今年年初中通快遞降低派費(fèi)，拉開(kāi)快遞市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)序幕。而就在近日，百世快運(yùn)、安能快運(yùn)、壹米滴答、優(yōu)速快遞等企業(yè)相繼對(duì)大件快遞產(chǎn)品調(diào)整重泡比變相打折，拉開(kāi)大件快遞市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)大戲。

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在2018年，德邦快遞大件快遞業(yè)務(wù)收入為113.97億元，同比增長(zhǎng)64.50%；快運(yùn)業(yè)務(wù)收入112.06億元，同比下降13.76%。集團(tuán)快遞業(yè)務(wù)營(yíng)收首次超過(guò)快運(yùn)，交上了宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來(lái)的首份成績(jī)單。到了今年3月，德邦快遞又啟用了全新升級(jí)的品牌視覺(jué)形象，進(jìn)一步凸顯大件快遞服務(wù)。

　　可見(jiàn)今年無(wú)論是“小快遞”還是“大快遞”，尤其是電商業(yè)務(wù)在今年已爆發(fā)出十足的火藥味。那么19年價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)主要基于怎樣的背景？大件快遞市場(chǎng)為何成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)？重泡比調(diào)整背后又會(huì)有哪些問(wèn)題？本文帶你一窺究竟！

前言

　　今年伊始中通快遞對(duì)1kg內(nèi)小件，派費(fèi)下調(diào)了0.15元左右，并同時(shí)給于增量補(bǔ)貼了，力度空前。此外圓通單票收入下降8.99%，申通下降2.31%，對(duì)中通降價(jià)進(jìn)行了跟進(jìn)。快遞市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)正式打響。

　　2019年1月各家價(jià)格及同比（韻達(dá)今年1月含派費(fèi)，派費(fèi)約1.6元左右）：

　　而就在近日，百世快運(yùn)、安能快運(yùn)、壹米滴答紛紛對(duì)小件進(jìn)行了重泡比的調(diào)整。安能快運(yùn)對(duì)70kg以下重泡比從6000調(diào)整至8000，相當(dāng)于原費(fèi)用基礎(chǔ)上打了7.5折；百世快運(yùn)和壹米滴答分別對(duì)70kg以下和65kg以下重泡比從6000調(diào)至9000，相當(dāng)于打了6.6折。而一直以來(lái)定位大包裹的優(yōu)速，也對(duì)省內(nèi)外重泡比同一調(diào)至8000。（此前為省內(nèi)8000，省外7000）。

　　除此之外，各家也通過(guò)別的方式對(duì)大件快遞產(chǎn)品進(jìn)行降價(jià)。如順豐快運(yùn)通過(guò)推出無(wú)憂入戶，變向?qū)χ刎洶蠘琴M(fèi)打折。安能和百世也推出省外倉(cāng)線大促、一口價(jià)等打折方式。雖然這些降價(jià)行為和淡季促銷有關(guān)，但今年各家的打折力度確實(shí)較大。

　　那么為什么今年各家價(jià)格政策如此激進(jìn)？大件快遞市場(chǎng)為何成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)？重泡比調(diào)整背后又會(huì)有哪些隱患？

一、大件快遞為何成焦點(diǎn)

　　為什么大件快遞成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，筆者認(rèn)為，這主要基于傳統(tǒng)快遞和快運(yùn)市場(chǎng)增速放緩、以及大件滲透率提升所帶來(lái)的電商大件增速上升。而快遞與快運(yùn)的互相滲透是其本質(zhì)。

　　1.傳統(tǒng)市場(chǎng)增速放緩

　　近些年來(lái)，隨著電商平臺(tái)銷售額增速的放緩，快遞收入增速也同樣降速。無(wú)論快遞還是快運(yùn)市場(chǎng)，都從增量競(jìng)爭(zhēng)逐漸轉(zhuǎn)移到存量競(jìng)爭(zhēng)。且在快遞和物流供大于求的背景下，價(jià)格持續(xù)走低。

