日前，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2月內(nèi)燃機銷量快報。數(shù)據(jù)顯示，2月份我國內(nèi)燃機共計銷售262.94萬臺，同比下降19.23％；前兩個月國內(nèi)內(nèi)燃機累計銷售681.83萬臺，同比下降20.26％。

多缸柴油機持續(xù)增長

　　雖然內(nèi)燃機總體銷量呈下滑趨勢，但分燃料類型來看，汽油內(nèi)燃機的銷量縮水嚴重，柴油內(nèi)燃機反而保持了小幅度的增長。數(shù)據(jù)顯示，2月我國累計銷售柴油內(nèi)燃機34.47萬臺，同比增長4.95％。

　　尤其用于配套商用車的多缸柴油機，2月累計銷售18.53萬臺，同比增長近9.33％，占據(jù)柴油機總銷量高達62.03％。在乘用車市場遇冷的情況下，商用車市場保持相對活躍。這很可能得益于國家穩(wěn)基建、擴大民生工程投資等相關(guān)政策的推動。因此，隨后幾個月這股增長勢頭很可能會延續(xù)下去。

　　具體來看，在多缸柴油機市場上，2月，濰柴占據(jù)了18.69%的市場份額，領(lǐng)先地位看起來依舊無可撼動。玉柴憑借著在客車市場多年的積累，市場份額超過10％。云內(nèi)動力、福田康明斯、一汽錫柴緊隨其后，市場份額在8％-10％之間。

濰柴：多缸內(nèi)燃機巨無霸

　　在商用車內(nèi)燃機市場，濰柴是獨一檔的存在。2月濰柴銷售多缸柴油機3.9萬臺，同比增長43.06%；1-2月累計銷量9.6萬臺，同比增長25.59%，前兩月累計22.81％的市場份額比第二名多出了一倍以上。

　　我國的公路物流直到八十年代末從奧地利引入了斯太爾91整車以及配套的WD615發(fā)動機項目之后才真正開始快速發(fā)展。彼時這款排量10L、最大馬力360匹的發(fā)動機落地濰坊，正是由當(dāng)時的濰坊柴油機廠，也就是現(xiàn)在的濰柴負責(zé)生產(chǎn)，國產(chǎn)化后迅速紅遍了大江南北。

　　此后，濰柴向上開發(fā)了WP10、WP12發(fā)動機以及馬力超過500匹的WP13發(fā)動機。長期穩(wěn)居國內(nèi)500+大馬力發(fā)動機“第一”的位置。

　　2019年初，濰柴發(fā)布13G發(fā)動機。從參數(shù)上看，這款B10壽命180萬公里，保養(yǎng)里程12萬公里，最高功率達650馬力、最大扭矩2650N.m、最大扭矩轉(zhuǎn)速降低至950r/min的發(fā)動機在全球都屬于領(lǐng)先水平。隨后濰柴動力也以“重型商用車動力總成關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用項目”榮獲國家科技進步一等獎。

　　在海外市場，濰柴緊抓“一帶一路”機遇，堅持走出去發(fā)展戰(zhàn)略，逐步形成“貿(mào)易出口+當(dāng)?shù)刂圃?國際并購”的海外拓展策略，從南亞、獨聯(lián)體到歐洲、北美、東南亞、中東、北非，構(gòu)建起全球市場。2018年濰柴集團營業(yè)收入突破2300億元，其中收入的40%來自海外，在全球市場打造了中國制造的金字品牌。

玉柴：客車內(nèi)燃機領(lǐng)軍者

　　2019年2月，玉柴銷售多缸柴油機2.2萬輛，同比增長18.29％，市場份額達到了10.10％。1-2月玉柴多缸內(nèi)燃機累計銷量達到4.7萬輛，同比去年下降了20.27％，排名穩(wěn)居行業(yè)第二。

　　玉柴能排在這個位置，憑借的是其在客車內(nèi)燃機市場無可撼動的地位。今年全國兩會期間，共有235輛搭載玉柴發(fā)動機的車輛參與了兩會通勤服務(wù)，其中包括首汽集團135輛、北汽集團100輛。在首汽集團的8米以上服務(wù)用車中，玉柴發(fā)動機占比高達100%，涵蓋宇通、青年、北方、安凱四大品牌。

　　為應(yīng)對即將到來的國六時代，玉柴投入了大量研發(fā)資金和人力、物力。截至目前，玉柴已儲備14款國六階段發(fā)動機，其中10款為柴油發(fā)動機，4款為燃氣發(fā)動機，功率覆蓋100~650馬力，包括S、K、Y三大技術(shù)平臺6大產(chǎn)品平臺11大系列產(chǎn)品，其中S平臺為中輕型發(fā)動機，K平臺為中重型發(fā)動機，Y平臺為輕型發(fā)動機。

　　進入2019年，玉柴與國內(nèi)中重型卡車主要制造商陜汽控股在技術(shù)、市場、整車配套及售后服務(wù)等方面達成全方位戰(zhàn)略合作，與一汽解放、東風(fēng)華神、東風(fēng)股份、大運汽車等多家國內(nèi)主流汽車廠密集交流洽談合作，全面吹響進軍北方市場的號角。

　　另外，目前玉柴廣西先進裝備制造城（玉林）正在緊鑼密鼓地建設(shè)。據(jù)了解，負責(zé)生產(chǎn)玉柴發(fā)動機鑄件的長源東谷車間建設(shè)已經(jīng)完成，年內(nèi)將投產(chǎn)；今后，玉柴將陸續(xù)投入52億元用于國Ⅵ升級，打造具有德國工業(yè)4.0水平的數(shù)字化工廠，最晚到今年6月，玉柴國Ⅵ生產(chǎn)線將全面投入使用。

