日益增長的農(nóng)產(chǎn)品需求與落后的冷鏈物流體系之間矛盾猶存，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)已是箭在弦上。這是一個“新戰(zhàn)場”，各類企業(yè)冷鏈業(yè)務(wù)的創(chuàng)新與布局也將會成為這一“戰(zhàn)場”的有益探索。

　　3月1日，由國家發(fā)改委牽頭、24部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強大國內(nèi)市場的意見》中明確指出，要加強農(nóng)產(chǎn)品物流骨干網(wǎng)絡(luò)和冷鏈物流體系建設(shè)。

　　今年全國兩會期間，全國政協(xié)委員、北京二商集團(tuán)有限責(zé)任公司總工程師唐俊杰建議明確氨制冷劑監(jiān)管依據(jù)，保障冷鏈物流可持續(xù)發(fā)展。2010年國家發(fā)改委發(fā)布《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》以來，冷庫作為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流最重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅速，總?cè)萘繌?80萬噸猛增至4700萬噸。冷庫的快速發(fā)展對促進(jìn)我國冷鏈產(chǎn)業(yè)升級、農(nóng)民持續(xù)增收、居民“菜籃子”建設(shè)起到非常重要的作用。

　　無論是國家層面的利好政策發(fā)布還是兩會中的委員提案都無疑為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的建設(shè)注入了一針“強心劑”。

趨勢：農(nóng)產(chǎn)品需求升級

　　根據(jù)Quest Mobile《中國移動互聯(lián)網(wǎng)2018年度大報告》顯示，隨著下沉市場的開發(fā)，2018年移動購物領(lǐng)域新增用戶中58.8%來自三線及以下城市。另有數(shù)據(jù)顯示，2018年三四線以下城市中小鎮(zhèn)青年人群規(guī)模已達(dá)2.56億，線上消費能力顯著高于全體網(wǎng)民。在用戶下沉帶動全新消費市場、消費分級明顯、消費需求更加細(xì)分的情況下，“吃”這一日常生活中最為重要的事情，便成為“富礦區(qū)”。

　　在城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快、居民收入提高和居民消費結(jié)構(gòu)發(fā)生變化三者綜合影響下，肉禽、水產(chǎn)品、乳制品等易腐食品和反季節(jié)蔬菜水果的消費量直線上升，其中主打“綠色無污染”的農(nóng)產(chǎn)品，受現(xiàn)下“養(yǎng)生”潮流影響，需求更是成倍增長。

　　然而，傳統(tǒng)物流已不能滿足新形勢下的新需求。作為物流業(yè)重要分支的冷鏈物流，得益于能降低食品損耗這一優(yōu)點，迎來了千載難逢的高速發(fā)展期。同時，隨著消費者通過電商購買生鮮的新消費習(xí)慣的養(yǎng)成，農(nóng)產(chǎn)品市場迎來了全新機遇。

矛盾：需求增長VS體系落后

　　農(nóng)產(chǎn)品日益增長的市場需求雖然“喜人”，但對應(yīng)的冷鏈物流體系建設(shè)卻遠(yuǎn)沒有做到與之相匹配。難成規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系與并不完善的農(nóng)產(chǎn)品運輸系統(tǒng)也大大限制了國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的發(fā)展。二者之間的矛盾逐漸升級，倒逼著農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系和骨干網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

　　國內(nèi)冷鏈物流起步于20世紀(jì)50年代左右，盡管其發(fā)展已形成不小的規(guī)模，但與其他細(xì)分領(lǐng)域?qū)Ρ绕饋?，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的發(fā)展仍有諸多差距。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，雖國內(nèi)每年流通約4億噸的生鮮產(chǎn)品，但冷鏈流通率卻十分“不夠看”。

　　資料顯示，目前國內(nèi)在果蔬、肉類、水產(chǎn)品上的冷鏈流通率為5%、15%和23%，而歐美發(fā)達(dá)國家在肉禽上的流通率為100%，果蔬方面也有95%以上。

　　國內(nèi)冷鏈流通率過低，說明中國大部分的農(nóng)產(chǎn)品仍是常溫流通。雖然冷庫、冷藏廠等方面所得碩果頗多，但受技術(shù)、資金等限制，農(nóng)產(chǎn)品在運輸、銷售等后續(xù)環(huán)節(jié)上依舊存在“斷鏈”情況。除此之外，中國農(nóng)業(yè)種植具有分散、面積小、經(jīng)緯跨度大等特點，也影響了冷鏈物流體系的建設(shè)。

　　以鮮花電商為例，鮮花的特殊性要求企業(yè)進(jìn)行全程冷鏈運輸，鮮花電商通過研發(fā)環(huán)保周轉(zhuǎn)箱等方式，大大減少了鮮花在運輸過程中的損耗。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，鮮花供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)總成本因此下降20%?？梢?，完善冷鏈物流系統(tǒng)才能降低腐壞率，更好地保障農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全，帶來經(jīng)濟和社會效益。

　　不過，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的建設(shè)始終繞不開農(nóng)產(chǎn)品滯銷、腐壞率高以及食品安全等問題。若想解決其建設(shè)及發(fā)展上的痛點，農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)摹白钕纫还铩焙汀白詈笠还铩眴栴}必須予以重視。

　　我國作為傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)大國，由于地理條件較為復(fù)雜，一直以來都是以分散的小農(nóng)經(jīng)濟為主導(dǎo)。這一方面導(dǎo)致了“最先一公里”環(huán)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品原產(chǎn)地收購難、耗時長、農(nóng)產(chǎn)品易損壞，有時甚至造成農(nóng)產(chǎn)品滯銷等狀況，另一方面導(dǎo)致了物流運輸環(huán)節(jié)復(fù)雜、成本升高等。

