物流業(yè)作為社會經(jīng)濟的支柱行業(yè)，中國公路物流在歷經(jīng)高速發(fā)展后，現(xiàn)在整個行業(yè)里呈現(xiàn)，快遞有順豐三通一達五巨頭，零擔快運有德邦、安能、佳吉等大佬坐陣，尷尬的是一想到專線企業(yè)，則會用散、小、臟、亂來形容。

　　專線市場一直以來，沒有長出巨頭的原因，大致可分為以下三點：

同質(zhì)化競爭非常激烈

　　1.長期大打價格戰(zhàn)

　　在整個專線物流行業(yè)里，價格戰(zhàn)是最常用的競爭手段。價格戰(zhàn)打了一遍又一遍，導致現(xiàn)在很多企業(yè)能夠獲得的利潤微乎其微，都是在為生存而戰(zhàn)，更不要提發(fā)展了，所以專線企業(yè)一定要逃離價格戰(zhàn)這個惡性競爭的圈。

　　2.服務方式單一，核心競爭力不足

　　現(xiàn)在很多專線公司產(chǎn)品過于單一，而提供的運輸服務也基本相同，導致各個專線都沒形成差異化的優(yōu)勢。所以對于客戶來說，使用哪家公司運輸都一樣，相互可以取代，這種情況下，專線企業(yè)的競爭力普遍都很弱。

市場進入“絞殺”局面

　　很多快遞公司和大車隊企業(yè)，他們要么拓寬了業(yè)務，要么將業(yè)務下沉，不約而同來搶奪專線市場。

　　1.很多快遞公司開始拓寬業(yè)務范圍

　　很多快遞公司做大了之后，開始進入專線市場爭奪利潤，比如順豐、中通、圓通、百世等。

　　雖然看似跟專線的主體業(yè)務不沖突，但是已經(jīng)慢慢瓦解了專線市場的部分份額，依托自身強大的網(wǎng)絡配送體系形成競爭優(yōu)勢，進行業(yè)務延伸。

　　2.大車隊通過業(yè)務下沉進入專線

　　大車隊近年來也開始進入專線市場廝殺，比如原來一些單邊物流的客戶都是專線公司在做，但由于大車隊自身的競爭一直比較殘酷，所以部分企業(yè)開始逐漸涉及單邊運輸市場，運營一些單邊整車的業(yè)務。

　　3.專線企業(yè)定位不明確

　　很多管理者都是走一步看一步，談不上長遠的規(guī)劃，對企業(yè)的定位普遍都不明確?，F(xiàn)在專線干的東西太多了，不僅要在前端把控貨物、中端負責運輸，還要擔心末端的落貨以及配送。然而，大而全并不是一件容易的事，畢竟成本還擺在那里，業(yè)務垂直才更具競爭力。

　　專線的價值在于個性化和靈活性，而專業(yè)又專一的定位，就是要將業(yè)務做精、做細、做垂直，才有機會打造屬于自己的行業(yè)壁壘，進而提高行業(yè)的競爭門檻。

面臨的困難重重局面，如何做才能突破重圍?

　　1.盡可能實現(xiàn)甩掛運輸

　　專線市場一定要盡可能的實現(xiàn)甩掛運輸，逐漸使用標準化的掛車，并且提高同一條線路上的掛車數(shù)量。只有路上跑的車多了，甩掛的效率才能真正的提高，從而達到每輛車的分攤成本降到最低，為專線企業(yè)提供時效方面的競爭力。

　　2.精準定位，業(yè)務做專

　　做只有專線能做而其他企業(yè)做不了的服務，把專項業(yè)務做深、做窄、做細，所以首先要想清楚自己能做什么，自己的業(yè)務優(yōu)勢是什么，而不是別人做什么我就要做什么。從生產(chǎn)型企業(yè)像品牌型企業(yè)思維轉變，企業(yè)才能找準定位，邁出長足發(fā)展的第一步。

　　3.物流服務走向定制化

　　客戶的需求呈現(xiàn)多樣性、個性化、碎片化，除了對時效有要求之外，貨損和逆向運輸?shù)葐栴}提出更高要求。所以現(xiàn)在專線企業(yè)必須具備第三方物流的服務能力，服務品質(zhì)要走向定制化，以客戶需求為出發(fā)點，提供整體物流運作方案。

　　線路有哪些、能拉什么貨、載貨量是多少、時效如何保證?這些決定了專線的服務能力，是企業(yè)管理者應該思考的問題。

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