2019年1月7日，聚盟過(guò)億Pre-A+。

　　2019年1月11日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、普洛斯隱山資本戰(zhàn)略增資卡行天下。

　　2019年1月13日，德坤銀聯(lián)5億授信。

　　2019年1月14日，壹米滴答D輪18億。

　　看著新一輪爆出的注資和融資新聞，這些既是2018年最后一季度傳言的呈現(xiàn)，也算是2019年元旦后為沉悶的公路運(yùn)輸行業(yè)注入了新血液的延續(xù)。

　　2019新年伊始，糧草先行，秣馬厲兵，枕戈待旦。

　　競(jìng)爭(zhēng)，看不見(jiàn)的硝煙彌漫

　　百世、安能、中通、壹米滴答、申通、韻達(dá)、商橋、速爾、卡行天下、順心捷達(dá)、順豐重貨、中鐵快運(yùn)等，還有老牌勁旅德邦、華宇，還有近兩年興起的大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)德坤、聚盟、傳化物流聯(lián)盟與多多大貨網(wǎng)等，其中還有一些區(qū)域性、專(zhuān)線型的公司不在前面名單之中，比如：河南宇鑫、山東宇佳、上海肖邦、等等不一而足。

　　面對(duì)市場(chǎng)中存在的眾多網(wǎng)絡(luò)型、區(qū)域性、專(zhuān)線型的零擔(dān)、快運(yùn)公司，同等貨源情況不變的情況下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)不會(huì)進(jìn)入真正的深水區(qū)?

　　不可否認(rèn)，在時(shí)效、管控、路由、殘損等一系列的KPI考核指標(biāo)中，都需要細(xì)工慢火，似乎市場(chǎng)變化容不得我們?cè)儆兴q豫，價(jià)格戰(zhàn)是唯一可以馬上見(jiàn)到效果的手段，沒(méi)有之一。

　　面對(duì)日趨緊張的貨源情況，誰(shuí)又能保證不會(huì)動(dòng)“價(jià)格”這個(gè)殺手锏來(lái)進(jìn)一步刺激市場(chǎng)，雖然零擔(dān)價(jià)格近十多年好像穩(wěn)步不前，不升返降。作為十多年傳統(tǒng)物流從業(yè)者，也是一萬(wàn)個(gè)草泥馬在眼前咆哮而過(guò)。

　　勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)集中地，始終還是上不了臺(tái)面，挺不起腰桿去要價(jià)的!!不是不敢，而是真的去要的話，淘汰的很更快!

　　迷茫，傳統(tǒng)物流人的路在何方

　　網(wǎng)絡(luò)型布局的快運(yùn)、區(qū)域性零擔(dān)和專(zhuān)線型物流，他們的組成部分基本都是各自為戰(zhàn)的獨(dú)立物流人，有的雖然是加入了網(wǎng)絡(luò)型、區(qū)域型或者專(zhuān)線物流，但其身份僅僅是個(gè)加盟方，骨子里面并沒(méi)有完全融入一體，不管是他們內(nèi)部考核還是管控上，也僅僅是一個(gè)可隨時(shí)取代的合作方。

　　加盟的黃金時(shí)代似乎已經(jīng)過(guò)去了，過(guò)去的也是物流發(fā)展的黃金時(shí)期，那種躺著就能賺錢(qián)的時(shí)代一去不復(fù)返了。

　　加盟者中，也基本是一女多嫁，同時(shí)掛牌N個(gè)，業(yè)務(wù)有專(zhuān)長(zhǎng)，而作為加盟者服務(wù)對(duì)象的全方位，也決定了其自身進(jìn)行了第一道篩選，看看自己所屬的客戶從哪個(gè)通路可以做到利益最大化。作為自負(fù)盈虧的個(gè)體，利益和利潤(rùn)始終是其考慮的核心要素，不掙錢(qián)的物流門(mén)店，真的不是好的門(mén)店!

　　直營(yíng)門(mén)店除外，畢竟那些直營(yíng)的門(mén)店不差錢(qián)!!而這些對(duì)加盟方來(lái)講，真的是太奢侈了!

