掛靠公司導(dǎo)言：當(dāng)前，掛靠經(jīng)營(yíng)是道路運(yùn)輸市場(chǎng)一種非常普遍的現(xiàn)象，許多市縣中小運(yùn)輸企業(yè)的車輛十有八九是掛靠車輛，企業(yè)實(shí)際上是一個(gè)空殼。交通部自2000年就提出要全面清理掛靠車輛，幾年來(lái)各地都采取了一些措施但收效甚微。

　　這幾年隨著物流行業(yè)的變革，掛靠公司賴以生存的小散戶在減少，同行競(jìng)爭(zhēng)激烈，保險(xiǎn)等費(fèi)用的進(jìn)一步規(guī)范，他們將何去何從？

　　貨車司機(jī)導(dǎo)言：2000年初期到2015年，是中國(guó)高速物流發(fā)展的黃金期，普通的卡車司機(jī)開(kāi)始購(gòu)車跑車，一個(gè)人支撐了一個(gè)家。在這個(gè)過(guò)程中，有人跑了半輩子車，有人中途改行了。再后來(lái)，新時(shí)代的年輕卡車人來(lái)了，他們都很年輕，但是貨源和價(jià)格卻不再，取代的是更加高效的干線物流，甩掛物流，更大的資本在整合著這個(gè)市場(chǎng)，他們將何去何從？

　　這幾年出去跟運(yùn)輸公司，尤其是掛靠公司接觸，被咨詢最多的問(wèn)題就是“掛靠公司將何去何從”？實(shí)際上，這個(gè)問(wèn)題也困擾著我。掛靠公司這個(gè)商業(yè)模式，僅在我國(guó)有，所以沒(méi)有什么國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)可以參考。國(guó)家相關(guān)部門曾經(jīng)也考慮進(jìn)行治理，可是也沒(méi)有什么好的辦法，所以就不了了之。但是存在的是不合理的，早晚是要被淘汰的。

　　近年來(lái)中國(guó)物流量居世界第一，每年上萬(wàn)億的資金在這里，這么一塊大大的蛋糕總是要被分割的。很多人說(shuō)，中國(guó)的物流，其實(shí)是有無(wú)數(shù)個(gè)小散戶堆積起來(lái)的，他們勤奮、吃苦耐勞，有韌性，所以中國(guó)物流離不開(kāi)無(wú)數(shù)個(gè)散戶。

　　可是時(shí)代終究是發(fā)展的，被大資本看上、加上高速發(fā)展的科技力量，物流這個(gè)行業(yè)，開(kāi)始轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶实谝弧睘樽詈诵牡膬?nèi)涵。因此物流行業(yè)的整合開(kāi)始快速的發(fā)展，資本大鱷帶來(lái)的往往都是血腥，最核心的價(jià)格戰(zhàn)用效率去彌補(bǔ)，受傷的往往就成了小散戶，因?yàn)樾视肋h(yuǎn)是他們的弱點(diǎn)！

　　不是客戶學(xué)會(huì)討價(jià)還價(jià)了，而是客戶少了，這是目前所有掛靠公司面臨的問(wèn)題，入不敷出，進(jìn)來(lái)的車往往小于轉(zhuǎn)走的車，這就是衰敗的開(kāi)始。在人口更替上，有一個(gè)叫人口出生率，那么在掛靠公司車輛進(jìn)出上，應(yīng)該也有一個(gè)新車掛靠率。不知道有沒(méi)有運(yùn)輸公司去計(jì)算一下自己還能生存多長(zhǎng)時(shí)間？

　　沒(méi)有自身核心業(yè)務(wù)的商業(yè)，注定不是長(zhǎng)久的商業(yè)模式！

　　掛靠公司靠著貸款、保險(xiǎn)返利、保證費(fèi)用等賺取著每一個(gè)客戶，進(jìn)入了掛靠公司的車輛，就等于給予掛靠公司一個(gè)穩(wěn)定的收入，而隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，掛靠公司的利潤(rùn)卻越來(lái)越低，穩(wěn)定的收入減少，而交通肇事的風(fēng)險(xiǎn)和承擔(dān)的責(zé)任卻越來(lái)越大，于是大部分掛靠公司的老板開(kāi)始思考如何轉(zhuǎn)型了。筆者走訪了多地掛靠公司市場(chǎng)，看到了如下轉(zhuǎn)型模式：

