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合同物流的最優(yōu)轉(zhuǎn)型路徑是什么?

2019-09-24 09:12:41

  9月,交通運輸部、國家稅務總局發(fā)布了《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》,旨在促進平臺經(jīng)濟規(guī)范健康發(fā)展的決策部署,規(guī)范網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營,維護道路貨物運輸市場秩序,促進物流業(yè)降本增效等。

  8月,國務院辦公廳印發(fā)了《關于促進平臺經(jīng)濟規(guī)范健康發(fā)展的指導意見》,明確提出互聯(lián)網(wǎng)平臺經(jīng)濟是生產(chǎn)力新的組織方式,是經(jīng)濟發(fā)展新動能,對優(yōu)化資源配置、促進跨界融通發(fā)展、推動產(chǎn)業(yè)升級都有重要作用,要求深化“放管服”改革,鼓勵發(fā)展平臺經(jīng)濟新業(yè)態(tài)。

合同物流的最優(yōu)轉(zhuǎn)型路徑是什么?

  國家層面連續(xù)兩月出臺了關于平臺的意見與辦法,這就意味著平臺發(fā)展已成為國家關注的重點。說到平臺,就會談到平臺模式。那么,什么是平臺模式。根據(jù)公開資料顯示,平臺模式就是構(gòu)建多主體共享的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)并且產(chǎn)生網(wǎng)絡效應實現(xiàn)多主體共贏的一種戰(zhàn)略。在這模式下,平臺企業(yè)為供需雙方客提供各種服務,向供應商反饋客戶需求,同時也傳遞供應商產(chǎn)品/服務給客戶,并獲取相應收益。

  伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展,平臺不僅在深入改變著消費者的生活方式,更在重塑零售行業(yè)、消費品行業(yè)、物流行業(yè)等眾多行業(yè)的業(yè)務模式和競爭格局。

  在經(jīng)濟下行的壓力下,貨主企業(yè)對于物流成本控制的需求居高不下;物流業(yè)近些年來業(yè)務收入增速略低于成本增速,利潤空間在變小,甚至出現(xiàn)增收不增利的情況。因此,眾多合同物流企業(yè)紛紛尋求降本增效、轉(zhuǎn)型升級的路徑與突破口,希望打破現(xiàn)有的天花板,讓企業(yè)保持長青,其中平臺化是主要嘗試之一。

合同物流平臺化的路徑

  互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進入了下半場,產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)逐漸成為熱門話題,互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)行業(yè)的組合不斷映入眼簾,物流的“互聯(lián)網(wǎng)+”當然也不會例外,并催生出各類物流平臺。物流平臺也從開始的車貨匹配、SaaS、TMS等純輕資產(chǎn)模式,逐步更深入地契合或嵌入線下業(yè)務運作層面,甚至也推出針對不同行業(yè)的物流解決方案。在平臺的發(fā)展演進過程中,不難發(fā)現(xiàn)合同物流的平臺化路徑主要有兩類,一是資源整合,二是信息整合。

  資源整合的物流平臺,又可以分為運力資源整合與倉儲資源整合兩大類。運力資源整合平臺常見的有路歌、卡行天下、運去哪、運個貨等平臺,集合眾多司機、車輛、船東、線路等資源,為三方物流企業(yè)、中小型貨主企業(yè)提供基于運力的物流解決方案。比如在一年內(nèi)獲得4筆融資的運個貨平臺,積累了約1.2萬名集裝箱卡車司機以及超過40萬條航線,為眾多客戶提供多式聯(lián)運解決方案。倉儲資源整合平臺常見的有物聯(lián)云倉、易代儲、奧瑪物流倉儲聯(lián)盟等平臺,匯集全國或海外的倉庫資源,包含了常溫庫、冷庫、高臺庫、立體庫、丙類庫等多種類型的倉庫,并逐步形成租賃、托管、倉配一體等不同服務內(nèi)容。比如物聯(lián)云倉在線的倉庫園區(qū)超過6600個,在線的倉庫資源接過3億平米,業(yè)務覆蓋全國216個城市,在此基礎上逐步衍生出倉配一體運營、物資供應鏈、供應鏈金融等服務。

  信息整合的物流平臺主要為物流訂單整合平臺,這一領域目前也主要有兩類平臺,一類是快遞訂單整合平臺,以菜鳥網(wǎng)絡為典型代表,通過電子面單、數(shù)據(jù)接口等技術手段,匯總了大量三通一達、百世的快遞訂單,未來將借助“溪鳥”這一子品牌,整合縣域快遞物流市場,為國內(nèi)快遞行業(yè)提供面向三四線以下城市的共同配送技術平臺服務,以此優(yōu)化快遞行業(yè)配送成本,并和阿里巴巴集團業(yè)務緊密協(xié)同,為縣域農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)提供基于倉儲配送一攬子供應鏈解決方案。而另一類則是統(tǒng)倉統(tǒng)配平臺,以核心企業(yè)的強號召力,整合經(jīng)銷商端的配送訂單,解放經(jīng)銷商雙手的同時,形成區(qū)域規(guī)模效應,實現(xiàn)降本增效;零售通通過線上訂單管理系統(tǒng)加上菜鳥倉配資源,賦能貨主企業(yè)的傳統(tǒng)線下分銷體系;美的在T+3模式的指引下,依托安得智聯(lián)的物流體系,回收整合各級經(jīng)銷商的物流運作事項,推行一盤貨統(tǒng)倉統(tǒng)配。

