從去年年底開始的這波市場(chǎng)寒流，讓各家汽車企業(yè)開啟了“過冬天”模式。然而從產(chǎn)銷快報(bào)來看，上汽大通今年2月的“成績(jī)單”顯得尤為亮眼：盡管2月屬于傳統(tǒng)春節(jié)淡季，但MAXUS品牌的銷量卻“淡而不淡”，同比上漲16.58%。

上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁藍(lán)青松

　　隨著全新G50的上市，上汽大通將進(jìn)入市場(chǎng)容量更大，但是競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的MPV市場(chǎng)。G50也是繼大型SUV D90之后，又一款以C2B模式推出的產(chǎn)品。C2B模式到底給企業(yè)帶來了什么價(jià)值？上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松認(rèn)為，C2B模式倒逼了整個(gè)組織向數(shù)字化和平臺(tái)化轉(zhuǎn)型。而最終，市場(chǎng)才是檢驗(yàn)創(chuàng)新的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

思維升級(jí)：市場(chǎng)才是檢驗(yàn)創(chuàng)新的標(biāo)準(zhǔn)

　　C2B定制的核心是與用戶直聯(lián)，這是把“雙刃劍”。雖能建立用戶黏性，但也容易暴露問題。比如，一開始只有營(yíng)銷部門業(yè)務(wù)在線，反饋較慢，造成用戶的小問題演化成大抱怨。又比如，在D90選配功能上線之初，工程師認(rèn)為選配LED大燈的用戶一定會(huì)喜歡迎賓腳燈。沒想到用戶認(rèn)為還是存在強(qiáng)行搭賣，結(jié)果和C2B業(yè)務(wù)的初衷南轅北轍。

　　在C2B首款產(chǎn)品D90試水后，這條產(chǎn)業(yè)鏈上的“雷”都被挖了出來。

　　上汽大通推動(dòng)包括產(chǎn)品、質(zhì)量、制造在內(nèi)的整個(gè)組織“上線”實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)。如今，G50在交付用戶時(shí)會(huì)配備一個(gè)二維碼，提供一對(duì)一服務(wù)快速解決問題。G50預(yù)售啟動(dòng)后，獲得了2萬多條有效用戶反饋，其中30%被解決問題的潛在客源都成為車主。

　　同時(shí)，選配器“蜘蛛智選”升級(jí)2.0版，從用戶角度看待選配功能，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)的原點(diǎn)，最大限度解綁車輛選配部件，徹底打破車企定義產(chǎn)品的入門級(jí)、中級(jí)、高級(jí)的概念，不僅從理念上，更從技術(shù)上、實(shí)踐上，把選擇權(quán)交還給用戶，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)以用戶為中心、用戶驅(qū)動(dòng)的發(fā)展理念。

　　“C2B模式讓我們意識(shí)到，服務(wù)用戶最大的制肘是我們自己的傳統(tǒng)思維?！彼{(lán)青松說，“整個(gè)組織的架構(gòu)、打法必須適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)一代用戶對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的要求。2018年企業(yè)花了很多時(shí)間做組織變革，讓整個(gè)組織直面客戶，多從客戶的角度洞察問題。今后還要建設(shè)一個(gè)貫穿整條業(yè)務(wù)鏈數(shù)據(jù)環(huán)境來支撐對(duì)用戶的服務(wù)。

      最終要打造服務(wù)生態(tài)圈，提升數(shù)據(jù)變現(xiàn)能力，把低頻的賣車服務(wù)轉(zhuǎn)化成為全生命周期的服務(wù)?！?

組織升級(jí)：向數(shù)字化、平臺(tái)化轉(zhuǎn)型

　　藍(lán)青松所說的數(shù)字環(huán)境建設(shè)，就是把企業(yè)的所有業(yè)務(wù)都推向數(shù)字化平臺(tái)。目前上汽大通已有6個(gè)數(shù)字化業(yè)務(wù)平臺(tái)，包括面向用戶的“我行MAXUS”、滿足智能選配功能的“蜘蛛智選”、一站式房車服務(wù)平臺(tái)“房車生活家”、激發(fā)員工活力的“i大通”、賦能經(jīng)銷商的“大通知乎”，以及設(shè)計(jì)師在線的協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)。

      這些平臺(tái)把企業(yè)的信息化流程和科層的組織轉(zhuǎn)變?yōu)槠脚_(tái)化的業(yè)務(wù)和網(wǎng)狀組織。 

　　這些平臺(tái)生來就是為了打破部門壁壘，提升組織效率。每個(gè)平臺(tái)都由公司級(jí)領(lǐng)導(dǎo)牽頭負(fù)責(zé)，原有的企業(yè)部門打散歸入到平臺(tái)中。

　　“上汽大通的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型是組織的轉(zhuǎn)型，尤其是要打破干部的思維固化和能力固化?！彼{(lán)青松直截了當(dāng)，“干部要有互聯(lián)網(wǎng)思維，快速實(shí)現(xiàn)自身數(shù)字化能力迭代，善于溝通、跨界解決問題，而不是把問題歸咎于現(xiàn)有流程。這是目前轉(zhuǎn)型的難點(diǎn)之一?！?