1、順其自然型：

　　這一類的掛靠公司的前身，幾乎都是以運(yùn)輸出身的老板，在看到商機(jī)的時(shí)候率先不跑車，轉(zhuǎn)行干起了掛靠車輛，他們一般成立比較早（都在2005年前后），積累了幾百臺(tái)掛靠車輛，通過(guò)這么多年的經(jīng)營(yíng)，也賺取了相當(dāng)可觀的資本，目前對(duì)于這個(gè)現(xiàn)狀，利潤(rùn)逐步下滑，就不再進(jìn)行擴(kuò)張，順其自然生死；

2、迅猛發(fā)展型：

　　有一類掛靠公司，基本上成立比較晚，從業(yè)者也較為年輕，大多是從掛靠公司或者汽貿(mào)公司離職創(chuàng)業(yè)的，他們通過(guò)精明頭腦計(jì)算，得出只有車輛達(dá)到一定業(yè)務(wù)量的時(shí)候，收支才能平衡。所以他們是這個(gè)行業(yè)的破壞者，盡可能的通過(guò)不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)（比如價(jià)格）等，快速積累一定基礎(chǔ)量的客戶，從而達(dá)到公司穩(wěn)定?？墒沁@幾年發(fā)展過(guò)來(lái)，路卻越走越艱難，因?yàn)榭蛻粽娴脑跍p少！

　　這一類的公司才是真正的難過(guò)。

3、穩(wěn)定拓展型

　　還有一類掛靠公司運(yùn)營(yíng)比較成熟，車輛一般都是超過(guò)千臺(tái)，公司各項(xiàng)業(yè)務(wù)相對(duì)比較穩(wěn)定（尤其是這一類公司的后臺(tái)比較強(qiáng)大，或者是其他帶動(dòng)掛靠，或者是掛靠發(fā)展起來(lái)后，用大量的資金帶動(dòng)其他），這一類掛靠公司基本上把業(yè)務(wù)分兩種，一種繼續(xù)深耕細(xì)作掛靠車輛，提高服務(wù)能力，拓展業(yè)務(wù)綜合度；另一種就是不斷轉(zhuǎn)移資金，向著其他行業(yè)發(fā)展；

　　掛靠行業(yè)不是不想轉(zhuǎn)，而是他們不知道向哪里轉(zhuǎn)行。實(shí)際上很多掛靠公司老板都知道，去找找貨源、搞些實(shí)體物流，將來(lái)會(huì)過(guò)的更好。但是在這個(gè)行業(yè)這么多年，真正干成的卻寥寥無(wú)幾。

到底這個(gè)行業(yè)將何去何從？

　　一個(gè)就是順其自然，干一天是一天或者轉(zhuǎn)行，徹底跟這個(gè)沒(méi)關(guān)系；另一個(gè)就是在這個(gè)行業(yè)來(lái)個(gè)深耕細(xì)作，來(lái)個(gè)徹底投入。

　　這事說(shuō)起來(lái)特別容易，但是做起來(lái)，估計(jì)比較難。

　　掛靠公司擁有最大的資源是什么？

　　實(shí)際上，在某一個(gè)想做成之前的三個(gè)要素，目前掛靠公司基本上全部具備，最差的掛靠公司，也具備其中兩個(gè)條件。

　　在物流行業(yè)里，一旦具備了這三個(gè)條件中的任意兩個(gè)，就一定具備拼一拼的條件和資本，所以綜上所述掛靠公司如果想在物流行業(yè)繼續(xù)干下去，那么就一定行，掛靠公司的出路就明確了，要么順其自然等死，要么破釜沉舟的向物流行業(yè)進(jìn)發(fā)，做最專業(yè)的第三方物流！

　　這個(gè)時(shí)候，很多人問(wèn)，怎么做？

　　掛靠公司如何切入到專業(yè)的物流運(yùn)輸中，算是拋磚引玉，感覺(jué)有用的，你記下試試，感覺(jué)沒(méi)用的，你右耳朵進(jìn)左耳朵出。