　　2.電商大件市場(chǎng)迎來(lái)機(jī)遇

　　隨著近幾年家電、家具、家裝等大件線上滲透率的提升，電商大件保持較高增速。以大家電和家居物流市場(chǎng)為例，線上大家電和家居市場(chǎng)增速高達(dá)54%，18年市場(chǎng)規(guī)模為1356億。

　　隨著線上滲透率的進(jìn)一步提升，這部分規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，如果按50%的增速，2020年僅線上大家電和家居的物流市場(chǎng)就有3000億，約為目前快遞市場(chǎng)規(guī)模的一半！不得不說(shuō)，這是一個(gè)增速快且體量大的市場(chǎng)。

　　3.快遞與快運(yùn)互相滲透

　　在傳統(tǒng)快遞、快運(yùn)市場(chǎng)增速放緩的背景下，德邦、安能和百世相繼轉(zhuǎn)型大件快遞，并以電商大件為主要方向。且傳統(tǒng)快遞企業(yè)進(jìn)軍快運(yùn)市場(chǎng)，首先重點(diǎn)布局的也是這片市場(chǎng)。從大件快遞市場(chǎng)發(fā)展的時(shí)間軸來(lái)看，可分為以下四個(gè)階段，快遞和快運(yùn)企業(yè)在大件快遞市場(chǎng)上演放手反擊戰(zhàn)。

　　階段一（快運(yùn)企業(yè)獨(dú)做）：2016年，快遞企業(yè)專注小件，嫌棄大件，這部分貨只能由零擔(dān)公司承運(yùn)。如德邦330特惠，安能mini小包和百世惠心件。

　　階段二（二線快遞轉(zhuǎn)型）：2017年，二線快遞公司小件領(lǐng)域無(wú)法存活，因此開(kāi)始進(jìn)入大包裹細(xì)分市場(chǎng)，如優(yōu)速、速爾、快捷等等。

　　階段三（一線快遞介入）：2018年，一線快遞公司全面進(jìn)軍零擔(dān)業(yè)務(wù)，首先從低公斤段打入。如1順豐推出重貨包裹。韻達(dá)快運(yùn)推出168大件。

　　階段四（快運(yùn)企業(yè)防守反擊）：2018年7月德邦轉(zhuǎn)型大件快遞，2019年4月安能、百世相繼轉(zhuǎn)型電商大件，并開(kāi)始重泡比打折。

　　綜上，大件快遞成為各家競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)主要是因傳統(tǒng)快遞和傳統(tǒng)快運(yùn)企業(yè)到達(dá)瓶頸、大件電商帶來(lái)的新機(jī)遇、以及快遞和快運(yùn)企業(yè)互相滲透的必然結(jié)果。如果說(shuō)前三個(gè)階段是排兵布陣，那么第四階段隨著百世、安能、壹米滴答對(duì)大件快遞產(chǎn)品重泡比的調(diào)整，意味著真正的開(kāi)打！

二、重泡比調(diào)整的問(wèn)題

　　首先需要強(qiáng)調(diào)的是，此次重泡比調(diào)整并非簡(jiǎn)單的價(jià)格促銷，更是快運(yùn)企業(yè)戰(zhàn)略方向的選擇！

　　對(duì)于快運(yùn)平臺(tái)而言，計(jì)泡系數(shù)是搶貨神器。在專線時(shí)代1:3000的計(jì)泡系數(shù)下，快運(yùn)平臺(tái)憑借著1:5000的計(jì)泡系數(shù)迅速的從專線手里搶到了維持車線的大票貨源，隨著大件電商的逐漸興起，不少快運(yùn)平臺(tái)紛紛調(diào)整其大件電商的計(jì)泡系數(shù)為1:6000，以進(jìn)一步貼合大件電商的發(fā)貨需求。此次作出計(jì)泡系數(shù)的調(diào)整，快運(yùn)平臺(tái)目的很明確，那就是更進(jìn)一步的進(jìn)入大件電商市場(chǎng)。

