他曾經(jīng)參軍，離隊后進(jìn)入物流行業(yè)一做18年。

　　他從打包員開始，僅用6年就做到德邦副總裁，后為天地華宇總裁，現(xiàn)在又擔(dān)任圓通執(zhí)行總裁。

　　他是「2016年中國物流十大年度人物」，他創(chuàng)立了跳羚科技、開創(chuàng)了「易到家」等多種新型物流模式。

　　鄧小波身上的title有很長一堆，相關(guān)報道也屢見不鮮。

　　見到他之前，他是高高在上的大咖，是偶像；采訪結(jié)束后在樓下一起聊天，他更像是關(guān)心新人的前輩，是朋友。

　　作為從業(yè)18年的物流大咖，他對物流行業(yè)有著獨到見解：

　　物流是個朝陽產(chǎn)業(yè)、是「空氣產(chǎn)業(yè)」，是民生大計；

　　新零售對物流的沖擊是「物流+」時代的一場信息技術(shù)革命；

　　物流企業(yè)必將從「有技術(shù)的物流公司」朝著「做物流的技術(shù)公司」轉(zhuǎn)變；

　　作為關(guān)心新人的前輩，他對新的物流從業(yè)者有許多建議：

　　自律的人最可怕，這種人不成功都不行；

　　不要好高騖遠(yuǎn)，要善于總結(jié)、不斷學(xué)習(xí)；

　　做那個挖下「最后一鋤頭」的人。

　　本期小編有幸采訪到現(xiàn)任圓通執(zhí)行總裁鄧小波先生，來聊一聊他對于企業(yè)管理、能力創(chuàng)新、行業(yè)競爭以及對物流從業(yè)者的一些看法和建議。

聰明管理——硬制度+軟文化

　　小編：在企業(yè)管理方面，很多關(guān)于您的采訪里都提到了您非常重視培養(yǎng)員工的「榮譽感」「使命感」「團(tuán)隊精神」，請問這跟您的參軍經(jīng)歷有關(guān)系嗎？

　　鄧小波：有關(guān)系的。在軍隊作戰(zhàn)當(dāng)中，令行禁止的執(zhí)行力、團(tuán)隊作戰(zhàn)的凝聚力以及榮辱與共的集體榮譽感都是取勝的關(guān)鍵；在企業(yè)管理中，物流本身就是一個勞動密集型產(chǎn)業(yè)，是N多人在N多流程通力協(xié)作的結(jié)果，只有每個人都執(zhí)行到位、相互配合才能做出成果。

　　正因為是團(tuán)隊協(xié)作，每個人都是團(tuán)隊的一份子，應(yīng)該更崇尚團(tuán)隊榮譽感而非個人英雄主義。

　　小編：很多關(guān)于您報道都在大肆宣揚你的個人魅力，您覺得您能從打包員做到現(xiàn)在圓通執(zhí)行總裁的主要因素有哪些？

　　鄧小波：主要因素包括很多方面的，個人的努力只是其中一部分的，最重要的還是環(huán)境和時機，以及遇到了一個很好的平臺，非常感謝在德邦這幾年的成長和鍛煉。十多年的德邦從業(yè)經(jīng)歷，伴隨著公司的成長自身能力也得到極大提高，并且有幸見證了物流行業(yè)的風(fēng)云變遷，積累了一些行業(yè)經(jīng)驗。

　　小編：多年的鍛煉下您已經(jīng)是公認(rèn)的物流業(yè)頂級的企業(yè)管理者了，我有注意到您無論是在德邦、天地華宇，還是圓通，都非常重視企業(yè)制度和文化建設(shè)，在您看來對企業(yè)來說，「硬制度」與「軟文化」哪個更重要？

　　鄧小波：根據(jù)企業(yè)的不同發(fā)展階段、不同發(fā)展模式，很難說哪個更重要。

　　當(dāng)企業(yè)人數(shù)在1000人以下，嚴(yán)格的制度能讓企業(yè)順暢地規(guī)范運作，幫助管理者把每個環(huán)節(jié)都捋順；

　　而當(dāng)企業(yè)人數(shù)超過1000人，「硬制度」管理方式帶來的規(guī)范監(jiān)督的執(zhí)行成本、制度漏洞的試錯成本以及分散團(tuán)隊的運作成本都很高，相比而言良好的企業(yè)文化能使企業(yè)中的人養(yǎng)成一種習(xí)慣，調(diào)動員工的內(nèi)驅(qū)力，從而自動、自發(fā)地完成工作。

　　小編：您認(rèn)為圓通企業(yè)文化是什么樣的？

　　鄧小波：企業(yè)文化在不同的企業(yè)發(fā)展階段，有著不同的表現(xiàn)和作用。早期的圓通文化更像是「家文化」，而歷經(jīng)18年發(fā)展至今，圓通已經(jīng)從當(dāng)時十幾個人的企業(yè)發(fā)展到了擁有40萬員工、服務(wù)覆蓋全國68000多個派送點的龐大企業(yè)，它的企業(yè)文化已經(jīng)演變成了「誠信、創(chuàng)新、共享」。

