年4月安能、百世相繼轉(zhuǎn)型電商大件，并開始重泡比打折。

　　綜上，大件快遞成為各家競爭焦點主要是因傳統(tǒng)快遞和傳統(tǒng)快運企業(yè)到達(dá)瓶頸、大件電商帶來的新機遇、以及快遞和快運企業(yè)互相滲透的必然結(jié)果。如果說前三個階段是排兵布陣，那么第四階段隨著百世、安能、壹米滴答對大件快遞產(chǎn)品重泡比的調(diào)整，意味著真正的開打！

二、重泡比調(diào)整的問題

　　首先需要強調(diào)的是，此次重泡比調(diào)整并非簡單的價格促銷，更是快運企業(yè)戰(zhàn)略方向的選擇！

　　對于快運平臺而言，計泡系數(shù)是搶貨神器。在專線時代1:3000的計泡系數(shù)下，快運平臺憑借著1:5000的計泡系數(shù)迅速的從專線手里搶到了維持車線的大票貨源，隨著大件電商的逐漸興起，不少快運平臺紛紛調(diào)整其大件電商的計泡系數(shù)為1:6000，以進(jìn)一步貼合大件電商的發(fā)貨需求。此次作出計泡系數(shù)的調(diào)整，快運平臺目的很明確，那就是更進(jìn)一步的進(jìn)入大件電商市場。

　　之前因成本高、利潤低，送貨難等問題，快遞和快運企業(yè)都在控制自身的貨量結(jié)構(gòu)，隨著市場進(jìn)入零和博弈階段，為了爭奪市場，大家紛紛降價，來攫取這部分市場。此次重泡比調(diào)整，也可能會對傳統(tǒng)快遞企業(yè)（通達(dá)和順豐快遞）較重的泡貨市場帶來沖擊。

　　但此次快運企業(yè)對大件快遞進(jìn)行泡重比簡單的一刀切調(diào)整，可能會出現(xiàn)諸多問題，分別為盲目跟風(fēng)、大票拆包派送困難、影響總部利潤。

總結(jié)

　　當(dāng)前的大件快遞市場十分火熱，各快遞企業(yè)正集中布局，唯怕錯過發(fā)展契機。未來大件快遞的發(fā)展，可能改變行業(yè)市場格局。

　　1）快遞、快運企業(yè)都在搞大件快遞，其實目的都是尋求主業(yè)增速放緩后的相鄰業(yè)務(wù)擴張；

　　2）大件快遞將會切走與小票零擔(dān)重合的重量段市場，推動快遞市場份額增長，改變行業(yè)市場格局；

　　3）大件快遞的重量段在大量玩家進(jìn)入后，可能會達(dá)成100kg的行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，以后綜合性物流企業(yè)將優(yōu)化重量段重合快遞、零擔(dān)產(chǎn)品，只區(qū)分時效和重量段產(chǎn)品，形成簡單、完整的市場覆蓋。

　　筆者認(rèn)為，此次重泡比調(diào)整，首先要符合戰(zhàn)略大方向。其次要精細(xì)化管理，而非一刀切。筆者給予以下建議：

　?、賹ν荒康牡亍⑼豢蛻襞葚洸鸢M(jìn)行管控；避免拆包帶來的末端派送壓力。

　?、趯ε杉途W(wǎng)點給予一定的派送補貼，避免末端成本上升導(dǎo)致虧損、從而不配合派送甚至退網(wǎng)。

　?、蹖﹂L途和個別區(qū)域進(jìn)行一定限制，如長途干線成本高影響大，對非產(chǎn)量區(qū)本來就裝不滿虧，應(yīng)該另外考慮調(diào)整。

　　并且近兩年，快遞、快運正處于互相融合的過渡期?？爝f企業(yè)為了提升增量，不斷拓寬單票的公斤段范圍，從10公斤以下的快遞拓寬到小票市場；而快運企業(yè)，也從自有的小票產(chǎn)品中再次細(xì)分，切分出快遞與大件，通過產(chǎn)品吸引更多客戶，進(jìn)軍大件市場。

　　隨著快遞、快運企業(yè)把產(chǎn)品線不斷拉長，未來產(chǎn)品的公斤段細(xì)分將會更加清晰，將來會與FedEx和ups模式類似。雖然可能進(jìn)行分網(wǎng)運營，但產(chǎn)品管理統(tǒng)一，只分公斤段產(chǎn)品，沒有業(yè)務(wù)重合。

　　您認(rèn)為隨著大件快遞逐步搶占小票零擔(dān)市場份額，未來物流行業(yè)細(xì)分市場的格局將會發(fā)生怎樣的變化？歡迎發(fā)表您的見解。

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