揚言不做快遞的阿里，正在以其他方式入侵快遞戰(zhàn)場。

　　3月11日早間，申通快遞發(fā)布公告稱，阿里巴巴將投資46.6億元，入股申通快遞控股股東公司。此消息一出，立馬在快遞界引起一陣熱議。其實除申通以外，阿里還增資了百世、圓通以及中通。

　　對于阿里的快遞業(yè)投資布局，有人調侃稱“現在三通一達+百世”基本齊全了，下一個就是韻達了。

阿里入局自身短板“快遞”領域的坎坷經歷

　　電商自建物流要從2007年開始追溯。2007年之前，電商配送的業(yè)務都是經由快遞公司配送，但那時快遞公司很多都是加盟制體系，配送速度、服務質量參差不齊。2007年京東物流成立，算是最早自建物流的電商企業(yè)。

　　伴隨著電商的發(fā)展和日益成熟，消費者對于快遞的服務要求越來越高，物流成為各個電商企業(yè)競爭強有力的籌碼，物流的配送速度和質量也成為衡量企業(yè)的重要指標。很顯然，第三方物流快遞公司已經遠遠不能滿足電商企業(yè)的龐大訂單量，以及對于配送的高標準和高要求。

　　對此，很多電商企業(yè)打破傳統(tǒng)快遞的牢籠，通過選擇自建物流來為自己建立一道護城河。傳統(tǒng)公司也不例外，海爾、美的、蘇寧、國美等紛紛開始把已有的配送部門，發(fā)展成為獨立的自建物流體系和公司。

　　擁有強大電商能力的阿里，唯一的短板就是缺乏自己的物流體系。為了進入快遞領域，占據一席之地，在菜鳥網絡成立之前，阿里就在電商物流上進行多次嘗試，如：2010年初入股星辰急便等快遞企業(yè)；2011年初又正式推出“物流寶”。但結果都不盡如人意。

　　2013年，阿里聯(lián)手銀泰集團、復星集團、富春集團、申通集團、中通集團、韻達集團等組建菜鳥網絡，至此菜鳥網絡成立。在成立菜鳥網絡時，阿里就宣稱自己是一家互聯(lián)網公司，不會和快遞公司搶生意。而且，馬云在菜鳥網絡未成立前，也曾表示：菜鳥物流的員工數量不能超過5000人。馬云的這句話就注定了菜鳥只能走快遞網絡平臺模式，用技術手段驅動快遞運力。

　　雖然菜鳥網絡已經成立，但是阿里對自建物流仍有些不甘，2018年2月24日，阿里的天貓建立了自己的配送物流“喵遞宅配”，由菜鳥直管。喵遞宅配的成立，被業(yè)務媒體紛紛說是“打臉”。菜鳥當時回應稱：喵遞主要負責配送技術。還表示，菜鳥始終是平臺網絡，與倉儲、快遞、落地配、眾包等各類型的合作伙伴一道提升物流效率，這并不存在沖突。

　　就此，阿里的自建物流夢再一次破碎。

阿里縱橫聯(lián)合，買出“快遞王國”

　　堅持不自建物流、不做快遞的阿里，以投資等方式在物流業(yè)縱橫聯(lián)合，不斷影響著中國快遞業(yè)以及物流行業(yè)的格局。

　　百世是阿里最早投資的快遞企業(yè)，從2007年到2017年百世上市，連續(xù)6次增資，股份占比（阿里+菜鳥）已高達29%，投票權阿里系占比高達46.6%。2018年5月，阿里巴巴、菜鳥等向中通快遞投資13.8億美元，持股約10%。2018年12月，圓通速遞的控股股東上海圓通蛟龍投資發(fā)展（集團）有限公司，通過上海證券交易所大宗交易系統(tǒng)，向浙江菜鳥供應鏈管理有限公司，轉讓其持有的200萬張可轉換公司債券。據相關媒體報道稱，截止2018年第一季度，阿里和云峰新創(chuàng)合計持有圓通17.5%股份。

　　3月11日，阿里巴巴又將投資46.6億元，入股申通快遞控股股東公司。

　　據了解，陳德軍與馬云、王衛(wèi)都是好朋友。陳德軍與阿里合作的初衷不是站隊，尤其不能接受吞并品牌的合作方式。2017年順豐上市敲鐘，順豐邀請了三通一達創(chuàng)始人，只有陳德軍一人去了現場。

　　接下來快遞界會不會再迎來一輪搶奪戰(zhàn)？

　　目前，中國有七家上市快遞公司：順豐、百世、中通、圓通、申通、韻達、德邦。阿里所投資入股的百世、中通、圓通、申通這四家上市快遞公司是其中的四員大將，在國內快遞行業(yè)占據著非常重要的位置。

　　依照現在的格局，快遞領域的基本格局和陣營已定：阿里系、順豐，京東、韻達。以阿里系為主的快遞企業(yè)，最大的競爭對手就是順豐和京東，而韻達則處在一個非常尷尬的境地。韻達最終會站哪一個戰(zhàn)隊？從其對菜鳥網絡的投資、對阿里天貓商城的依賴以及平時的合作來看，很可能是下一個阿里系。