　　整個(gè)組織的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，需要每位員工習(xí)慣線上的響應(yīng)速度。為此，服務(wù)員工的“i大通”誕生了。員工可在該平臺(tái)上匿名或?qū)嵜岢鱿敕?，甚至直接@總經(jīng)理要求得到答復(fù)?！拔覀兪紫纫寙T工感到組織是透明的，能快速幫他們解決問題，這樣他們才能把這種感覺傳遞給用戶?！彼{(lán)青松說。

　　事實(shí)上，上汽大通創(chuàng)新的C2B打法已不是制造業(yè)的做法，而是更傾向于服務(wù)業(yè)。制造業(yè)離用戶較遠(yuǎn)，服務(wù)業(yè)則更貼近用戶，除了規(guī)模、成本這些“入場(chǎng)券”，更要以用戶思維取勝。

　　“以往我們?nèi)狈τ脩羲季S，只從自我出發(fā)。現(xiàn)在則要從制造業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)業(yè)，我們是車企，更是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)滿足用戶需要的車企。”藍(lán)青松說，“或許只有當(dāng)CEO（首席執(zhí)行官）變成CTO（首席技術(shù)官），企業(yè)才能完成數(shù)字化、平臺(tái)化的轉(zhuǎn)型?！?

品牌升級(jí)：定制化、智能化、國(guó)際化、年輕化

　　由于有了C2B，車主的畫像更為精準(zhǔn)：數(shù)據(jù)顯示，MAXUS G50平均車主年齡36歲，其中22%為女性用戶，78%的車主購(gòu)車是為了家庭需求……有了大數(shù)據(jù)的支持，品牌升級(jí)更直觀地找準(zhǔn)了定位，“年輕化”成為品牌升級(jí)自然的選擇。

　　年輕人喜歡表達(dá)、喜歡選擇，擁抱“定制化、智能化”，于是MAXUS品牌的新主張“讓你的汽車成為另一個(gè)你”便應(yīng)運(yùn)而生。

　　“我們能給用戶帶來什么價(jià)值？這是我一直在問自己和團(tuán)隊(duì)的?！彼{(lán)青松說，“汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)首先是產(chǎn)品力的競(jìng)爭(zhēng)。在同質(zhì)化嚴(yán)重的今天，我認(rèn)為通過新產(chǎn)品進(jìn)入不同的細(xì)分市場(chǎng)，首先要滿足用戶的差異化需求，給用戶提供更多選擇。”

　　隨著企業(yè)體系競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升，產(chǎn)品在國(guó)際舞臺(tái)上也開始嶄露頭角，鞏固了MAXUS品牌的“國(guó)際化”基因。開設(shè)品牌直營(yíng)店、產(chǎn)品不斷根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求進(jìn)行調(diào)整、借助中國(guó)最大汽車企業(yè)的背書塑造品牌……

　　這些努力收效明顯，尤其在海外中高端市場(chǎng)上，MAXUS品牌表現(xiàn)優(yōu)異，不僅是向發(fā)達(dá)國(guó)家出口排名第一的中國(guó)品牌，而且皮卡在澳洲ANCAP安全測(cè)評(píng)中獲得高分，書寫中國(guó)汽車品牌在澳洲的安全最高分。

　　“不經(jīng)意間，年輕的上汽大通創(chuàng)造了一些‘第一’，但做到這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。我們的組織向數(shù)字化、平臺(tái)化轉(zhuǎn)型才剛開始，組織轉(zhuǎn)型成功了，C2B才能成功。困難多，機(jī)會(huì)也多。比如房車，我堅(jiān)信房車能幫助我們突破上汽客群，創(chuàng)造更大價(jià)值。歸根結(jié)底，我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到，市場(chǎng)才是檢驗(yàn)創(chuàng)新的標(biāo)準(zhǔn)?！彼{(lán)青松說。

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