3月11日，一則阿里巴巴斥資46.6億元入股申通的新聞迅速引發(fā)快遞以及電商行業(yè)一片轟動，但在多數(shù)人眼里，這一點都不感到意外，因為這是繼入股圓通、中通之后，阿里對物流行業(yè)的進一步布局，從而集齊了快遞行業(yè)里的“三通”。

　　不過，向來走輕資產(chǎn)化平臺發(fā)展路線的阿里，為何近年來突然對物流行業(yè)變得如此青睞，愿意花大手筆呢？據(jù)悉，除新零售外，阿里對物流領(lǐng)域投資的錢最多。

1、阿里布局物流源于京東

　　很早之前，以馬云為首的阿里巴巴管理層不斷對外釋放不做物流的信號，馬云接受采訪時，也說對快遞公司不感興趣，阿里永遠不做快遞。即便阿里在2013年建立與物流密切相關(guān)的菜鳥網(wǎng)絡(luò)公司，但是其業(yè)務(wù)的關(guān)注點仍放在物流數(shù)據(jù)整合方面，而不是與物流相關(guān)的倉儲、配送等領(lǐng)域，這似乎繼續(xù)表明阿里不做物流的決心。

　　如今阿里一再投資快遞行業(yè)，不免讓人懷疑該公司是否開始“反悔”。事實上，阿里這一切的轉(zhuǎn)變，很可能源于電商界的“老二”京東。

　　由于自建物流、投入大規(guī)模的資金，京東在盈利方面一直被拖累，為此還一度頂著“虧損王”的帽子。作為京東的核心創(chuàng)收業(yè)務(wù)，京東商城的利潤大部分被用在組建物流上。直到2016年京東才開始正式扭虧為盈，利潤隨著營收的大規(guī)模增長而增長。截至2018年第4季度，京東創(chuàng)下了連續(xù)十二個季度盈利的記錄。

2、物流服務(wù)為京東持續(xù)創(chuàng)收

　　首先，京東能夠?qū)崿F(xiàn)扭虧為盈，很大程度上是因為高效、便捷的京東物流優(yōu)勢正在逐步發(fā)揮，而且被眾多網(wǎng)購消費者所認同，這種消費認同促進了京東商城業(yè)務(wù)量的增長，從而為營收大幅增加奠定了基礎(chǔ)，也攤平了京東物流的運營成本。不能否認，京東物流已成為京東發(fā)展電商的重要支柱，更成為其在電商領(lǐng)域的差異化標簽。

　　其次，京東物流也開始產(chǎn)生本屬于物流行業(yè)該有的商業(yè)價值。最初，不少人認為京東專門自建物流來服務(wù)商城的配送服務(wù)，耗費的成本太高，不看好京東物流未來的發(fā)展，但事實上，隨著基礎(chǔ)設(shè)施越來越完善，京東物流服務(wù)的領(lǐng)域和對象不斷拓寬。

　　筆者認為，從為京東自營商品提供物流服務(wù)，到為商城平臺的第三方賣家服務(wù)，再到為小米有品、網(wǎng)易嚴選等社交電商服務(wù)，最終為個人提供快遞服務(wù)，可以看到京東物流正在一步步邁向成熟，創(chuàng)造更大的價值。

　　而且，京東全面發(fā)力物流業(yè)務(wù)，為其拿下了很多從未有過的成績。據(jù)國家郵政局最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2月4日~10日，全行業(yè)共完成郵件快件業(yè)務(wù)量6887萬件，京東物流、中國郵政、順豐、EMS、品駿等5家企業(yè)承擔了90%以上的市場份額，有效滿足了春節(jié)期間的物流需求。

　　另據(jù)國家郵政局公布的2018年快遞服務(wù)滿意度調(diào)查和排名情況，京東物流以高質(zhì)量服務(wù)位列第一陣營，引導(dǎo)了快遞行業(yè)的健康有序發(fā)展，成為春節(jié)服務(wù)的主力軍。

　　在獲得行業(yè)榮譽的同時，京東物流產(chǎn)生的收入也越來越多，其在服務(wù)總收入的占比呈節(jié)節(jié)攀升的趨勢，可以預(yù)料京東物流將服務(wù)更多的商業(yè)實體和個人，繼續(xù)創(chuàng)造更多的商業(yè)價值。

　　物流不再是京東的“拖油瓶”，而是實現(xiàn)創(chuàng)收的新工具，這很難不激起阿里對發(fā)展物流業(yè)務(wù)的興趣。而且長期來看，京東的物流優(yōu)勢對阿里也是一種巨大威脅，甚至已經(jīng)是事實，阿里也希望把物流轉(zhuǎn)換為自己平臺的優(yōu)勢，以此對抗京東的“入侵”。

3、入股申通的最佳時機來臨

　　對于阿里而言，重新投入物流行業(yè)的成本和門檻都太高，也不是自己擅長的方向，即便不直接參與物流的組建，也要與物流行業(yè)形成密切合作，讓其服務(wù)于自己，而投資入股顯然是最直接有效的方法。