　　1、充分掌握你的資源分配

　　筆者曾經(jīng)調(diào)研過(guò)無(wú)數(shù)個(gè)掛靠公司，突然問(wèn)一個(gè)公司，你的掛靠公司有多少臺(tái)車，基本上都能回答出來(lái)。但是我再問(wèn)第二個(gè)問(wèn)題，都是些什么車，這些車具體每種有多少臺(tái)。當(dāng)拋出這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，幾乎只有不足30%的能回答出來(lái)。當(dāng)我繼續(xù)問(wèn)第三個(gè)問(wèn)題，這些車具體到廣東到北京，深圳到上海的都有那些車，什么車型，都拉的什么貨物，每個(gè)月車輛使用頻率是個(gè)什么情況？這個(gè)時(shí)候，幾乎很少人能夠回答這個(gè)問(wèn)題。

　　從這上面來(lái)看，其實(shí)90%以上的掛靠公司只參與了客戶車輛保險(xiǎn)和辦證業(yè)務(wù)，至于客戶跑車再怎么樣，不是他們關(guān)心的。實(shí)際上現(xiàn)在太多的平臺(tái)和數(shù)據(jù)可以將自己掛靠公司車輛進(jìn)行實(shí)際資源管理。

　　首先可以利用GPS（北斗管理系統(tǒng)）對(duì)所有車輛路線、運(yùn)營(yíng)時(shí)間、運(yùn)營(yíng)規(guī)律等進(jìn)行必要的分析，利用大數(shù)據(jù)掌握分析掛靠公司車輛的基本情況，通過(guò)1-3個(gè)月的數(shù)據(jù)分析，就能得出部分結(jié)論，通過(guò)1-2年的數(shù)據(jù)分析，就能得出最核心的數(shù)據(jù)結(jié)論，而這些數(shù)據(jù)，就是掛靠公司想實(shí)際利用資源的第一步；

　　第二步就是進(jìn)入駕駛員管理，說(shuō)實(shí)話太多的掛靠公司根本就不會(huì)過(guò)問(wèn)駕駛員的情況，只知道到期收錢。至于駕駛員的各種情況基本不了解，并且大部分掛靠公司不會(huì)主動(dòng)去幫助駕駛員，掛靠公司內(nèi)部所有職能部門也沒(méi)有設(shè)立車輛調(diào)度一個(gè)職位，所以對(duì)于車輛駕駛員統(tǒng)一調(diào)度平臺(tái)是缺乏的。

　　2、平臺(tái)貨源是掛靠公司介入的第一步

　　目前隨著各種貨源平臺(tái)的發(fā)布，大大豐富了線上平臺(tái)貨源的規(guī)模。線下的貨源逐步都會(huì)轉(zhuǎn)移至線上。但是各種平臺(tái)快速成長(zhǎng)耗費(fèi)大量的資金，不得不開(kāi)始進(jìn)行各種收費(fèi)。對(duì)于散貨司機(jī)沒(méi)來(lái)說(shuō)，他們一個(gè)人往往注冊(cè)了多個(gè)平臺(tái)，進(jìn)行貨源比較。這個(gè)時(shí)候，我們認(rèn)為，掛靠公司大數(shù)據(jù)資源就可以發(fā)揮作用了。

　　首先掛靠公司注冊(cè)平臺(tái)信息，將平臺(tái)所有信息資源在自己車隊(duì)內(nèi)專線分享。比如通過(guò)北斗定位，選擇此貨源路線停滯車輛，將信息發(fā)布，從而達(dá)到貨源分享目的，讓更多的駕駛員開(kāi)始依賴掛靠公司貨源信息，從而長(zhǎng)久形成習(xí)慣；

　　其次，同一平臺(tái)同一位置的貨源信息經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)營(yíng)，積累了大數(shù)據(jù)后，其實(shí)這個(gè)時(shí)候基本可以擺脫線上其他物流平臺(tái)對(duì)于貨源的控制，便于直接進(jìn)行固定貨源談判和運(yùn)輸，一旦開(kāi)始了貨源介入，掛靠公司距離實(shí)體物流也不遠(yuǎn)了。

　　3、汽車后市場(chǎng)將是未來(lái)最核心的利潤(rùn)點(diǎn)