持續(xù)創(chuàng)新——細(xì)節(jié)優(yōu)化+模式調(diào)整

　　小編：在您看來，怎樣的產(chǎn)品才算是創(chuàng)新？

　　鄧小波：創(chuàng)新并不需要驚天動地的變化，只要能根據(jù)用戶需求做一點點調(diào)整優(yōu)化，就能達(dá)到增值效果。驚天動地的變化很可能牽一發(fā)而動全身，但如果在可行性允許的條件下優(yōu)化細(xì)節(jié)，就能在風(fēng)險最低的情況下做出改變。

　　小編：說到創(chuàng)新，我在采訪您之前了解到您在2016年11月，憑借對新型物流混合經(jīng)營模式的積極實踐，榮獲「2016年中國物流十大年度人物」榮譽稱號，這個新型物流混合經(jīng)營模式具體是什么？

　　鄧小波：這個應(yīng)該說的是我在天地華宇時參與設(shè)計的「易到家」這個產(chǎn)品，它做的是「物流+家居」的模式，從一個小切口做大縱深，提供物流最末端的配送和家具安裝的服務(wù)，解決用戶買貨易、安裝難的問題。只改進(jìn)一件小事并且能做好小事，那就是創(chuàng)新。

　　小編：您從天地華宇來到圓通之后，圓通也做出了很多創(chuàng)新之舉，比如說圓通內(nèi)部的「三網(wǎng)聯(lián)合」，請問這三網(wǎng)是指那三個？

　　鄧小波：這是之前的提法，現(xiàn)在應(yīng)該說是「四網(wǎng)」吧。原先三網(wǎng)指的是加盟制快遞A網(wǎng)、直營B網(wǎng)（承諾達(dá)）和快運C網(wǎng)，但是實際上目前我們重點拓展的還有G網(wǎng)，即國際業(yè)務(wù)。

　　我們在去年5月的時候，牽頭啟動全球包裹聯(lián)盟（GPA），首批聯(lián)盟成員已經(jīng)有來自20多個經(jīng)濟(jì)體的50多家知名快遞物流企業(yè)，在這個「物流版的一帶一路」上圓通的國際業(yè)務(wù)正在迅速增長。

　　小編：圓通的國內(nèi)和國際兩條業(yè)務(wù)主線都是在同時推進(jìn)的，在國內(nèi)和國外物流業(yè)務(wù)方面，圓通的優(yōu)勢分別在哪兒？

　　鄧小波：在國內(nèi)業(yè)務(wù)上，圓通是非常有競爭力的。18年的經(jīng)驗積淀和專業(yè)服務(wù)換來的是客戶和業(yè)界的口碑，公司內(nèi)部的凝聚力、企業(yè)文化發(fā)揮著軟實力，技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新讓企業(yè)更有活力，各個環(huán)節(jié)的戰(zhàn)略布局把控方向，這些都是圓通成為行業(yè)領(lǐng)先的優(yōu)勢所在。

　　而在國際業(yè)務(wù)上，我們除了牽頭成立GPA，探索各國物流發(fā)展模式，還提早布局航空貨運，這些都將成為圓通拓展國際業(yè)務(wù)的重要支持。

　　小編：近年來新零售的興起，對快遞、快運企業(yè)的發(fā)展模式是否造成沖擊？

　　鄧小波：不管是新零售也好還是舊零售也好，說到底都是不同業(yè)務(wù)場景下的「供應(yīng)鏈+」和「快遞+」的模式。

　　新零售完全不同的業(yè)務(wù)場景，由此也帶來了物流行業(yè)的一場信息技術(shù)革命。只有當(dāng)現(xiàn)有的快遞網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式進(jìn)行升級改造，才能滿足新零售的需要。

高級競爭——深厚積淀+技術(shù)附能

　　小編：眾所周知圓通是一家做電商快遞起家的物流企業(yè)，但是無論是國際業(yè)務(wù)還是新入局的快運業(yè)務(wù)，圓通都在向著綜合性物流企業(yè)發(fā)展，不斷延伸產(chǎn)品線的出發(fā)點是什么？

　　鄧小波：對于物流行業(yè)來說，延伸產(chǎn)品線是必然趨勢。現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)非常喜歡用「生態(tài)」一詞，在物流領(lǐng)域拓寬產(chǎn)品線其實就是在完善「物流生態(tài)」。

　　企業(yè)提供多樣化的服務(wù)品類來滿足用戶在物流方面的不同需求，才能牢牢把握用戶粘性，從而創(chuàng)造新的利潤空間，提升自己的綜合競爭力。

　　小編：中國的物流企業(yè)無論是在國內(nèi)市場還是國外市場，很明顯的特點就是競爭激烈、集中度低，每個公司的市場份額并不高，您認(rèn)為以后的并購、整合的機會何時會出現(xiàn)？

