在龍頭企業(yè)的帶動下，快遞產(chǎn)業(yè)鏈上下游正在被迅速撬動，越來越多快遞細(xì)分領(lǐng)域優(yōu)勢資源開始向桐廬聚攏，一個快遞全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈正在孕育而生，這是桐廬的新賽道。

　　中國的民營快遞，是一個逆襲的存在。坊間流傳最膾炙人口的故事，就是占據(jù)中國快遞大半市場份額的幾家企業(yè)，三通一達(dá)的創(chuàng)始人均來自同一個地方一杭州桐廬。 于是，這里有了“中國民營快遞之鄉(xiāng)”的稱號，這群人有了另一個名字:“桐廬幫”。去年開始，桐廬幫開始接二連三帶著項(xiàng)目回到故鄉(xiāng)，一個“快遞城”拔地而起。幾位快遞大佬，為什么回來?回來要干什么?涌金樓調(diào)研小組來到這座浙江西北部的縣城，一探究竟。桐廬幫，或許正在書寫新傳奇。

01巨頭回歸，百億手筆

　　有些事情擱在十多年前，或許誰都不會相信——快遞企業(yè)居然會成為政府招商引資中的“香餑餑”。

　　去年，桐廬縣一口氣簽下了5筆“大單”，均來自快遞企業(yè)：中通快運(yùn)全球總部、申通國際總部、韻達(dá)全球科創(chuàng)中心項(xiàng)目、中通快遞第二總部和圓通國家工程實(shí)驗(yàn)室等項(xiàng)目簽約落戶桐廬富春未來城，總投資超過百億。

　　“很多項(xiàng)目都是千方百計(jì)‘搶’來了！你們有所不知，現(xiàn)在快遞公司吃香得很，幾位快遞老板根本約不到?！币晃回?fù)責(zé)招商工作的人士透露說。

　　桐廬幫回來背后大有講究。在中國的快遞江湖中，桐廬幫絕對是一個獨(dú)特又無法忽視的存在。申通、中通、圓通、韻達(dá)……這些快遞企業(yè)的創(chuàng)始人均來自同一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，當(dāng)年走出大山討生活，在快遞行業(yè)“相愛相殺”了近30年，終于成為了中國民營快遞的巨頭。

　　如果把快遞行業(yè)比作金字塔，那么 “三通一達(dá)”必然是頂尖的存在，同時(shí)還有大量的基層快遞人，也與桐廬有關(guān)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，40余萬桐廬人里，有四分之一人在全國做快遞或相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

　　由于這個行業(yè)的特殊性，對于快遞員的信用有著天然的需求，往往親戚帶親戚、朋友帶朋友，這才延伸出了龐大的桐廬幫群體。

　　當(dāng)年“走出去”的桐廬幫，如今不約而同想到了回家。“走得越遠(yuǎn)就越想家鄉(xiāng)?！痹谏晖爝f董事長陳德軍看來，這是一個不需要太多猶豫的決定。

　　然而，這條回歸之路并不順利。

　　早在2010年，桐廬就啟動了“快遞回鄉(xiāng)”工程，但依然難免“墻內(nèi)開花墻外香”。如今來看，一方面，“三通一達(dá)”當(dāng)時(shí)還在向外開疆拓土；另一方面，桐廬自身承接能力有限，既沒有上海（“三通一達(dá)”總部均在上海）這樣的區(qū)位優(yōu)勢，又沒有義烏（快遞包裹量全球第一）的電商和市場基礎(chǔ)。

　　直到2018年底，桐廬開通了首條高鐵，確定了在高鐵站附近打造一座新城，其中一項(xiàng)重要功能就是作為承載快遞產(chǎn)業(yè)回歸的物理平臺。這也就是涌金君一開始就提到的富春未來城。

　　“王者歸來”的桐廬幫，身份早已從過去的丑小鴨變成了白天鵝。

02桐廬幫的“朋友圈”

　　桐廬幫身價(jià)，早已今非昔比。

　　《2020胡潤百富榜》入圍名單中，從事快遞行業(yè)的有17人，桐廬幫不在少數(shù)。

　　中通集團(tuán)董事長賴梅松以500億元的身家位列榜單第84位；

　　韻達(dá)快遞老板聶騰云、陳立英夫婦以400億元位居115位；

　　圓通快遞老板喻會蛟、張小娟夫婦以275億元排在186位；

　　申通快遞董事長陳德軍以95億元位列榜單625位，其妹陳小英以85億元身家位列687位。

　　另一個維度，就是桐廬幫的“朋友圈”。

　　這兩年來，從事招商工作的富春未來城市發(fā)展中心主任張丁玎對于這個“朋友圈”，有了全新的認(rèn)識?！熬湍米罱囊淮魏灱s來說，2020年世界500強(qiáng)排名第五的殼牌即將落戶桐廬，這在過去想都不敢想?！睆埗＄嗾f。

