合同物流/三方物流雖然存在很多年，都并沒有真正意義上的市場化。以成本控制聞名的富士康也是在2015年才組建了自己的第三方物流公司，標志著三方物流市場化的來臨。可惜市場化帶來的5把刀，直接殺死了老模式的三方物流。（以下三方物流簡稱三方）

第一把刀：墊資變長

　　中國的生意永遠是甲方占用乙方資金，從渠道商到品牌商到工廠，最后到了物流。渠道商直接把這種資金占用的成本明碼標價，供應商可以找其貸款提前拿回貨款，利息月息1-1.5%。

　　在經(jīng)濟下滑，貸款變難時，地主家（甲方）余糧也不足時，賬期越來越長，6個月，9個月成為常態(tài)。

　　三方被動借錢，被動被加杠桿。當借到借不動的時候，業(yè)務增長就停了下來。

第二把刀：降價到成本線

　　甲方招標的價格越來越貼近采購運力的價格，玩花樣的空間越來越少。milk round（干線）就是整車價，零擔就是專線價。

　　賬期長還能堅持，毛利不斷降低就讓三方徹底玩不下去了。20%毛利，6個月賬期，扣掉1分月息，還有14%。但毛利降到15%，實際就9%，基本就不賺錢了。

　　用一位三方美女的說法：招待所的價格提供五星酒店服務，這根本是不可能完成的任務。

第三把刀：靠山吃山，靠水吃水

　　三方靠客情關系，靠方案，靠項目經(jīng)理。三方的業(yè)務一直是靠人驅動，利益分配很難公平，三方做大了就分家。俗話受的好，鐵打的老板，流水的團隊。

　　三方普遍缺乏IT系統(tǒng)架構，缺乏全國性運營，其實最缺乏的是老板格局。

　　從老板格局的鄙視鏈上看，快遞（全國）鄙視快運（區(qū)域）鄙視合同物流（單點）。

第四把刀：服務能力空心化

　　三方的核心服務能力是幫甲方進行專業(yè)的物流規(guī)劃、采購運力和分擔風險。

　　專業(yè)性打分再高，還是得綜合看成本和關系。五星的服務收不到五星價格，再說給五星價格國內(nèi)有多少這個價碼的專業(yè)三方人才？

　　采購運力三方薅羊毛越來越難，專線變成全網(wǎng)型大票零擔，整車有車隊，臨時車有滿幫，連發(fā)票都有無車承運人。

　　分擔風險也就國企敢說了，民企在經(jīng)濟不好時能幫客戶分擔多少風險？還不如來份保險合適。

　　服務能力空心化是三方日子越來越難過的根本。

第五把刀：個性化與成本不可以兼得

　　三方服務大客戶，滿足其個性化服務。但三方不和運力結成合伙，共擔客戶收益和成本。運力自己也搞不定客戶的客情和賬期。結果客戶想要的個性化+低成本，誰都滿足不了。

　　貨黃牛/加盟商服務小客戶，賺著高毛利，提供標準服務。其實客戶想要的個性化+低成本，高毛利不可持續(xù)。

　　合同物流已死，平臺當立！那未來的平臺會是啥樣？預測未來容易被打臉，但從合同物流的死亡我們?nèi)匀豢梢钥吹揭恍┱髡?。合同物流的死因就是平臺的立命之本?？偨Y下來有6點：

　　1.不墊資。小客戶收現(xiàn)金，大客戶由金融機構來墊。做成平臺模式，為資金方服務，打開資金天花板。國企三方也一樣，不然就是穿了件衣服的貿(mào)易融資，遲早被坑。賺運費差價，做自營模式，民企不可能獲得足夠的資金支持。

　　2.不賺運費差價，賺服務費。幫助客戶直采運力，提供訂單承接、執(zhí)行、結算和發(fā)票的全流程服務。服務都線上化，單個客戶的成本可在規(guī)?；蟠蠓档汀?

　　3.平臺賦能行業(yè)優(yōu)秀人才，讓天下沒有難做的三方。除了系統(tǒng)和墊資，平臺還需對接大量車隊和零擔，甚至多式聯(lián)運。銷售加入平臺即可滿足客戶所有物流需求。

　　4.專業(yè)型和通用型平臺并存。越簡單的行業(yè)越容易出專業(yè)型的平臺，深度參與行業(yè)的每個鏈條。差異化的行業(yè)只能抓共性化需求，所以會產(chǎn)生通用型平臺。專業(yè)性平臺和通用型平臺都會有多個。

　　5.巨頭將逐漸出現(xiàn)。分散和低效的客戶需求將被集中起來，并不斷的標準化。運力也將從混亂和往底線的競爭中，開始慢慢往優(yōu)質運力逐漸演變和分層，價格變得多元化。運力和需求的雙邊相互促進將形成各種規(guī)模的平臺，但任何一個都會遠超過現(xiàn)有最大的三方。

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