從去年年底開始的這波市場寒流，讓各家汽車企業(yè)開啟了“過冬天”模式。然而從產(chǎn)銷快報來看，上汽大通今年2月的“成績單”顯得尤為亮眼：盡管2月屬于傳統(tǒng)春節(jié)淡季，但MAXUS品牌的銷量卻“淡而不淡”，同比上漲16.58%。

上海汽車集團股份有限公司副總裁藍青松

　　隨著全新G50的上市，上汽大通將進入市場容量更大，但是競爭更為激烈的MPV市場。G50也是繼大型SUV D90之后，又一款以C2B模式推出的產(chǎn)品。C2B模式到底給企業(yè)帶來了什么價值？上汽集團副總裁藍青松認為，C2B模式倒逼了整個組織向數(shù)字化和平臺化轉(zhuǎn)型。而最終，市場才是檢驗創(chuàng)新的唯一標準。

思維升級：市場才是檢驗創(chuàng)新的標準

　　C2B定制的核心是與用戶直聯(lián)，這是把“雙刃劍”。雖能建立用戶黏性，但也容易暴露問題。比如，一開始只有營銷部門業(yè)務(wù)在線，反饋較慢，造成用戶的小問題演化成大抱怨。又比如，在D90選配功能上線之初，工程師認為選配LED大燈的用戶一定會喜歡迎賓腳燈。沒想到用戶認為還是存在強行搭賣，結(jié)果和C2B業(yè)務(wù)的初衷南轅北轍。

　　在C2B首款產(chǎn)品D90試水后，這條產(chǎn)業(yè)鏈上的“雷”都被挖了出來。

　　上汽大通推動包括產(chǎn)品、質(zhì)量、制造在內(nèi)的整個組織“上線”實現(xiàn)快速響應。如今，G50在交付用戶時會配備一個二維碼，提供一對一服務(wù)快速解決問題。G50預售啟動后，獲得了2萬多條有效用戶反饋，其中30%被解決問題的潛在客源都成為車主。

　　同時，選配器“蜘蛛智選”升級2.0版，從用戶角度看待選配功能，從產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)的原點，最大限度解綁車輛選配部件，徹底打破車企定義產(chǎn)品的入門級、中級、高級的概念，不僅從理念上，更從技術(shù)上、實踐上，把選擇權(quán)交還給用戶，進一步實現(xiàn)以用戶為中心、用戶驅(qū)動的發(fā)展理念。

　　“C2B模式讓我們意識到，服務(wù)用戶最大的制肘是我們自己的傳統(tǒng)思維。”藍青松說，“整個組織的架構(gòu)、打法必須適應互聯(lián)網(wǎng)一代用戶對產(chǎn)品和服務(wù)的要求。2018年企業(yè)花了很多時間做組織變革，讓整個組織直面客戶，多從客戶的角度洞察問題。今后還要建設(shè)一個貫穿整條業(yè)務(wù)鏈數(shù)據(jù)環(huán)境來支撐對用戶的服務(wù)。

      最終要打造服務(wù)生態(tài)圈，提升數(shù)據(jù)變現(xiàn)能力，把低頻的賣車服務(wù)轉(zhuǎn)化成為全生命周期的服務(wù)。”

組織升級：向數(shù)字化、平臺化轉(zhuǎn)型

　　藍青松所說的數(shù)字環(huán)境建設(shè)，就是把企業(yè)的所有業(yè)務(wù)都推向數(shù)字化平臺。目前上汽大通已有6個數(shù)字化業(yè)務(wù)平臺，包括面向用戶的“我行MAXUS”、滿足智能選配功能的“蜘蛛智選”、一站式房車服務(wù)平臺“房車生活家”、激發(fā)員工活力的“i大通”、賦能經(jīng)銷商的“大通知乎”，以及設(shè)計師在線的協(xié)同設(shè)計平臺。