　　鄧小波：從企業(yè)生命周期來說，大部分企業(yè)經(jīng)歷的是從草創(chuàng) → 高速發(fā)展 → 增長放緩、利潤變薄的過程。高速發(fā)展這一過程大多會有新的企業(yè)入局，從而形成同質(zhì)化競爭嚴(yán)重的局面。

　　目前中國的物流行業(yè)普遍同質(zhì)化嚴(yán)重，并購、整合的時機一定會來，但是具體多長時間這個很難說清。加上中國的商業(yè)模式一向是「野蠻生長」，也很難參照和借鑒國外的經(jīng)驗來做出判斷。

　　小編：你剛才也提到只有創(chuàng)新才能在同質(zhì)化競爭中脫穎而出，從而逃脫被并購的命運。您認(rèn)為未來的物流行業(yè)的創(chuàng)新最主要會在哪方面？

　　鄧小波：最重要的會是科技創(chuàng)新，未來的物流和快遞將是由信息系統(tǒng)來主導(dǎo)的。分配、結(jié)算、運輸和派送，每一個環(huán)節(jié)都會產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)。

　　就拿圓通來說，為了提升技術(shù)創(chuàng)新能力，圓通成立了一個有2000多人的科技公司，到年底很有可能突破3000人。

　　雖然從整個物流行業(yè)來看，目前暫時是業(yè)務(wù)倒逼技術(shù)進(jìn)步，但是未來一定是技術(shù)主導(dǎo)業(yè)務(wù)運作。未來的物流領(lǐng)軍企業(yè)將會從「有技術(shù)的物流公司」轉(zhuǎn)變?yōu)椤缸鑫锪鞯募夹g(shù)公司」。

　　小編：中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)野蠻生長，已經(jīng)形成了百度、阿里、騰訊這樣的巨頭。如果未來物流企業(yè)會變成技術(shù)導(dǎo)向，BAT有沒有可能成為最大的物流集團(tuán)？

　　鄧小波：物流的發(fā)展模式是「線下+線上」，線上技術(shù)和線下經(jīng)驗、布點、運作經(jīng)驗分別是支撐企業(yè)前行的兩條大腿，少一條都不行。

　　BAT雖然掌握大量的信息技術(shù)，雖然也投資了一些物流企業(yè)，但是術(shù)業(yè)有專攻，大量的線下經(jīng)驗畢竟還是沉淀在物流企業(yè)內(nèi)部。

自我規(guī)劃——克己自律+朝陽行業(yè)

　　小編：作為圓通這個擁有40多萬員工的集團(tuán)執(zhí)行總裁，您平常肯定很忙，您業(yè)余時間一般會做什么？

　　鄧小波：比較喜歡鍛煉健身，幾乎是每天都會去的。

　　小編：那您真的非常自律。您覺得自律除了讓人保持健康的狀態(tài)之外，價值何在？

　　鄧小波：從管理者的角度來說，自律能讓自己更有時間觀念，然后通過自己身體力行去感染其他人，從而形成一種文化氛圍；就個人來說，完全自律的人是非常「可怕」的，能把所有事情執(zhí)行完畢的人，不成功都是不可能的。

　　小編：近年加入到物流行業(yè)的人越來越多，對于新的物流從業(yè)者，除了要自律，您是否能有更多建議？

　　鄧小波：一共有4點建議吧，首先是要明確物流是個朝陽產(chǎn)業(yè)；其次是不要好高騖遠(yuǎn)，一開始進(jìn)入物流業(yè)需要學(xué)習(xí)和鍛煉的地方還很多，有很多苦頭要吃；還有就是要學(xué)會總結(jié)學(xué)習(xí)，多反思；最后就是，要學(xué)會比別人多付出一點，爭取做挖「最后一鋤頭」的人。

　　小編：物流在中國已經(jīng)發(fā)展了幾十年，現(xiàn)在的物流競爭已經(jīng)到了白熱化的階段，您為什么物流仍是個朝陽產(chǎn)業(yè)呢？相信包括我在內(nèi)的很多人都會覺得「朝陽產(chǎn)業(yè)」這樣的詞應(yīng)該是形容互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的吧。

　　鄧小波：中國是個擁有人口將近14億人，哪能人人都去互聯(lián)網(wǎng)？中國是人口大國，是制造業(yè)大國，物流作為一個大名詞，包括快遞、快運、專線、合同物流等多種細(xì)分業(yè)態(tài)，是為制造業(yè)輸送貨物的「血管」。單從快遞這個角度上來說，你可以做到一天不購物，但是很難做到一個月不購物。

　　物流已經(jīng)像空氣一樣成為現(xiàn)代人生活必不可少的東西，是民生大計。你可以屏住呼吸，但是最終還是得擁抱空氣。

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