2019年3月11日，申通快遞發(fā)布公告稱，阿里巴巴將投資46.6億元，入股申通快遞控股股東公司。

　　申通計劃新設(shè)立A和B兩家新公司，并已引入阿里巴巴作為新公司A（占公司總股本的29.90%）的戰(zhàn)略投資者：阿里巴巴將通過受讓實際控制人或德殷投資（申通快遞母公司）持有的新公司A的股權(quán)或者向新公司A增資的方式，獲得新公司A的49%股權(quán)，阿里巴巴為此支付的對價為人民幣46.65億元。

　　此筆46億的大買賣并非阿里直接持有，而是間接入股申通，從公告來看，德殷投資持有申通53.76%股份并沒有變化，仍由陳德軍、陳小英通過德殷投資和新公司控制。但至此，阿里仍將“四通（百世匯通、圓通、中通、申通）”全部收入麾下。

　　作為新零售發(fā)展的重要組成部分，物流行業(yè)從傳統(tǒng)的貨品流動發(fā)展到如今體系化運營，自然也成為各個巨頭企業(yè)的必爭之地。此次阿里高調(diào)拿下申通，也為物流行業(yè)的下一輪正面戰(zhàn)爭打響了前哨戰(zhàn)。

智慧物流成主要發(fā)力點  物流行業(yè)頻獲資金進入

　　近年來，智慧物流企業(yè)的融資事件數(shù)在不斷增長，2010-2018年融資事件數(shù)總計403起，據(jù)已公開的具體融資計算，總額高達711.6億元，按照均值計算，每起融資規(guī)模均以億元為單位，融資金額達1.7億。而2017年更是迎來了智慧物流領(lǐng)域的融資高峰，總計104起。

　　將目光聚焦到阿里系的物流布局上，單阿里對四通一達的投資金額就已超過200億元，而菜鳥網(wǎng)絡(luò)也為自身日益龐大的網(wǎng)絡(luò)組織不斷添磚加瓦。從菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立至今的公開對外投資事件，可以看出菜鳥除物流外，也將觸角延伸到相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈當中。

　　與此同時，京東的智慧物流發(fā)展已具備較為完善的規(guī)模。2017年宣布獨立于母集團的京東物流在2018年獲得25億美元融資之后，便有消息傳出將會在2019年獨立上市。

　　從早期的獨孤一擲建立自己的物流體系，到現(xiàn)在的迅猛發(fā)展，經(jīng)歷了11年的成長，京東物流早已脫離了京東電商平臺下的附屬運營線，轉(zhuǎn)而成為能夠獨立運營且為京東獲利的項目，并開始在快遞、快運、大件、冷鏈等方面持續(xù)發(fā)力。

　　物流行業(yè)發(fā)展到今天，早已不止是簡單的運送貨物如此簡單，所以現(xiàn)階段無論是順豐、京東還是阿里體系下的物流體系，都在打造“智慧物流”——

　　所謂智慧物流，即通過智能硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術(shù)與手段，提高物流系統(tǒng)分析決策和智能執(zhí)行的能力，提升整個物流系統(tǒng)的智能化、自動化水平。以技術(shù)支撐為導向，將成為未來物流行業(yè)發(fā)展的重要決定性因素。

　　誠然馬云曾公開點評京東自建物流體系說：“京東將來會成為悲劇，是方向性問題。京東自建物流員工太多會把自己拖垮?！钡S著電商業(yè)務在社會發(fā)展中的不斷延伸，物流作為網(wǎng)購的要地，巨頭們又豈能如此輕易錯過。

　　京東在很早之前就提出，將通過打造一個人工智能技術(shù)和機器人技術(shù)相結(jié)合的“類無人的商業(yè)體”實現(xiàn)智能配送、無人配送的商業(yè)化，現(xiàn)如今的智慧物流已然成為京東技術(shù)成果的展示平臺。

　　京東物流不僅通過內(nèi)部現(xiàn)有管理體系完成了自身平臺的貨物快速配送形態(tài)，同時也開放物流資源，面向國內(nèi)36個城市開放攬收業(yè)務，開展大件包裹寄遞服務等，這些舉動都是在瞄準未來幾年國內(nèi)智慧物流的萬億市場規(guī)模的大餅。

　　同樣作為智慧物流的先行者，順豐也緊跟其后開展新業(yè)務，但由于盈利模式還未成熟，加之在新業(yè)務上的燒錢，導致順豐去年的負債率上升，高于同行的平均負債率水準。加之阿里入股申通的舉動，也被業(yè)內(nèi)解讀為劍指順豐和京東物流。今后的物流行業(yè)避免不了一場份額之爭。

