2月26日消息，多式聯(lián)運物流平臺“運個貨”近日宣布，公司已于1月再次獲得數(shù)千萬元Pre-A+輪融資，本輪融資由知名機(jī)構(gòu)同創(chuàng)偉業(yè)領(lǐng)投，老股東真格基金跟投。據(jù)了解，運個貨在2018年5月正式上線，半年時間內(nèi)其已連續(xù)完成了3輪融資。

　　運個貨方面表示，在本輪融資完成后，集團(tuán)將繼續(xù)增強(qiáng)產(chǎn)研團(tuán)隊力量，繼續(xù)深度優(yōu)化智能報價系統(tǒng)和智能調(diào)度系統(tǒng)，同時也將開發(fā)供應(yīng)鏈金融等產(chǎn)品。值得一提的是，該平臺因在模式和定位方面和美國初創(chuàng)貨運公司Flexport類似，還被業(yè)內(nèi)稱為“中國版Flexport”。

　　關(guān)于運個貨所采取的“多式聯(lián)運”，其指的是由陸運、水運、鐵運、空運結(jié)合的運輸方式。據(jù)悉，隨著我國物流業(yè)發(fā)展進(jìn)入一個全新的階段，單一的運輸方式已并不吃香，目前國家最大的兩家運輸企業(yè)都在虧損運營中。

　　與此同時，多式聯(lián)運在我國的發(fā)展開始進(jìn)入提速期，國家層面也在頻頻出臺相關(guān)政策和意見加以支持與推動。預(yù)計到2020年，我國多式聯(lián)運市場規(guī)?？梢赃_(dá)到3000-4000億元，到2030年則有望達(dá)到1萬億元。

　　早在2016年，我國發(fā)布了第一個多式聯(lián)運綱領(lǐng)性文件《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》。另外，去年發(fā)布的《推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃(2018—2020年)》中也有明確提到，希望到2020年，全國鐵路貨運量相比2017年增長30%、增加11億噸。全國水路貨運量增加5億噸、增長7.5%。多式聯(lián)運增長20%，重點港口鐵水聯(lián)運增長10%。

　　交通運輸部運輸服務(wù)司副司長王繡春曾強(qiáng)調(diào)，為實現(xiàn)調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)的目標(biāo)，在全國范圍實施6大行動，將推進(jìn)多式聯(lián)運作為調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)的下一個攻堅戰(zhàn)。并表示，2019年底，要實現(xiàn)沿海及長江干線主要港口鐵水聯(lián)運信息交換共享。到2020年底，基本建成全國多式聯(lián)運公共信息平臺。

　　但是盡管如此，我國鐵路多式聯(lián)運的發(fā)展卻并非一帆風(fēng)順。據(jù)2018年第六屆中國多式聯(lián)運合作與發(fā)展大會上公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國多式聯(lián)運量為13.68億噸，占全社會貨運量2.9%。根據(jù)規(guī)劃，到2020年我國多式聯(lián)運貨運量有望達(dá)到30.2億噸，盡管其份額提升到了6%，但規(guī)模占比卻仍不算多。

　　總的來說，多式聯(lián)運發(fā)展還有諸多難題亟待攻破。首先，國內(nèi)物流企業(yè)對于多式聯(lián)運的整體認(rèn)知程度不高，在一定程度上限制了該模式的推廣與應(yīng)用。其次，多式聯(lián)運在推廣過程中也出現(xiàn)了一定程度的偏差，往往演變成了分段運輸，并沒有充分發(fā)揮出其原本的優(yōu)勢。

　　此外，還存在著經(jīng)營人工作較繁重、相關(guān)專業(yè)人才缺乏;基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢;以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化缺乏和信息交互不足等問題。

　　王繡春也曾分析稱，我國多式聯(lián)運的發(fā)展存在著許多深層次問題，各種運輸方式發(fā)展不平衡、不銜接、不融合，傳統(tǒng)的物流通道布局過于單一，支撐經(jīng)濟(jì)空間拓展的能力亟待加強(qiáng)等都制約了多式聯(lián)運的發(fā)展。

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