　　掛靠公司目前為客戶提供了什么？我覺(jué)得未來(lái)對(duì)于客戶服務(wù)提供了最核心的，一定是汽車后市場(chǎng)服務(wù)和利益共享，否則就是走偏方向了。

　　掛靠公司通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，介入車輛貨源平臺(tái)，只要掌握了客貨結(jié)算這個(gè)資金口子，就掌握了整個(gè)運(yùn)輸鏈上最核心的利益。

　　通過(guò)TCO全生命周期運(yùn)營(yíng)計(jì)算，我們按照目前牽引車8年100萬(wàn)報(bào)廢期來(lái)計(jì)算，實(shí)際上在全生命周期中，每臺(tái)車輛所消耗的成本大的嚇人，而這里面往往有接近15%的利潤(rùn)，在這個(gè)行業(yè)里，算是最肥的一塊肉了。

　　掛靠公司可以通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，在司機(jī)固定運(yùn)營(yíng)路線上自營(yíng)或者聯(lián)合其他平臺(tái)針對(duì)掛靠車輛進(jìn)行全方位的運(yùn)營(yíng)服務(wù)支持，在此方面掛靠公司只需要做好資金流的安全和快速流通即可。

　　我來(lái)用一張圖綜合說(shuō)明掛靠公司介入物流行業(yè)和汽車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)綜合收益是什么狀態(tài)：

　　4、有舍才有得，舍得同行，方可成型

　　掛靠公司有什么核心業(yè)務(wù)？

　　目前掛靠公司核心業(yè)務(wù)無(wú)非是辦證、墊款、保險(xiǎn)。經(jīng)過(guò)掛靠公司大數(shù)據(jù)分析，建立平臺(tái)分享運(yùn)輸，進(jìn)而介入運(yùn)輸，承擔(dān)起司機(jī)和車輛以及貨源客戶的保姆責(zé)任，那么后期掛靠公司核心業(yè)務(wù)就變成了貨源平臺(tái)，結(jié)算、汽車后市場(chǎng)等，這些才是掛靠公司核心業(yè)務(wù)。

　　萬(wàn)事說(shuō)起來(lái)很容易，但是做起來(lái)卻很困難，無(wú)非就是兩個(gè)字“舍得”的問(wèn)題。很多掛靠公司老板也想過(guò)這些問(wèn)題，但是為什么沒(méi)有去運(yùn)作呢？

　　這里面首先是舍得問(wèn)題，掙來(lái)的錢不舍得花出去，或者覺(jué)得花出去并不能快速形成收益，所以就更加保守了。另一方面，自己并沒(méi)有專業(yè)的計(jì)劃和深入的規(guī)劃，憑著不成熟的，是注定搞不好的。筆者認(rèn)為，在掛靠公司轉(zhuǎn)型上，首先利用現(xiàn)有資源，做出切合實(shí)際的規(guī)劃和戰(zhàn)略制定，分析現(xiàn)有狀況，制定可操作方案。

　　在這里面，有幾個(gè)關(guān)鍵詞：

　　①數(shù)據(jù)分析

　　所有的規(guī)劃，必須具有可靠的數(shù)據(jù)分析而不是靠著自己的經(jīng)驗(yàn)來(lái)；

　　②舍得舍得，補(bǔ)貼先行

　　跟目前卡車司機(jī)的業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，掛靠公司想介入這項(xiàng)業(yè)務(wù)，就必須有舍，對(duì)于前期平臺(tái)業(yè)務(wù)，必須進(jìn)行補(bǔ)貼，只有進(jìn)行補(bǔ)貼，才能得到卡車司機(jī)的認(rèn)可；

　　③粘性

　　我們通過(guò)大量的事實(shí)來(lái)分析，比如滴滴出租車司機(jī)和滴滴客戶使用人，不是前期大量的補(bǔ)貼進(jìn)入，讓司機(jī)和乘客對(duì)這個(gè)軟件有了一定的依賴性，在這里我們稱之為粘性，也可叫做習(xí)慣，才使得平臺(tái)變成了用戶習(xí)慣，平臺(tái)的用戶活躍度和粘性，基本上決定了平臺(tái)走向。