順豐穩(wěn)居行業(yè)一 凈利潤下滑或?qū)黼[患

　　阿里與順豐的尷尬關(guān)系在業(yè)內(nèi)早已不是新鮮事，據(jù)媒體先前報道，馬云曾和順豐有過合作意向，但因無法達成雙方共贏的滿意局面也就此作罷，后因百度外賣情牽餓了么，又被挖出此前順豐曾有意向就外賣業(yè)務與百度進行合作。

　　順豐為百度外賣在北京、上海、廣州、深圳等10余個城市的部分商圈提供餐飲外賣配送服務，但由于融資價格和條件未能談攏，談判最終走向破裂。那么，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的這步棋是否能決定物流行業(yè)最終勝局呢？

　　從2月末順豐公布的2018年第四季度及全年財報來看，順豐在2018年全年總營收高達909.43億，逼近千億大關(guān)，而中通2018年全年營收則為176.045億元，目前韻達、申通和圓通的2018年度財報還未公布，但從前三季度公布的營收情況推測，順豐依舊能夠保持第一名的位置，且遙遙領(lǐng)先其他幾家。

　　單從營收來看，想撼動順豐的行業(yè)一位似乎還差距較遠。然而順豐也在業(yè)務增速上摔了跟頭。2018年順豐全年業(yè)務量累計達38.69億件，同比增速26.77%，據(jù)國家郵政局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，快遞服務行業(yè)的全部業(yè)務量為507.1億件，同比增長約26.6%。

　　從增速角度來看，順豐的業(yè)務量增速幾乎與行業(yè)增速持平，也較難看到新的突破增長點。順豐發(fā)布2018年度業(yè)績快報期間，就將凈利潤下滑的原因歸為“除成本上漲的影響外，公司主動應對市場需求，對新業(yè)務進行了開拓性投入，以擴展多元化的物流服務。”

　　為拓展自身供應鏈業(yè)務，順豐在去年一年收購了廣東新邦物流有限公司業(yè)務，建立“順心捷達”快運業(yè)務獨立品牌；還以1億美元的價格投資了美國物流服務平臺Flexport，將服務擴大至全球市場；又宣布成立新夏暉公司，深耕冷鏈物流等。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年，順豐花在收購以及投資上的金額已經(jīng)超過了70億元。未來專業(yè)的物流企業(yè)所面臨的競爭與挑戰(zhàn)將不會局限于本行業(yè)內(nèi)，將物流、配送環(huán)節(jié)作為必要補充條件的新零售企業(yè)更有可能將其取而代之。

　　面對菜鳥聯(lián)盟來勢洶洶，順豐亦或京東，如果沒有萬全的應對之策，市場份額恐將被進一步壓縮，物流行業(yè)轉(zhuǎn)向互聯(lián)網(wǎng)巨頭麾下或許只是個開始。

無限利好但仍應警惕潛在發(fā)展束縛

　　就在阿里和申通正式宣布入股消息之前，有關(guān)于推動物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的消息也在兩會期間傳出。3月4日，發(fā)展改革委、中央網(wǎng)信辦、工信部等24部門日前聯(lián)合發(fā)布文件，在25個方面出臺措施推動物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。其中，重點包括提高服務實體經(jīng)濟能力、促進物流業(yè)與制造業(yè)深度融合、加大金融政策支持等。

　　發(fā)改委表示，將促進現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)深度融合，降低制造企業(yè)物流成本。未來將加快落實推進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策落地，深化收費公路制度改革，加快修訂出臺《收費公路管理條例》。這對于以公路貨運網(wǎng)絡(luò)為主的物流行業(yè)來說，無疑是一大利好，費用成本的降低將刺激行業(yè)的再次發(fā)展。

　　在2018全球智慧物流峰會上，馬云曾精彩描述過阿里對于物流行業(yè)的目標，阿里將把更多資源投入到數(shù)據(jù)技術(shù)研發(fā)、智能倉儲配送等方面，在未來5年內(nèi)將有1000億的投資計劃，全力以赴建設(shè)國家智能物流骨干網(wǎng)，并實現(xiàn)“國內(nèi)24小時、全球72小時必達”。

　　有專業(yè)人士分析，菜鳥網(wǎng)絡(luò)是第四方物流的載體，統(tǒng)籌更多的第三方服務，為消費者和物流行業(yè)搭建更好的平臺。業(yè)內(nèi)所強調(diào)的第四方物流平臺究竟是什么呢？

