陸地運(yùn)輸是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，陸地運(yùn)輸又可以分為鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸，兩者各有優(yōu)點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)包括運(yùn)量大、單位運(yùn)輸價(jià)格低，公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)主要是機(jī)動(dòng)靈活、與日常生活關(guān)聯(lián)密切。在公路運(yùn)輸中，根據(jù)道路的標(biāo)準(zhǔn)不同可以分為縣鄉(xiāng)道、省道、國道和高速公路，其中高速公路是最高等級(jí)的公路。

中國高速公路里程超美國

　　高速公路是指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。世界各國盡管對(duì)高速公路的命名有所不同，但基本上都是專門指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、并且全部采用立體交叉的公路。一個(gè)國家的高速公路里程數(shù)量可以一定程度上反映該國的交通發(fā)展水平，以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

　　2012年全國高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)9.6萬公里，已經(jīng)超越了美國的9.2萬公里，居世界第一，到了2015年年底我國的高速公路總里程達(dá)到了11.7萬公里，到了2017年，我國的高速公路里程增加到了13.1萬公里，繼續(xù)位居世界第一位，比美國的高速公路里程多了近3萬公里。

　　在世界范圍內(nèi)，中國和美國的高速公路里程都在10萬公里以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過世界上的其他國家，加拿大高速公路里程為1.85萬公里位列世界第三位，德國高速公路總里程為1.28萬多公里，位列世界第四位。中國目前每年大約消耗全球一半的鋼鐵和水泥，被其他國家稱為“基建狂魔”，高速公路的大量建設(shè)就是其中一方面的體現(xiàn)。

新京高速穿越無人區(qū)

　　我國的高速公路體系一般可以分為國家高速（字母G開頭）和省級(jí)高速（字母S開頭），在國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中，采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方式，形成由中心城市向外放射以及橫貫東西、縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ溃?條首都放射線、11條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡(jiǎn)稱為“71118網(wǎng)”，總規(guī)模約11.8萬公里。

　　近些年，隨著我國工程技術(shù)的不斷進(jìn)步，在高速公路的建設(shè)中克服了很多地形的障礙，基本能夠做到遇山打隧道，遇水架橋，讓天塹變通途，比如位于我國西南云貴高原的貴州省，喀斯特地貌廣布，地形崎嶇，交通建設(shè)十分困難，貴州現(xiàn)在已經(jīng)做到了縣縣通高速。

　　我國不僅在高速公路總里程上超過了美國，而且我國的高速公路里程建設(shè)，還以每年新增超過5000公里以上的速度在增加。在過去的2016年，我國新增高速公路里程7485公里，新增高速公路里程超過意大利（6957公里）全國的高速公路里程。預(yù)計(jì)我國2017年高速公路新增里程也將超過5000公里，便捷的交通，緊緊的把中國連接成一個(gè)有機(jī)的整體，加快地區(qū)間的人流和物流，推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

包茂高速秦嶺終南山隧道：全長18公里

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