　　這次合作的實(shí)際意義遠(yuǎn)超想象。殼牌落戶桐廬后，將依托其雄厚的技術(shù)研發(fā)能力，組建針對物流車輛的專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，主要方向包括車隊(duì)管理數(shù)字化升級、零碳排放環(huán)保技術(shù)研究、車輛智能化保養(yǎng)管理系統(tǒng)開發(fā)等。

　　促成這次牽手的，正是中通快遞。

　　早在一年多前，殼牌就與中通共同打造了上海維保中心，服務(wù)中通旗下的運(yùn)輸車隊(duì)。這次，殼牌愿意“屈身”來到桐廬，重要原因就是中通在桐廬投資了兩個超級項(xiàng)目——中通快運(yùn)全球總部和中通快遞第二總部。

　　結(jié)伴而來的，還有全球輪胎科技的領(lǐng)導(dǎo)者——米其林、全球領(lǐng)先的動力設(shè)備制造商——康明斯。去年9月，這兩家世界500強(qiáng)企業(yè)“組團(tuán)”前來富春未來城考察，對于扎根桐廬興趣濃濃?！澳壳耙呀?jīng)簽署了戰(zhàn)略合作意向協(xié)議，這些項(xiàng)目今年都有可能在桐廬落地?！睆埗＄嗤嘎墩f。

　　他們?yōu)楹卧敢鈦恚控?fù)責(zé)“穿針引線”的中通快遞最有發(fā)言權(quán)。

　　“很多人都想不到，中通是國內(nèi)最大的民營運(yùn)輸企業(yè)，有15000輛車。”中通快遞集團(tuán)常務(wù)副總裁賴建法說，假如每輛貨車每年修理費(fèi)是3萬元，意味著光維修費(fèi)用一年就達(dá)4.5億元，可想而知這個物流后市場有多大。

　　每年，這些快遞企業(yè)的運(yùn)輸車隊(duì)對燃油、潤滑油、輪胎、發(fā)動機(jī)的需求是海量的，這正是殼牌、米其林、康明斯的市場。誰能搶先一步，誰就能分得一杯羹，即便對于世界500強(qiáng)而言，吸引力也是巨大的。

　　更何況，桐廬有的是三通一達(dá)！

　　除了世界500強(qiáng)之外，還有一批大佬級企業(yè)也有興趣在桐廬發(fā)展。比如，吉利中汽研究院、五菱汽車等車企意向在桐廬研究新能源汽車研發(fā)定制；韻鷂、鈦靈頓等科技企業(yè)準(zhǔn)備在這里研發(fā)快遞無人機(jī)……桐廬幫的“朋友圈”，正成為桐廬的“朋友圈”。

　　涌金君在桐廬聽說，3月初富春未來城78畝土地拍賣，經(jīng)過8個小時(shí)454輪競拍，溢價(jià)率50%，最終以14.582億元成交，創(chuàng)下桐廬土拍歷史新高。

03或許只有桐廬“能”

　　“三通一達(dá)”回歸，這必然離不開鄉(xiāng)情。

　　但商業(yè)世界的游戲規(guī)則是殘酷的，桐廬幫為何愿意回歸，背后肯定有著更深層次的意義。讓我們先來看看，他們這次回歸的“含金量”有多少——

　　申通快遞國際總部，將引入多個快遞產(chǎn)業(yè)鏈獨(dú)角獸項(xiàng)目以及相關(guān)聯(lián)企業(yè)，并延伸打造依托快遞經(jīng)濟(jì)的休閑服務(wù)業(yè)集聚區(qū)；

　　韻達(dá)全球科創(chuàng)中心項(xiàng)目，擬入駐快遞關(guān)聯(lián)區(qū)域型總部及物流智能研發(fā)中心；

　　圓通的國家工程實(shí)驗(yàn)室研發(fā)基地，將同步遷入其直屬的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營中心、客戶服務(wù)中心、人才培訓(xùn)中心及全網(wǎng)車輛管理中心等部門；

　　中通快遞第二總部將包括科技研發(fā)、服務(wù)質(zhì)量保障、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營部和車輛信息化管理等四大部門。