      這些平臺把企業(yè)的信息化流程和科層的組織轉(zhuǎn)變?yōu)槠脚_化的業(yè)務(wù)和網(wǎng)狀組織。 

　　這些平臺生來就是為了打破部門壁壘，提升組織效率。每個平臺都由公司級領(lǐng)導牽頭負責，原有的企業(yè)部門打散歸入到平臺中。

　　“上汽大通的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型是組織的轉(zhuǎn)型，尤其是要打破干部的思維固化和能力固化?！彼{青松直截了當，“干部要有互聯(lián)網(wǎng)思維，快速實現(xiàn)自身數(shù)字化能力迭代，善于溝通、跨界解決問題，而不是把問題歸咎于現(xiàn)有流程。這是目前轉(zhuǎn)型的難點之一?！?

　　整個組織的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，需要每位員工習慣線上的響應速度。為此，服務(wù)員工的“i大通”誕生了。員工可在該平臺上匿名或?qū)嵜岢鱿敕?，甚至直接@總經(jīng)理要求得到答復?！拔覀兪紫纫寙T工感到組織是透明的，能快速幫他們解決問題，這樣他們才能把這種感覺傳遞給用戶?！彼{青松說。

　　事實上，上汽大通創(chuàng)新的C2B打法已不是制造業(yè)的做法，而是更傾向于服務(wù)業(yè)。制造業(yè)離用戶較遠，服務(wù)業(yè)則更貼近用戶，除了規(guī)模、成本這些“入場券”，更要以用戶思維取勝。

　　“以往我們?nèi)狈τ脩羲季S，只從自我出發(fā)?，F(xiàn)在則要從制造業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)業(yè)，我們是車企，更是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)滿足用戶需要的車企?！彼{青松說，“或許只有當CEO（首席執(zhí)行官）變成CTO（首席技術(shù)官），企業(yè)才能完成數(shù)字化、平臺化的轉(zhuǎn)型?！?

品牌升級：定制化、智能化、國際化、年輕化

　　由于有了C2B，車主的畫像更為精準：數(shù)據(jù)顯示，MAXUS G50平均車主年齡36歲，其中22%為女性用戶，78%的車主購車是為了家庭需求……有了大數(shù)據(jù)的支持，品牌升級更直觀地找準了定位，“年輕化”成為品牌升級自然的選擇。

　　年輕人喜歡表達、喜歡選擇，擁抱“定制化、智能化”，于是MAXUS品牌的新主張“讓你的汽車成為另一個你”便應運而生。

　　“我們能給用戶帶來什么價值？這是我一直在問自己和團隊的?！彼{青松說，“汽車行業(yè)競爭首先是產(chǎn)品力的競爭。在同質(zhì)化嚴重的今天，我認為通過新產(chǎn)品進入不同的細分市場，首先要滿足用戶的差異化需求，給用戶提供更多選擇?！?

　　隨著企業(yè)體系競爭力的不斷提升，產(chǎn)品在國際舞臺上也開始嶄露頭角，鞏固了MAXUS品牌的“國際化”基因。開設(shè)品牌直營店、產(chǎn)品不斷根據(jù)當?shù)厥袌鲂枨筮M行調(diào)整、借助中國最大汽車企業(yè)的背書塑造品牌……

　　這些努力收效明顯，尤其在海外中高端市場上，MAXUS品牌表現(xiàn)優(yōu)異，不僅是向發(fā)達國家出口排名第一的中國品牌，而且皮卡在澳洲ANCAP安全測評中獲得高分，書寫中國汽車品牌在澳洲的安全最高分。

　　“不經(jīng)意間，年輕的上汽大通創(chuàng)造了一些‘第一’，但做到這些還遠遠不夠。我們的組織向數(shù)字化、平臺化轉(zhuǎn)型才剛開始，組織轉(zhuǎn)型成功了，C2B才能成功。困難多，機會也多。比如房車，我堅信房車能幫助我們突破上汽客群，創(chuàng)造更大價值。歸根結(jié)底，我們必須清醒地認識到，市場才是檢驗創(chuàng)新的標準?！彼{青松說。

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