　　④資金結(jié)算

　　所有的貨源，后市場(chǎng)業(yè)務(wù)，都需要強(qiáng)大的資金支持，因此金錢的結(jié)算掌握在誰(shuí)的手里，誰(shuí)的話語(yǔ)權(quán)將更能得到保證。

　　⑤合作之力

　　一己之力不能撐得起整個(gè)市場(chǎng)，借力打力合作共贏一定是未來(lái)所有優(yōu)秀的商業(yè)模式。

　　不管是客戶買車合作，貨源合作，供應(yīng)商汽車后市場(chǎng)合作，只有自己的朋友圈無(wú)限大，你的平臺(tái)才能做的更大，圍繞著一個(gè)產(chǎn)業(yè)，借東南西北之風(fēng)，才可能揚(yáng)起大帆，走的更遠(yuǎn)。

　　寫(xiě)在最后，掛靠公司隨著時(shí)代快速的發(fā)展，不轉(zhuǎn)型早晚是要被淘汰的命運(yùn)，只要堅(jiān)持正確的方向，一步一步利用現(xiàn)代管理手段，不斷提升管理能力，在產(chǎn)業(yè)縱向發(fā)展上挖掘更多的潛力，利用一切可以利用的資源，實(shí)現(xiàn)客戶、商家、自己三方面共贏，有舍有得，一定能夠走的更遠(yuǎn)！

　　啰嗦了半天掛靠公司的事，

　　實(shí)際上卡車司機(jī)也是一個(gè)不小的老板，每年創(chuàng)造的GDP基本上不會(huì)低于100萬(wàn)/人/臺(tái)車。

　　隨著物流行業(yè)的發(fā)展，2002-2013年前后，這10年是中國(guó)卡車司機(jī)老板發(fā)展最黃金的10年。

　　但是隨著高效物流時(shí)代來(lái)臨，這些年來(lái)，卡車司機(jī)小老板卻越來(lái)越感覺(jué)力不從心，甚至在物流低峰期時(shí)，50%以上的司機(jī)老板都在思考一個(gè)問(wèn)題，是不是要專業(yè)了？說(shuō)到這里突然想起一個(gè)小學(xué)課本學(xué)習(xí)的故事，哆嗦嗦，寒風(fēng)凍死我，明天就壘窩，結(jié)果第二天太陽(yáng)暖洋洋的，就什么都忘記了，突然一天西北風(fēng)來(lái)了，最終凍死了。

　　其實(shí)卡車司機(jī)小老板也是，在物流淡季的時(shí)候，天天罵黃牛、罵運(yùn)輸公司，罵著自己要轉(zhuǎn)行，可是最后旺季一來(lái)，什么都忘記了。

　　實(shí)際上造成這個(gè)原因的，是經(jīng)濟(jì)時(shí)代發(fā)展的必然。從事運(yùn)輸行業(yè)的人，很多小老板可能已經(jīng)是運(yùn)二代，因?yàn)榈谝淮?a href="http://www.vodan.cn/search-%E5%8D%A1%E8%BD%A6%E8%BF%90%E8%BE%93-.html" class="tooltip" target="_blank" title="卡車運(yùn)輸">卡車運(yùn)輸人員，基本上都是抱著再跑幾年就不干了的心態(tài)，而總是在此傷神的，多數(shù)還是運(yùn)二代或者是后期才上來(lái)的人員，他們似乎抱怨更大一點(diǎn)。以筆者對(duì)目前運(yùn)輸行業(yè)的了解，認(rèn)為在未來(lái)幾年里，以散戶為主導(dǎo)的物流市場(chǎng)必將被平臺(tái)公司或者大型物流公司所壟斷，留給單一散戶小老板的空間越來(lái)越小了。

　　首先，小老板要認(rèn)識(shí)到自己最大的優(yōu)勢(shì)在哪里！

　　很多人一談到自己的優(yōu)勢(shì)，思考了半天卻沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上我們把這個(gè)現(xiàn)象放到一群人里來(lái)看，把小老板看整一個(gè)整體，那么他們的優(yōu)勢(shì)就有了。

