作者前段時(shí)間參加了物流設(shè)計(jì)大賽，在這次比賽設(shè)計(jì)案例中就提到了關(guān)于響應(yīng)國(guó)家《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》的設(shè)計(jì)案例，提出要大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，盡量減少公路運(yùn)輸所占比例。

　　發(fā)展以水運(yùn)和鐵運(yùn)為主、公路運(yùn)輸為輔的運(yùn)輸體系，積極推動(dòng)綠色物流之路的發(fā)展。

　　另一方面還希望在建設(shè)綠色港口物流方面發(fā)力，在原有碼頭建設(shè)基礎(chǔ)上擴(kuò)大規(guī)模，建立了港口物流園區(qū)，并積極與國(guó)際組織開展環(huán)保合作，爭(zhēng)取建立“環(huán)保友好型生態(tài)港”。

　　從去年4月底開始，天津港就不再接受柴油汽車運(yùn)輸煤炭入港，以后會(huì)有更多的港口開始向“環(huán)保友好型生態(tài)港”靠攏。

　　環(huán)保治理政策越發(fā)嚴(yán)格，而且在公路運(yùn)輸領(lǐng)域長(zhǎng)途市場(chǎng)運(yùn)價(jià)集體跳水，很多大物流利用資金、車輛、時(shí)效優(yōu)勢(shì)在快速擠占市場(chǎng)，個(gè)體車主應(yīng)該往哪里發(fā)力呢？公路運(yùn)輸發(fā)生的這一切都刺激著我對(duì)于個(gè)體車主這個(gè)群體發(fā)展方向的思考！

資源整合迫在眉睫

　　別看這幾年國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)改革變化搞的風(fēng)風(fēng)火火，但物流市場(chǎng)主要運(yùn)輸力還是由公路運(yùn)輸來承擔(dān)。

　　公路運(yùn)輸這兩年在互聯(lián)網(wǎng)配貨技術(shù)的幫助下，車輛空駛率降低了很多，貨物運(yùn)輸和車輛使用頻率得到很大提高。

　　還有一系列的大物流開始學(xué)習(xí)國(guó)外物流企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，開展了大力的創(chuàng)新改革，都取得了顯著的成效。

　　但是占據(jù)公路運(yùn)輸市場(chǎng)大半江山的個(gè)體運(yùn)輸者，他們?cè)谶@兩年里所取得的發(fā)展就顯得不那么明顯。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)覆蓋物流業(yè)之后，個(gè)體戶車輛運(yùn)輸效率得到提高，貨物來源更加廣泛、快捷。

　　由于貨物信息的透明化，也給個(gè)體戶的收入帶來了不小的影響，甚至發(fā)展成出了競(jìng)價(jià)體系，個(gè)體戶以打價(jià)格戰(zhàn)來獲取貨物運(yùn)輸權(quán)。

　　公路運(yùn)輸個(gè)體從業(yè)者的發(fā)展近況不容樂觀，也非常直觀的體現(xiàn)出了個(gè)體運(yùn)輸從業(yè)者在行業(yè)內(nèi)處于食物鏈下游。

　　而且表現(xiàn)出一個(gè)小、散、亂的整體情況，這更表明對(duì)于個(gè)體運(yùn)輸從業(yè)者的資源整合迫在眉睫。把小、散、亂改變成為一個(gè)集中、高效、有序的物流運(yùn)輸力是生存與發(fā)展的必經(jīng)之路。

中短途運(yùn)輸會(huì)是突破口

　　在多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展規(guī)劃中，大宗貨物長(zhǎng)途公路運(yùn)輸因存在高能耗、易拋灑、高排放，成本較高等問題，會(huì)被逐漸摒棄，逐漸由鐵路運(yùn)輸來承擔(dān)。

　　而另一方面，中短途領(lǐng)域的公路運(yùn)輸則有靈活性高、運(yùn)輸速度快、成本低等優(yōu)點(diǎn)，相比于鐵路運(yùn)輸依然有一定的優(yōu)勢(shì)。

　　中短途也非常適合于在公路運(yùn)輸力中占比最大的個(gè)體車主，因?yàn)殚L(zhǎng)途的公路運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)在幾乎都掌握在了國(guó)內(nèi)的各大物流巨頭手中，這其中個(gè)體車主和它們相比既沒有物流成本優(yōu)勢(shì)、沒有車輛效率優(yōu)勢(shì)、沒有資金流轉(zhuǎn)率優(yōu)勢(shì)，則中短途必將成為個(gè)體車主的一個(gè)暫時(shí)相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)展土壤。