　　而農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)摹白詈笠还铩杯h(huán)節(jié)同樣面臨“尷尬”的境遇。其一是農(nóng)產(chǎn)品配送時效性高，但收貨時間難以協(xié)調(diào)，導(dǎo)致配送服務(wù)質(zhì)量不高；其二是配送成本較高，包括配送所需的恒溫箱、先進(jìn)的信息處理和定位技術(shù)等增加了配送成本；其三是農(nóng)產(chǎn)品配送信息可追溯性不強。在城市末端，很多快遞公司在“最后一公里”采取的是“人海戰(zhàn)術(shù)”，生鮮農(nóng)產(chǎn)品只在各分配中心進(jìn)行登記和掃描，缺乏對快遞人員及生鮮農(nóng)產(chǎn)品溫度濕度的跟蹤，其安全性和新鮮度無法保證。

探索：農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)膬蓚€“一公里”

　　隨著農(nóng)產(chǎn)品運輸模式探索的深入以及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)步伐的加快，越來越多的企業(yè)創(chuàng)造的愈發(fā)新奇的模式都在成長中給予了行業(yè)有益的思考。如，申通成立了上海申雪子公司，在提高冷鏈物流效率等方面有所研究；擁有航空運力的圓通入局冷鏈物流行業(yè)，形式更廣，模式更先進(jìn)。此外，“蘇鮮生”“盒馬鮮生”等，也以新業(yè)態(tài)下的智能技術(shù)新面貌，為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)提供了強有力的補充。

　　而針對制約農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)的“最先一公里”和“最后一公里”兩公里痛點，各家企業(yè)也“八仙過海，各顯神通”。

　　農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)摹白钕纫还铩笔钦麄€農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的基石。農(nóng)產(chǎn)品具有易腐壞等特性，采摘后的分級貯藏便成了農(nóng)產(chǎn)品后續(xù)流通的重要保障，因此農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸?shù)那岸私ㄔO(shè)成為快遞物流企業(yè)和自營電商的發(fā)力點。

　　快遞物流企業(yè)中表現(xiàn)較為突出、發(fā)展較快的是順豐，其憑借著自身在冷鏈物流方面的優(yōu)勢，進(jìn)一步搶占了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流這一市場。特別是在冷鏈物流運輸環(huán)節(jié)，順豐以“端到端的全程可追溯的常溫+良好的冷鏈物流服務(wù)”為著力點，通過在產(chǎn)地建立農(nóng)產(chǎn)品低溫保鮮庫，解決了農(nóng)產(chǎn)品采摘后保存難等問題，在保證了農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的同時，提高了自身的物流服務(wù)品質(zhì)。

　　值得一提的是，在農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)摹白钕纫还铩辈季稚?，京東選擇在農(nóng)產(chǎn)品原產(chǎn)地建立協(xié)同倉，大幅縮短中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)產(chǎn)地直發(fā)，48小時送達(dá)。不僅如此，京東還將原產(chǎn)地協(xié)同倉與農(nóng)村電商相結(jié)合，依托冷鏈物流技術(shù)，很好地解決了“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城難”的問題。

　　仁壽縣枇杷的“順利進(jìn)城”就是最典型的例子，其借助京東的電商平臺與完善的冷鏈物流體系，走出鄉(xiāng)村，售往全國；蘇寧物流則依托遍布全國的倉儲網(wǎng)絡(luò)建立多個產(chǎn)地倉，以此達(dá)到完善自身生鮮冷鏈的目的，以產(chǎn)地倉的形式將農(nóng)產(chǎn)品發(fā)往全國是蘇寧物流的特色所在；安鮮達(dá)則與EMS宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作后，開展生鮮消費地倉、產(chǎn)地倉配送等業(yè)務(wù)，如共建大閘蟹產(chǎn)地倉，將倉庫建在陽澄湖畔，通過每天多批次的即時攬收和分撥流轉(zhuǎn)，使消費者最快在下單的6小時內(nèi)就可以收到陽澄湖大閘蟹。

　　農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)摹白詈笠还铩币浴罢洹蹦Ｊ綖橹?，但受各種原因限制，快遞物流企業(yè)和自營電商更多的是通過建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品“前置倉”來解決農(nóng)產(chǎn)品的“最后一公里”配送問題。除此之外，如何保障農(nóng)產(chǎn)品“不失品質(zhì)”地進(jìn)入“最后一公里”運輸環(huán)節(jié)，也成了各類企業(yè)發(fā)力的重點。

　　京東采取的是“廠家提供冷鏈物流+平臺提供‘最后一公里’服務(wù)”的反向打法。借助優(yōu)質(zhì)合作伙伴的先進(jìn)冷鏈物流技術(shù)、運輸體系，保證了產(chǎn)品“安全”進(jìn)入“最后一公里”運輸環(huán)節(jié)；順豐采取的是“前置倉+店配”的模式，利用前置倉資源，發(fā)揮自身配送優(yōu)勢，縮短農(nóng)產(chǎn)品等易腐壞商品的配送時間。

　　總而言之，作為此中“凈土”的冷鏈物流細(xì)分領(lǐng)域，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場之發(fā)展將為物流行業(yè)所矚目。在政策、技術(shù)與市場共同助力下，相信農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的建設(shè)也定將不負(fù)眾望，勇創(chuàng)輝煌。

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