　　由此可見，他們一致將回歸的重點(diǎn)項(xiàng)目，定在了科研開發(fā)、服務(wù)保障、信息管理以及快遞經(jīng)濟(jì)的衍生鏈條之上。有業(yè)內(nèi)人士透露，這是“三通一達(dá)”近十年來單體最大投資，不論是總部項(xiàng)目，還是科創(chuàng)中心，都直接關(guān)系著企業(yè)發(fā)展的未來。

　　為什么“押寶”在桐廬？

　　首先，快遞行業(yè)正迎來大變局。過去，送一單快遞包裹還是相當(dāng)賺錢的，但隨著電商件的大量出現(xiàn)，快遞價(jià)格直線下跌。

　　最有意思的一則故事發(fā)生在圓通身上。2005年，圓通是第一家接入淘寶的快遞公司，成為電商快遞的吃螃蟹者，從此搭上了快車，也帶動其他通達(dá)擁抱電商快遞。而馬云當(dāng)初開出的條件之一，就是要把每單快遞價(jià)格從18元降到12元，喻渭蛟咬著牙答應(yīng)了。

　　從此之后，快遞價(jià)格始終保持往下走的趨勢，甚至出現(xiàn)了義烏“0.8元發(fā)全國”的極端價(jià)。這些年來，“三通一達(dá)”并非沒有想過漲價(jià)，但市場實(shí)在太過激烈，再加上“通達(dá)系”始終無法抱團(tuán)，提價(jià)遂作罷。

　　“過去，快遞與電商之間是多對一的格局，價(jià)格主導(dǎo)權(quán)在電商平臺身上，但隨著京東、拼多多等平臺的崛起，變成了多對多的局面，快遞企業(yè)對價(jià)格的主動權(quán)更大了?！币晃婚L期觀察民營快遞的人士認(rèn)為，整個快遞行業(yè)的競爭格局發(fā)生了變化，這意味著，快遞“價(jià)格戰(zhàn)”不會永無止境持續(xù)下去，最終比拼的是服務(wù)、技術(shù)、成本控制等等，轉(zhuǎn)型時(shí)不我待。

　　事實(shí)真是如此嗎？涌金君采訪了幾位桐廬幫的大佬，來聽聽他們是怎么說的——

　　中通快遞董事長賴梅松將“不謀而合”的回歸投資，歸結(jié)為是對未來的思考:中國快遞目前中高速的增長是否能一直維系，下一步怎么走，這是所有的快遞企業(yè)都在思考的問題。以前快遞行業(yè)的競爭，主要是快遞跟快遞的競爭，而未來一定不是單打獨(dú)斗，而是全鏈路的競爭。

　　韻達(dá)快遞董事長聶騰云的觀點(diǎn)是，發(fā)展智慧快遞是打破現(xiàn)有“瓶頸”的關(guān)鍵。

　　“快遞公司本來就是有輪子的科技公司。”他認(rèn)為在浙江加快推進(jìn)創(chuàng)新強(qiáng)省建設(shè)的大背景下，大家正好可以借力促進(jìn)產(chǎn)業(yè)提升。

　　桐廬人怎么看呢？“要想整合‘三通一達(dá)’資源，地方層面具備這個能力的，只有桐廬。”一位當(dāng)?shù)氐幕鶎痈刹孔院赖卣f。

　　一把槍掃描、一條線分揀、一部車運(yùn)輸……在桐廬縣富春江鎮(zhèn)俞趙村，一塊占地60.8畝的土地正在被規(guī)劃，一個以探索末端“共享配送”的快遞共配中心即將在這里開工建設(shè)。

　　“過去，快遞公司各自建網(wǎng)點(diǎn)、招員工、送包裹，不僅效率低，成本還高，但這塊‘蛋糕’誰都不敢舍棄。如今，他們可以把快遞統(tǒng)一送到共配中心，共同分揀、統(tǒng)一配送，大大降低企業(yè)成本開支。”桐廬郵政管理局副局長練建強(qiáng)說，桐廬共配中心的出現(xiàn)，為“三通一達(dá)”在末端的合作提供了試驗(yàn)場。