　　而沒(méi)有加入的數(shù)目眾多的中小型專(zhuān)線，除了悶聲發(fā)大財(cái)?shù)模坪醺敲悦?，無(wú)所適從的狀態(tài)，加入怕被吃掉，不加入生存難搞。而在一遍遍的狼來(lái)了的宣講中，似乎不聽(tīng)從專(zhuān)家大咖的，都負(fù)有深深的罪惡感，專(zhuān)家指出了路，而沒(méi)有去順從不知道是不是未來(lái)的路。

　　是冬天還是冬天?還是冬天?

　　2019年開(kāi)年的半月，融資連續(xù)上演，應(yīng)該是春天來(lái)了吧，但作為傳統(tǒng)物流人的感官，總是感覺(jué)趨暖乍寒，還是有點(diǎn)冷。

　　市場(chǎng)整體的反應(yīng)基本如此，小三方(類(lèi)似信息黃牛)基本出現(xiàn)了關(guān)門(mén)潮，專(zhuān)線物流公司、區(qū)域網(wǎng)絡(luò)基本都在開(kāi)拓新的貨源方，而本身自己也成為了小三方從業(yè)參與者，無(wú)他，為了正常的班車(chē)發(fā)運(yùn)和成本平衡，除此以外好像沒(méi)有了其他門(mén)道了。

　　那些有錢(qián)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，做起業(yè)務(wù)來(lái)，簡(jiǎn)直了，仿佛無(wú)所不能!

　　錢(qián)去哪了?

　　根據(jù)“物流沙龍”的一篇關(guān)于物流企業(yè)融資的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自2013年作為“物流+互聯(lián)網(wǎng)”元年，物流行業(yè)開(kāi)始真正進(jìn)入資本的視線開(kāi)始， 截至2018年7月，物流行業(yè)各領(lǐng)域共411家企業(yè)受到資本關(guān)注，投融資事件共計(jì)達(dá)725起，已公開(kāi)資金規(guī)模3731億元人民幣，其中2017年投融資事件171起，已公開(kāi)資金規(guī)模1757.1億元人民幣，較上年增長(zhǎng)近130%;2018年截至7月投融資事件80起，已公開(kāi)資金規(guī)模605億人民幣。

　　依稀記得當(dāng)年互聯(lián)網(wǎng)之風(fēng)下，那些打著打造線上線下融合、打造“物流淘寶”、整合各種資源聚集的平臺(tái)型企業(yè)，號(hào)稱(chēng)集約化、規(guī)?；⑿畔⒒?、線上化的物流托拉斯。

　　目前來(lái)看仍然沒(méi)有出現(xiàn)。而宣傳降本增效、節(jié)約運(yùn)輸成本和物流成本的企業(yè)很多，但是具體哪些受惠了，從中謀取利益的具體是哪方，說(shuō)實(shí)話真的沒(méi)有看明白，難得糊涂吧。

　　誰(shuí)能脫穎而出?

　　誰(shuí)在這場(chǎng)競(jìng)賽中脫穎而出，似乎已經(jīng)不取決于你對(duì)每一票貨運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的珍惜。

　　資本逐利、“利”源自于格局未定的藍(lán)海：市場(chǎng)的藍(lán)海，或模式的藍(lán)海，資本是把雙刃劍，總體支持快速試錯(cuò)，加速行業(yè)變革與整合，在資本密集投入的情況下，堅(jiān)守變得異常艱難。

　　作為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，這么多的融資，錢(qián)都去哪了?又補(bǔ)貼了誰(shuí)?誰(shuí)又是受惠者?一筆糊涂賬，誰(shuí)又能說(shuō)的清楚。

　　如同車(chē)貨匹配市場(chǎng)，短短的幾年互聯(lián)網(wǎng)青年將信息部打得體無(wú)完膚。

　　破局的一定不是物流人!讓錢(qián)進(jìn)入的更猛烈點(diǎn)吧，不破不立，以后的路仍然需要大破大立!!

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