　　之前因成本高、利潤(rùn)低，送貨難等問(wèn)題，快遞和快運(yùn)企業(yè)都在控制自身的貨量結(jié)構(gòu)，隨著市場(chǎng)進(jìn)入零和博弈階段，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，大家紛紛降價(jià)，來(lái)攫取這部分市場(chǎng)。此次重泡比調(diào)整，也可能會(huì)對(duì)傳統(tǒng)快遞企業(yè)（通達(dá)和順豐快遞）較重的泡貨市場(chǎng)帶來(lái)沖擊。

　　但此次快運(yùn)企業(yè)對(duì)大件快遞進(jìn)行泡重比簡(jiǎn)單的一刀切調(diào)整，可能會(huì)出現(xiàn)諸多問(wèn)題，分別為盲目跟風(fēng)、大票拆包派送困難、影響總部利潤(rùn)。

總結(jié)

　　當(dāng)前的大件快遞市場(chǎng)十分火熱，各快遞企業(yè)正集中布局，唯怕錯(cuò)過(guò)發(fā)展契機(jī)。未來(lái)大件快遞的發(fā)展，可能改變行業(yè)市場(chǎng)格局。

　　1）快遞、快運(yùn)企業(yè)都在搞大件快遞，其實(shí)目的都是尋求主業(yè)增速放緩后的相鄰業(yè)務(wù)擴(kuò)張；

　　2）大件快遞將會(huì)切走與小票零擔(dān)重合的重量段市場(chǎng)，推動(dòng)快遞市場(chǎng)份額增長(zhǎng)，改變行業(yè)市場(chǎng)格局；

　　3）大件快遞的重量段在大量玩家進(jìn)入后，可能會(huì)達(dá)成100kg的行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，以后綜合性物流企業(yè)將優(yōu)化重量段重合快遞、零擔(dān)產(chǎn)品，只區(qū)分時(shí)效和重量段產(chǎn)品，形成簡(jiǎn)單、完整的市場(chǎng)覆蓋。

　　筆者認(rèn)為，此次重泡比調(diào)整，首先要符合戰(zhàn)略大方向。其次要精細(xì)化管理，而非一刀切。筆者給予以下建議：

　?、賹?duì)同一目的地、同一客戶泡貨拆包進(jìn)行管控；避免拆包帶來(lái)的末端派送壓力。

　?、趯?duì)派件型網(wǎng)點(diǎn)給予一定的派送補(bǔ)貼，避免末端成本上升導(dǎo)致虧損、從而不配合派送甚至退網(wǎng)。

　?、蹖?duì)長(zhǎng)途和個(gè)別區(qū)域進(jìn)行一定限制，如長(zhǎng)途干線成本高影響大，對(duì)非產(chǎn)量區(qū)本來(lái)就裝不滿虧，應(yīng)該另外考慮調(diào)整。

　　并且近兩年，快遞、快運(yùn)正處于互相融合的過(guò)渡期。快遞企業(yè)為了提升增量，不斷拓寬單票的公斤段范圍，從10公斤以下的快遞拓寬到小票市場(chǎng)；而快運(yùn)企業(yè)，也從自有的小票產(chǎn)品中再次細(xì)分，切分出快遞與大件，通過(guò)產(chǎn)品吸引更多客戶，進(jìn)軍大件市場(chǎng)。

　　隨著快遞、快運(yùn)企業(yè)把產(chǎn)品線不斷拉長(zhǎng)，未來(lái)產(chǎn)品的公斤段細(xì)分將會(huì)更加清晰，將來(lái)會(huì)與FedEx和ups模式類似。雖然可能進(jìn)行分網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，但產(chǎn)品管理統(tǒng)一，只分公斤段產(chǎn)品，沒(méi)有業(yè)務(wù)重合。

　　您認(rèn)為隨著大件快遞逐步搶占小票零擔(dān)市場(chǎng)份額，未來(lái)物流行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)的格局將會(huì)發(fā)生怎樣的變化？歡迎發(fā)表您的見(jiàn)解。

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