合同物流平臺化仍繞不開的問題

  平臺模式不局限于信息匹配撮合,更多的是要以價值創(chuàng)造為導向、以用戶為中心、以擴張網(wǎng)絡規(guī)模效應為重點,平臺模式更強調(diào)用戶體驗至上的理念,需要更豐富的服務產(chǎn)品或業(yè)務功能來滿足更多用戶需求,以突出平臺的更大價值。但是,管理咨詢公司科爾尼認為,邁向平臺化發(fā)展的道路面臨著新興的挑戰(zhàn):完全不同的企業(yè)能力要求、不同的定義成功的標準與衡量維度、缺乏利用現(xiàn)有資產(chǎn)的認知等等。同樣的,合同物流走向平臺化的過程中,仍然面臨著種種困難,仍然有不少繞不過去的問題需要正視。

  第一是規(guī)則標準問題,按照《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》的規(guī)定,網(wǎng)絡貨運平臺不僅進行交易撮合,還要承擔承運人責任,對貨物安全及順利交付負責。因此,合同物流平臺需要對于服務范圍、委托方式、業(yè)務承接要求、合作流程、保險要求、運力入駐門檻、服務評價等等內(nèi)容制訂相應的規(guī)則標準,以降低溝通成本,同時提升對于服務水平、服務結(jié)果的保障能力。

  第二是定價與認同問題,合同物流領域存在大量的個性化需求,不同客戶的服務內(nèi)容與服務標準很難統(tǒng)一,價格自然也就不同,這對于平臺的定價是一個很大的挑戰(zhàn),實際的最終的合作價格只能面議,透明度的不足會阻礙平臺的進一步發(fā)展壯大。同時,由于合同物流面對的多數(shù)是大型貨主企業(yè),自身話語權(quán)較弱,即使能測算出服務價格標準,也不一定能得到多數(shù)合作方的認同,往往只是成為一個個用于陳列展示的數(shù)字而已。

  第三是快速到達規(guī)模效應臨界點的問題,平臺化的前期投入較大,需要較長時間的培育,能否盡快到達規(guī)模效應臨界點就成為一個關鍵問題,如果規(guī)模一直上不去,平臺化的優(yōu)勢無法顯現(xiàn)出來,資金將承受巨大壓力,融資型企業(yè)會面臨無法融到下一輪資金的風險。而合同物流領域,貨主企業(yè)出于風險管控的目的,一般不會將全部業(yè)務交由一家物流服務商來運作,同時合同物流業(yè)務的開發(fā)周期一般均較長,因此業(yè)務上能否快速到達規(guī)模效應臨界點就成了合同物流平臺很難邁過去的一道坎。

  第四是客戶采購行為改變的問題,合同物流領域貨主企業(yè)的服務采購方式仍以招標、議標為主,平臺化的便捷采購優(yōu)勢無法發(fā)揮;要想改變貨主企業(yè)的采購行為方式,則是一件極為困難的事情,集體決策又是一項耗時費力的事情,而且會涉及到貨主企業(yè)內(nèi)部的風控、流程,甚至于私人利益等等阻礙因素。

  第五是一體化解決方案能力的問題,單純的線上信息撮合交易顯然是無法很好滿足貨主企業(yè)的需求,這要求平臺方既要有線上運營能力,又需要有線下運作能力。而目前的合同物流平臺,多數(shù)還很難兼具這兩方面的能力。新興勢力具有互聯(lián)網(wǎng)基因,線上運營能力突出,但由于缺乏線下運作經(jīng)驗,接到業(yè)務后往往也是轉(zhuǎn)包出去;傳統(tǒng)物流企業(yè)具備豐富的倉干配運作經(jīng)驗與能力,但是往往線上運營能力弱,平臺用戶增長速度、活躍度、粘性等指標往往沒有好的表現(xiàn)。

  合同物流平臺化是物流市場的新業(yè)態(tài),是合同物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級或?qū)で蟾哔|(zhì)量的路徑嘗試,雖然目前仍然會遇到種種問題,不過我們?nèi)砸詣討B(tài)發(fā)展的眼光來看待這個新業(yè)態(tài),未來大型合同物流企業(yè)、物流資源方、大型貨主企業(yè)、新銳科技公司有可能找到一條多方共贏的融合路徑,形成一種新型的合同物流平臺,集約訂單與運作資源,降低交易成本,提升經(jīng)營效率效益,為平臺的參與方創(chuàng)造更多價值。

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