　　下鄉(xiāng)、出海、產(chǎn)業(yè)基金……很少抱團(tuán)合作的桐廬幫，或?qū)⒃谶@些領(lǐng)域以另一種形式出現(xiàn)。

04一個地標(biāo)產(chǎn)業(yè)的崛起

　　桐廬幫的集體回歸，也給桐廬帶來了一個新賽道。

　　位于桐廬縣富春江鎮(zhèn)，有一家杭州祥龍物流設(shè)備科技股份有限公司，專門為申通、圓通等快遞網(wǎng)點(diǎn)生產(chǎn)智能分揀設(shè)備、伸縮機(jī)等裝備。這家本地企業(yè)的崛起相當(dāng)快速——2018年從鉆探生意轉(zhuǎn)型物流裝備，第一年銷售額做了2000萬元，第二年是1.7億，第三年達(dá)到2.1億元。

　　“桐廬人從事快遞產(chǎn)業(yè)，相對機(jī)會多一些，很多時(shí)候只要說是桐廬企業(yè)，‘三通一達(dá)’的門就容易進(jìn)。”祥龍物流董事長徐鴻祥說，這幾年，物流裝備、快遞包裝、快遞客服等特色產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長，他們正在站在了風(fēng)口上，企業(yè)才有了如此快速的發(fā)展。

　　毋庸置疑，桐廬快遞產(chǎn)業(yè)鏈正在慢慢成型——

　　祥龍科技、興能自動化、巨象智能、康奮威科技等13家自動分揀設(shè)備生產(chǎn)制造企業(yè)；

　　杰倫貨運(yùn)、中吉物流等15家物流運(yùn)輸企業(yè)；

　　南光智宇、云客服等100余家快遞客服企業(yè)；

　　快遞包裝生產(chǎn)制造企業(yè)26家，由桐廬印制的快遞面單占全國市場份額15%以上，快遞信封占全國快遞信封用量的45%以上。

　　產(chǎn)業(yè)鏈的輻射，還不止這些。

　　位于桐廬城郊，一幢頗具設(shè)計(jì)感的廠房內(nèi)，一家隸屬于中國科技院微電子研究所的高科技企業(yè)“委身”于此，主要生產(chǎn)和研發(fā)智能分揀設(shè)備。

　　“當(dāng)年選址的時(shí)候，我們在無錫、南陵和桐廬進(jìn)行選擇，最終還是決定將銷售和展示中心放在桐廬?！敝形?杭州)智能制造科技有限公司總經(jīng)理朱靈軍說，他們就是沖著“三通一達(dá)”來的，因?yàn)橥]擁有國內(nèi)最多的民營快遞企業(yè)，是市場的最前沿，在這里能夠第一時(shí)間掌握市場的新動向，了解客戶的新需求。

　　朱靈軍說，中國的物流智能分揀系統(tǒng)最初源于國外，一套設(shè)備價(jià)格高達(dá)上千萬元，但隨著國內(nèi)快遞包裹量的突飛猛漲，手工分揀無法滿足快遞企業(yè)對產(chǎn)能、時(shí)效和成本的要求，以“三通一達(dá)”為代表的快遞企業(yè)就聯(lián)合一些科研機(jī)構(gòu)推動了物流裝備的國產(chǎn)化。

　　如今，物流裝備已成為支撐中國快遞物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的重要力量，甚至還出口到了其他國家。這背后，桐廬幫貢獻(xiàn)不小。

　　涌金君發(fā)現(xiàn)，不論是土生土長的本地企業(yè)，還是外來引入的科技公司，桐廬在快遞產(chǎn)業(yè)上的發(fā)力方向，并非傳統(tǒng)的快遞業(yè)本身，而是關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。

　　“論區(qū)位優(yōu)勢，桐廬比不過上海等大城市，‘三通一達(dá)’總部不可能搬回來；論產(chǎn)業(yè)鏈，桐廬不如蘇錫常和蕪湖南陵，那里的裝備生產(chǎn)制造成本更低，但桐廬有著獨(dú)特的優(yōu)勢——在龍頭企業(yè)的帶動下，快遞產(chǎn)業(yè)鏈上下游正在被迅速撬動，越來越多快遞細(xì)分領(lǐng)域優(yōu)勢資源開始向桐廬聚攏，一個快遞全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈正在孕育而生，這是桐廬的新賽道?！?桐廬縣發(fā)改局副局長汪文峰說。

　　對此，桐廬謀劃頂層設(shè)計(jì)。在《桐廬縣快遞特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020-2024年）》中，明確了“一核兩翼多點(diǎn)”的產(chǎn)業(yè)布局，從總部經(jīng)濟(jì)、快遞物流金融、新材料與綠色包裝、高端裝備研發(fā)制造四個方面同步發(fā)力，延展產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)生態(tài)，形成桐廬特色的快遞產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈層。

　　這，或?qū)⒊蔀橥]的地標(biāo)產(chǎn)業(yè)。

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