　　結(jié)合一些業(yè)內(nèi)人士的預判，貨真價值的第四方物流應當具備以下幾個特征：1、強于解決方案或整合方案；2、對物流各細分領(lǐng)域及配套產(chǎn)業(yè)的資源非常熟悉；3、能在解決方案的基礎(chǔ)上整合各領(lǐng)域的資源，共同確立游戲規(guī)則，解決物流或供應鏈的問題。

　　第四方物流更像是物流行業(yè)的“霸主”，做著統(tǒng)籌的工作，利用其高效的IT系統(tǒng)進行統(tǒng)籌，結(jié)合大數(shù)據(jù)的分析等技術(shù)體系，可以大幅度的提升第三方物流企業(yè)的配送效率、大幅度降低成本，同樣反饋到消費者頭上就是用更少的錢、更快的時間拿到了自己的貨物。

　　而菜鳥恰好具有得天獨厚的優(yōu)勢——龐大的業(yè)務體量和多維度的服務。馬云認為，未來快遞企業(yè)要必須有全球觀，全局觀，以前的物流是以企業(yè)勞動為主，以后是以腦力為主，而菜鳥未來就要做物流業(yè)的大腦，幫助物流公司做得更好。

　　菜鳥要聯(lián)合物流企業(yè)將中國物流成本占GDP比例降低到5%以下。如果把物流成本占GDP比重降到5%以下，可以為制造業(yè)創(chuàng)造巨大的利潤空間，這是菜鳥和物流行業(yè)應該為國家做的事情。

　　丁道師在接受媒體采訪時也表示，“從目前來看，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的體量和能力肯定不會滿足于國內(nèi)市場，對于全球物流市場的開拓也已經(jīng)付諸實施”，阿里的物流業(yè)務將伴隨著菜鳥網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，著手鋪陳海外戰(zhàn)場。

　　據(jù)公開資料顯示，阿里巴巴、菜鳥智能物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)吸引了全球3000多家物流企業(yè)參與其中。并與中國郵政、俄羅斯郵政、西班牙郵政等全球主要國家的郵政網(wǎng)絡(luò)達成戰(zhàn)略合作，與新加坡航空、阿聯(lián)酋航空、空橋航空等全球主流航空公司建立空運網(wǎng)絡(luò)深度合作，與中歐班列、東南亞和澳洲海運專線網(wǎng)絡(luò)形成了常態(tài)化運輸合作。

　　目前，中國快遞物流業(yè)已經(jīng)形成了“1+8+N”的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，物流骨干網(wǎng)平臺、中國郵政和“四通一達”等主要快遞公司，加上眾多落地配、即時物流和倉儲企業(yè)，形成了一個從骨干網(wǎng)到毛細血管的豐富生態(tài)。

　　根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心數(shù)據(jù)顯示，截至2018年12月，我國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達6.10億，年增長率為14.4%，網(wǎng)絡(luò)購物使用率為73.6%。

　　近年來，云計算、人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、AR/VR、區(qū)塊鏈等新興技術(shù)高速發(fā)展，逐步運用到零售行業(yè)各個環(huán)節(jié)，眾多零售基礎(chǔ)設(shè)施的完善和開放，為線上線下的進一步融合奠定了基礎(chǔ)。

　　線上線下全渠道融合打通了線上、線下資源，一方面提升了線上線下商家的經(jīng)營效率，另一方面滿足了消費者多元化的購物需求，提升用戶體驗，已成為中國零售行業(yè)發(fā)展的重要特征之一。

　　新零售的活躍將繼續(xù)帶動物流行業(yè)進入下一階段的發(fā)展，快遞行業(yè)未來可期。但伴隨著社會人力成本的不斷提升，未來服務行業(yè)的總成本也會隨之上漲，以人力為主導的行業(yè)結(jié)構(gòu)也將迎來用人成本提高的難題，換言之，快遞漲價將成為大趨勢。

　　阿里巴巴在入股申通的公告正式發(fā)出后，也發(fā)文稱希望通過各方共同努力，將物流成本從目前的GDP占比16%降低到5%，從而提升整個制造業(yè)的效率，在增加就業(yè)的同時，增加物流行業(yè)的就業(yè)幸福感和成就感。

　　菜鳥的這盤“大統(tǒng)一”棋局是否能夠獲得來自順豐和京東這兩大對手的支持還尚未可知，這一次的高調(diào)入股也絕非表面看起來如此簡單。目測物流行業(yè)在短期內(nèi)無法實現(xiàn)較大的格局變動，距離馬太效應還有一定差距。

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