　　第一，他們勤勞，能吃苦

　　這是個(gè)先天性的優(yōu)勢(shì)，不是后天培養(yǎng)的。以散戶為代表的小老板，都在拼命的多跑車掙錢，每天起早貪黑的運(yùn)輸，更不顧國(guó)家三令五申4個(gè)小時(shí)休息的要求，多爭(zhēng)取了一點(diǎn)時(shí)間；

　　第二，他們技術(shù)好，抱怨少

　　在散戶為主的運(yùn)輸車?yán)锩?，大部分運(yùn)輸都存在超標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸，因此對(duì)于駕駛車輛技術(shù)和貨物裝卸都有著自己經(jīng)驗(yàn)，在運(yùn)輸過(guò)程中有著抱怨少的特點(diǎn)；

　　當(dāng)然，散戶有著最大的缺點(diǎn)就是不團(tuán)結(jié)，每個(gè)人的小九九算盤都是自己打的啪啪響，從來(lái)不敢跟別人分享，因?yàn)榉窒砜赡芫鸵馕吨笃谑ヘ浽?，因?yàn)樗麄冎g尤其是同線路的競(jìng)爭(zhēng)將越來(lái)越嚴(yán)重。

小老板們，到底該怎么辦，未來(lái)該何去何從？

　　筆者認(rèn)為，如何將自己小生意逐步做成大生意，是需要小老板們思考和實(shí)際行動(dòng)的。

　　首先，同一路線的伙伴，要尋找對(duì)開(kāi)線路伙伴，形成戰(zhàn)略同盟

　　在運(yùn)輸行業(yè)，尤其是小散戶小老板個(gè)體的，往往是只賺取一頭貨源利潤(rùn)，比如常年北京—廣州的，可能就是北京出發(fā)廣州，這單邊比較掙錢，而從廣州再回北京就只夠油費(fèi)或者只掙一點(diǎn)點(diǎn)；然而有常年從廣州發(fā)北京的，情況剛好相反，這種同一路線對(duì)開(kāi)車輛就是這樣。

　　在這里面只要能夠合作起來(lái)，兩邊路線共同掙錢，總比一個(gè)要好的多，說(shuō)實(shí)話這種操作起來(lái)，相對(duì)來(lái)說(shuō)難度非常大。

　　其次，在跑車，哪怕是自己一臺(tái)車，也要成立物流公司

　　成立自己的物流公司，實(shí)際上是一種態(tài)度，是一種自己對(duì)于未來(lái)做強(qiáng)做大的野心，為什么要掛靠到別人的公司，即使自己多花錢，也要成立自己的公司，因?yàn)橹挥心阕约撼闪⒘斯?，你才想著如何將公司做?qiáng)做大，你才能在第一時(shí)間吸引你的同伙到你的公司來(lái)，搞戰(zhàn)略同盟，搞貨運(yùn)，搞對(duì)開(kāi)做到最核心的效率運(yùn)輸，提升效率運(yùn)輸，將是整個(gè)同盟最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　再次，小散戶司機(jī)運(yùn)輸同盟得成立，可以在同一貨運(yùn)市場(chǎng)有著自己更大的話語(yǔ)權(quán)

　　因?yàn)橛兄约旱那趭^和吃苦耐勞，所以效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是問(wèn)題，是100%超過(guò)大型物流公司，因?yàn)樗麄兊墓芾砀訃?yán)格，工人司機(jī)跟小老板司機(jī)最大的區(qū)別在于，一個(gè)是給公家干，一個(gè)是給自己干，全身的動(dòng)力永遠(yuǎn)沒(méi)有給自己干的大。

　　在一個(gè)區(qū)域內(nèi)，只要效率成為第一，那么帶來(lái)的就是收益的提高，等到收益提高，所以在市場(chǎng)上形成規(guī)模效應(yīng)，就能跟市場(chǎng)叫板，甚至可以犧牲一部分利潤(rùn)，把另外的小的散戶打走，因?yàn)檫@是規(guī)律，換做別人，一樣這么操作。

　　一個(gè)人的卡車司機(jī)，是注定沒(méi)有出路的。只有大家成立運(yùn)輸公司，干實(shí)體物流，吸引加盟同線路人員對(duì)開(kāi)，雙方收益，提升物流效率，才能結(jié)成更大的同盟軍，才能是自己壯大，不然3-5年，你一定會(huì)被淘汰。

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