　　截至目前，阿里已完成對圓通、中通、申通、百世等多家快遞行業(yè)巨頭公司的戰(zhàn)略投資入股。

　　盡管阿里有新的戰(zhàn)略布局，但為何偏偏在這個時間節(jié)點，選中近年來市場份額遭到迅速蠶食、不受市場待見的申通呢？按理說，韻達似乎是優(yōu)于申通的入股選擇，因為其在市場的表現(xiàn)好于申通。

　　其實，原因很可能是現(xiàn)在入股申通的時機恰到好處。

　　創(chuàng)立于1993年的申通，是快遞巨頭“三通一達”中成立最早的快遞企業(yè)。創(chuàng)立之初，憑借加盟的形式與當?shù)乜爝f公司合作，申通獲得飛速發(fā)展，經(jīng)過二十余年的發(fā)展，申通的市場市場占有率在2014年曾高達17%。站在業(yè)績的巔峰，申通在2015年12月14日成功實現(xiàn)借殼上市。

　　然而近年來，因為轉(zhuǎn)運中心直營化不足，以及與加盟商存在利益分歧，申通的業(yè)務(wù)增長面臨瓶頸期，業(yè)績隨后掉轉(zhuǎn)直下，2017年申通的市場占有率一度下滑至10%。

　　與此相對的，申通的股價也大打折扣，其曾在上市不久的2016年1月5日創(chuàng)下47.34元最高價，而現(xiàn)在腰斬了一半，僅為22.45元（截止2019年3月15日的收盤價）。

　　從市場份額第一，到下滑至第四，申通在行業(yè)老大位置的風(fēng)光時刻已經(jīng)不在，這也意味著它的話語權(quán)已經(jīng)變?nèi)醪簧佟?

　　除了業(yè)績表現(xiàn)，申通的客戶服務(wù)，在快遞行業(yè)中也不如人意。今年2月3日，國家郵政局發(fā)布的2018年快遞服務(wù)用戶滿意度、時限準時率調(diào)查結(jié)果顯示，快遞企業(yè)總體滿意度排名依次為，順豐速運、郵政EMS、京東物流、中通快遞、韻達速遞、圓通速遞、百世快遞、申通快遞、德邦快遞、優(yōu)速快遞。

　　對于阿里而言，由于業(yè)績大幅下滑以及未來發(fā)展堪憂，申通的估值已經(jīng)處于相對較低的位置，現(xiàn)在入股可以談一個很“便宜”的價格，非常劃算。

　　另一方面，對于申通而言，阿里在快遞行業(yè)頻頻上演資本游戲，加快了行業(yè)第一梯隊的格局重構(gòu)，行業(yè)洗牌趨勢或?qū)⒉豢杀苊?。面對未來業(yè)績和競爭的壓力，向阿里靠攏似乎是一個不錯的選擇，還可以借助阿里的信息技術(shù)優(yōu)勢提升自身物流效率，從而降低成本，提高行業(yè)競爭力。

　　此前阿里就曾公開表示過，物流行業(yè)是經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，阿里希望通過各方共同努力降低物流成本，提升制造業(yè)的效率；不斷豐富并增強物流行業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)，提升物流行業(yè)的智慧能力、技術(shù)能力和服務(wù)能力。

　　在這樣的背景下，阿里與申通能走到一起便沒什么意外的。

4、提升物流效率將成為電商行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵

　　長期來說，入股快遞行業(yè)對阿里具有重要的戰(zhàn)略意義，能夠幫助平臺的所有商家改善服務(wù)效率，從而提高商家們對阿里的依賴度。

　　數(shù)據(jù)顯示，2016年“雙十一”期間，天貓完成物流訂單達6.57億，短短過去兩年時間，2018“雙十一”期間，天貓的物流訂單破10億大關(guān)。這樣的成績，對阿里來說既是一次巨大的鼓舞和機遇，也是一次挑戰(zhàn)。

　　不難預(yù)見，電商行業(yè)帶來的快遞量還將持續(xù)爆發(fā)增長，如果快遞行業(yè)的服務(wù)水平仍維持現(xiàn)狀，不完成從勞動密集型向科技密集型的轉(zhuǎn)變，那么物流效率不夠高效將會是阿里發(fā)展電商的一個巨大掣肘。

　　馬云多次表示，雙11的包裹峰量將成為未來8年、10年后每天的平均量，中國很快會面臨一天10億個包裹的挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，2016年的快遞包裹業(yè)務(wù)總量剛剛突破300億件，而2018年突破500億件。

　　所以阿里切入快遞行業(yè)的發(fā)展生態(tài)，其中一層目的就是幫助物流行業(yè)、電商平臺商家削減成本，從而提升和鞏固自己的電商平臺優(yōu)勢，最終實現(xiàn)更大規(guī)模的經(jīng)濟效益。

　　總的來說，阿里逐步進軍快遞行業(yè)，既是為了應(yīng)對京東的挑戰(zhàn)，也是看到京東物流的高收益，同時還看到中國物流領(lǐng)域未來的潛力。而此時入股業(yè)績較為低迷的申通，與其說申通需要阿里，不如說是雙方互相需要。

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