　　其實(shí)個(gè)體運(yùn)輸者和物流巨頭們并存在完全對(duì)立的關(guān)系，在市場(chǎng)里面存在著一個(gè)奇妙的供需關(guān)系。物流巨頭們需要強(qiáng)大的運(yùn)輸力來保證自己的市場(chǎng)份額，個(gè)體車主需要依附于強(qiáng)大的土壤來獲得生存和發(fā)展。所以中短途就可以成為個(gè)體車主和公路運(yùn)輸企業(yè)共同生存與發(fā)展的土壤。

效率與服務(wù)并重

　　小、散、亂是多年以來許多物流業(yè)相關(guān)人士對(duì)于個(gè)體運(yùn)輸者的評(píng)價(jià)，如何擺脫這個(gè)評(píng)價(jià)是個(gè)體從業(yè)者最需要探索的問題。

　　我發(fā)現(xiàn)在運(yùn)輸市場(chǎng)不景氣這兩年時(shí)間里，雖然很多車主都沒有掙到錢，但運(yùn)營(yíng)強(qiáng)度確是過去的數(shù)倍。由于配貨軟件的大量普及，車貨匹配不再是跑車中的難題，但凡有車、有證、有手機(jī)就可以開工干活。

　　因?yàn)檐囏浧ヅ渥兊萌菀祝浽葱畔⑼该骰?，運(yùn)價(jià)開始集體跳水，為了獲得一個(gè)可觀的收入我們就從開始的價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)為拼時(shí)效、拼運(yùn)量了。 

　　這樣匆忙的生活讓人心力憔悴，哪里還顧得上什么服務(wù)效率，價(jià)格這么低還要服務(wù)態(tài)度好，別想了吧！這是很多個(gè)體車主的心聲，也是很多人跑車一年到頭發(fā)現(xiàn)手里面居然一個(gè)回頭客都沒有的原因。

　　其實(shí)，我希望給大家的建議是有機(jī)會(huì)抱團(tuán)就要抱團(tuán)，要在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)里面生存下來，并且取得良好的發(fā)展效率和服務(wù)一定要并重。

散戶為何難

　　對(duì)比物流公司劣勢(shì)明顯，散戶前景堪憂

　　隨著物流行業(yè)的不斷現(xiàn)代化和標(biāo)準(zhǔn)化，散戶的生存正在變得日漸艱難。某大型物流公司老板表示。相比于大中型物流企業(yè)，散戶在稅費(fèi)開票、抗風(fēng)險(xiǎn)能力、資金墊付、生產(chǎn)效率、采購(gòu)成本等多個(gè)方面都存在明顯劣勢(shì)，未來前景堪憂。

　　那么以后散戶司機(jī)又會(huì)如何變化呢？其一就是成為公司雇傭的職業(yè)司機(jī)。其二，就是采用帶車加盟的模式與無車承運(yùn)人合作。之前幾年比較火的司機(jī)與公司共同買車的模式，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸落幕。隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，越來越多的企業(yè)為了減少扯皮開始不再采用這一模式。

　　行業(yè)更加集中 細(xì)分化更加明顯

　　中國(guó)物流行業(yè)未來幾年會(huì)變得更加集中，并購(gòu)整合會(huì)越來越頻繁。另外，在物流分工上面，行業(yè)也將變得更加細(xì)分化。比如傳統(tǒng)專線物流包含配送、專線，在不久的將來配送和專線則會(huì)拆分開來，由不同的公司進(jìn)行承接，從而進(jìn)一步減低物流成本。

　　在19大之后國(guó)家提出《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年計(jì)劃》是為了順應(yīng)發(fā)展需求，為滿足人民對(duì)于美好生活的期望，為大家守住祖國(guó)的藍(lán)天白云。

　　積極發(fā)展綠色物流和加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)必定是未來的大主題，我們公路運(yùn)輸從業(yè)者必須看清發(fā)展大形勢(shì)，緊跟時(shí)代潮流積極地改變和完善自己，才可以在生存和發(fā)展的道路上獲得更多的成就和機(jī)會(huì)。

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