云內(nèi)動力：高性價比動力的代名詞

　　2019年2月，云內(nèi)動力銷售多缸內(nèi)燃機17983臺，同比增長6.01％，市場份額達到8.66％。1-2月，云內(nèi)動力多缸內(nèi)燃機銷量達到42700臺，前兩個月市場總份額達到10.05％，緊追排名第二的玉柴集團。

　　長期以來，云內(nèi)動力生產(chǎn)的內(nèi)燃機主要匹配在輕卡車型上，形成了性價比極高的市場口碑。江淮駿鈴、福田奧鈴、福田時代、躍進小福星等市場上知名的輕卡都有云內(nèi)德威動力匹配的車型，且銷量一直不錯。2019年汽車下鄉(xiāng)重啟再一次拉動了輕卡、尤其是經(jīng)濟型輕卡的需求，這對云內(nèi)動力來說，無疑是個好消息。

　　另外，云內(nèi)動力正在逐步把目光轉(zhuǎn)向重型柴油車市場，已于去年完成了DEV系列重型車用柴油發(fā)動機的產(chǎn)品開發(fā)工作，并全面推動DEV系列重型車用柴油發(fā)動機產(chǎn)品的整車匹配搭載工作，完成了D20系列、D25/30系列、D40/45系列等三大系列重型車用發(fā)動機的整車匹配標定工作，并已具備批量上市條件。

福田康明斯：合資成功的典范

　　2019年2月，福田康明斯銷售多缸柴油發(fā)動機16603臺，同比下降10.91％，1-2月銷售多缸柴油機35153臺，排名行業(yè)第四，累計市場份額達到8.27％。

　　康明斯成立至今已經(jīng)百年，是最早在華進行發(fā)動機本地化生產(chǎn)的西方柴油機公司之一，與國內(nèi)很多知名主機廠成立了合資公司。這些合資公司中，福田康明斯在銷量上遙遙領(lǐng)先，長期位于多缸內(nèi)燃機銷售榜前五行列。

　　福田康明斯發(fā)動機已全面運用于歐曼重卡、福田時代、福田奧鈴、福田歐馬可、福田祥菱微卡等福田汽車集團全系列商用車產(chǎn)品中，產(chǎn)品系列全、種類多，且性能優(yōu)異，尤其發(fā)動機升功率堪稱國內(nèi)一流，為福田汽車這塊“金字招牌”的樹立貢獻了重要力量。

　　2018年11月，在2019福康匯超級動力年度盛上，福田康明斯發(fā)布了以福康X12為代表的國六全系列發(fā)動機，同時強調(diào)福田和康明斯將在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上展開技術(shù)合作，將在2019年7月國六實施后實現(xiàn)100%配裝，為用戶提供更大的價值。

一汽錫柴：長途物流運輸車的優(yōu)質(zhì)選擇

　　2019年2月，一汽錫柴多缸柴油機銷量1.3萬臺，同比增長9.27%，前兩月累計銷量達到34914輛，累計市場份額達到8.21％。一汽解放在重卡行業(yè)的領(lǐng)軍地位及一汽解放輕卡的迅速增長都是一汽錫柴多缸柴油機銷量節(jié)節(jié)攀升的重要原因。

　　40年來，錫柴始終堅持艱苦創(chuàng)業(yè)和自主創(chuàng)新為一汽筑夢“芯”時代，開發(fā)了CA6DL柴油機，形成了七大系列產(chǎn)品，擁有奧威、恒威、康威、勁威4大平臺產(chǎn)品，排量覆蓋2到13升，功率覆蓋40到550馬力。

　　其中名頭最響的“奧威”品牌面世十四年來，憑借優(yōu)良的品質(zhì)，跨上了銷售收入超百億的臺階，并創(chuàng)造出了200萬公里無大修的記錄，榮獲發(fā)動機行業(yè)首個國家科技進步一等獎。低油耗、低噪音、質(zhì)量可靠是用戶對錫柴發(fā)動機的普遍評價，發(fā)動機的可靠表現(xiàn)也幫助一汽解放長期以來在公路運輸車，尤其是長途牽引車市場占據(jù)優(yōu)勢地位。

　　2018年，錫柴國六系列發(fā)動機亮相，國內(nèi)首創(chuàng)的自主集成共軌+自主氣驅(qū)后處理系統(tǒng)的黃金組合，打破了國際供應(yīng)商的壟斷，填補了行業(yè)空白。同樣是國內(nèi)首創(chuàng)的專用凸輪壓縮式發(fā)動機制動安全技術(shù)，制動功率處于國際先進水平。

　　一汽解放發(fā)動機事業(yè)部黨委書記、總經(jīng)理錢恒榮曾表示：“早在十年前，錫柴就開始對標質(zhì)量在全球都公認的沃爾沃，今后錫柴要咬住標桿，不斷提升，再用兩年時間，關(guān)乎發(fā)動機質(zhì)量的零部件，都不比沃爾沃差，然后再通過三年努力，超過它！”

　　發(fā)動機是汽車的核心零部件，在很大程度上決定了一個國家汽車工業(yè)的水平。目前國內(nèi)商用車內(nèi)燃機呈現(xiàn)出“一超多強”的格局，排名前五的企業(yè)各有特點，在一定程度上避免了同質(zhì)化競爭，這對我國商用車行業(yè)的整體發(fā)展，具有重要的意義。

【獨家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com