阿里坦誠投資初心

　　早在2013年5月28日，阿里、銀泰集團就已聯(lián)合復星集團、富春控股、三通一達等共同組建菜鳥網絡，并將其定位于一家互聯(lián)網科技公司。

　　阿里要做的是專注于物流網絡的服務平臺，通過搭建平臺，讓物流供應鏈條上不同服務商、商家和消費者可以實現高效連接，從而提升物流效率和服務品質，降低物流成本。

　　為了實現既定的目標，阿里巴巴不斷投資入股快遞企業(yè)，盤活物流資源——

　　阿里巴巴和菜鳥多次投資百世，并成為百世第一大股東；

　　阿里巴巴、菜鳥等13.8億美元投資中通快遞，持股約10％；

　　早在2015年，阿里巴巴與云鋒基金聯(lián)合戰(zhàn)略投資圓通，即使在云鋒減持后，阿里系仍占圓通17.5%股權。

　　值得關注的是，繼申通發(fā)布公告之后，阿里也第一時間進行了官宣，坦陳其接連投資和加注物流行業(yè)的初心：

　　1、物流行業(yè)是國家經濟發(fā)展的重要基礎設施，阿里巴巴希望通過各方的共同努力，將物流成本從目前的GDP占比16%降低到5%。遠低于發(fā)達國家，從而提升整個制造業(yè)的效率。

　　2、物流行業(yè)是新增就業(yè)的高發(fā)展領域，我們希望在增加就業(yè)的同時，增加物流行業(yè)的就業(yè)幸福感和成就感。

　　3、不斷豐富并增強物流行業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)，提升物流行業(yè)的智慧能力、技術能力和服務能力，能夠聯(lián)合眾多的合作伙伴去推進正在發(fā)生的變化和需求，是阿里巴巴的榮幸。

智能物流骨干網加速布局

　　關于阿里投資申通，有評論認為，這是阿里加快構建四通八達的智能物流網絡的重要進展，距離全國24小時、全球72小時必達的目標又扎實邁進了一步。

　　針對智能骨干網的建設，在2018年的全球智慧物流峰會上，馬云曾表示，阿里巴巴將投入千億人民幣來打造國家智能物流骨干網，上千億不夠就投資幾千億，把大部分投資都用在這上面。國家智能物流骨干網將由兩部分組成：一、國內24小時必達的網絡，二、沿“一帶一路”、按eWPT在全球實現72小時貨運必達。

　　國家智能物流骨干網是2013年5月由阿里巴巴提出并牽頭啟動的一個項目，該項目被阿里內部稱為之“地網”，希望通過8-10年的努力，將骨干網項目建成一張能支撐日均300億，年度約10萬億，讓全中國任何一個地區(qū)做到24小時內送貨必達，項目首次投入1000億人民幣。

　　據了解，國家智能物流骨干網首批在全球布局了6大eHub節(jié)點，分別位于杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日和香港。目前已完成的節(jié)點為香港，其余有的在進行試點。

　　此前，阿里巴巴集團董事局主席馬云曾在一個非公開場合表示，這個智能物流骨干網，不是電子商務的基礎設施，而是未來中國商務的基礎設施。他認為，今天中國很多成功的企業(yè)不能支撐中國未來經濟的發(fā)展，支撐中國未來經濟發(fā)展的一定是我們今天沒有聽過的。未來的新型企業(yè)，是基于互聯(lián)網思考、基于互聯(lián)網技術、基于對未來判斷成長起來的企業(yè)，并將支撐整個社會經濟發(fā)展。打造中國智能物流骨干網就是通過構建一個個新型網絡物流樞紐，為中國未來商務建立基礎設施。

京東“躺槍”？

　　“申通的底蘊非常強，且網絡相當穩(wěn)定。”快遞專家趙小敏分析道。

　　同為阿里巴巴戰(zhàn)隊的百世、中通、圓通也毫不遜色，都有穩(wěn)定的網絡資源支撐。圓通與申通均在國內登陸A股資本市場，百世與中通為美股上市國內巨頭。在資本方面，四者尚不會頭疼。

　　從行業(yè)格局方面來看，阿里巴巴收入百世、三通，尚不會與瞄準商業(yè)件的順豐形成業(yè)務對沖，但或許會對京東形成一定威脅。

　　畢竟，京東和阿里巴巴均為電商系，京東有其引以為傲的自營京東物流作為后盾支持，阿里巴巴的碗里已經進入四家上市快遞企業(yè)。前者在構建全球智能供應鏈基礎網絡，后者在建設智能物流骨干網。雖然叫法不同，但目的相同，二者都是為了將物流服務觸及每個角落。

　　就目前而言，在物流方面，京東和阿里巴巴暫且形成了1:4的對沖。

　　“馬家軍的物流集群協(xié)同更深一步！”

　　中國物流學會特約研究員楊達卿表示，這是加快構建四通八達的智能物流網絡的重要進展，距離全國24小時、全球72小時必達的目標又扎實邁進了一步。

　　國郵智庫專家、郵政發(fā)展研究中心主任趙國君也認為，阿里巴巴戰(zhàn)投入股申通快遞，對京東的影響可能會更大，阿里巴巴以入資行為對產業(yè)鏈的整合，提升服務感知，可能會比京東更有優(yōu)勢。”

　　不過，有媒體消息稱，未來，也或許會形成順豐、京東、阿里三足鼎立的局面。這主要是因為順豐在去年的大規(guī)模投資動作，一定程度上拉低了自身業(yè)績。

　　對此，有業(yè)內人士稱，阿里巴巴的一系列投資動作預示著，以前是以流量為媒介，現在多了一個股權投資，快遞格局的演變又增添了諸多不確定性。

【獨家稿件及免責聲明】本網注明轉載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網”的作品，未經本網授權均不得轉載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com