繁華的上海灘，是經(jīng)濟的中心，金融的中心，也是物流的中心；同樣，它也是一個個尋夢者的天堂，對物流人亦如是：這塊寸土寸金的土地上，不知多少人從這里起步，也不知擠著多少物流公司的總部：中通、圓通、韻達、德邦……

　　這些做快遞物流的老板們，被戲稱為是“馬云背后的男人”，而在這些男人背后，還也有著一個低調(diào)的男人，他的故事，是從300塊錢闖上海灘開始的。

一、帶300塊錢闖上海的人民教師

　　“2008年5月28日，則一夢在這里正式啟航，創(chuàng)業(yè)時只有我一個人，后來有了一名員工，2017年我們已有1200余名員工；2008年我們只有上海一個網(wǎng)點，2017年在全國擁有9個大區(qū)、58個收貨據(jù)點；2008年營收是200萬元，2017年整體營收突破25億元?！?

　　2018年5月28日，上海則一供應(yīng)鏈管理有限公司十周年慶典，素來低調(diào)的李保榮用兩張清晰易懂的PPT介紹了則一十年來的發(fā)展。作為董事長，他還為則一樹立了一個目標(biāo)：主營業(yè)務(wù)突破100億，拓展后市場業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)增長年均超過50%、新增10～15個大區(qū)和30～50個分區(qū)，自有車輛達20000輛、外協(xié)車隊500000輛。

　　回顧創(chuàng)業(yè)路，李保榮對內(nèi)部員工講：“我們沒有資源、沒有背景，有的只是勤奮和堅持！每年都是負重而行，每年都是一個蛻變和成長”。

　　我們翻看則一的發(fā)展史發(fā)現(xiàn)，這確實一個勤奮與堅持，蛻變與成長的故事。

　　2004年，因為不滿足于朝九晚五的生活與當(dāng)時的收入，教了一段時間課的教師李保榮帶著300塊錢到了上海。他想試一試，為成功，也為夢想。

　　因為看到了物流的發(fā)展前景，李保榮進到了物流行業(yè)。先是到一家三方物流公司跑業(yè)務(wù)，而后又去了遠成。在遠成，他做和鐵路相關(guān)的業(yè)務(wù)，很快李保榮把業(yè)務(wù)做到了前列——李保榮做事很踏實，很認真。據(jù)其同事回憶，“當(dāng)時在遠成跑業(yè)務(wù)，一次發(fā)傳單，一車?yán)撕枚嗳耍粋€人一包傳單。很多人都是把傳單往垃圾桶一扔，他卻堅持一家家的發(fā)?！?

　　而后，在遠成把業(yè)務(wù)跑起來的李保榮到了中鐵快運，在這里他做行李車、行郵快列等能夠幫助解決快遞爆倉件的業(yè)務(wù)。在這里，他遇到了自己的機緣。

　　因為業(yè)務(wù)關(guān)系，一位和李保榮接觸的順豐高管發(fā)現(xiàn)了他的長處和能力，強烈推薦他出來自己單獨做?？紤]良久，2008年李保榮出來單干了，并于5月28日成立上海則一供應(yīng)鏈管理有限公司，當(dāng)時的主業(yè)業(yè)務(wù)是給順豐等做快遞的整車爆倉件，不夠整車的就發(fā)行李車。

　　當(dāng)時，正好趕到電商快遞起步，急需能夠快速穩(wěn)定準(zhǔn)時把貨物安全送達的資源。借著這個風(fēng)口，加上自身努力，則一在鐵路這一塊兒很快做的風(fēng)生水起，不僅業(yè)務(wù)量大幅增長，客戶也不斷增多。不僅順豐，當(dāng)時，申通、圓通包的行郵專列也一直是則一主導(dǎo)與參與兩端的裝卸、落地及現(xiàn)場關(guān)系處理。

　　隨著客戶體量的增大和需求的增多，李保榮和則一開始慢慢的將目光轉(zhuǎn)向公路運輸這塊市場：隨著中國高速公路網(wǎng)的完善，公路的靈活性和速度正在慢慢發(fā)展起來。而且順豐的業(yè)務(wù)也加速著李保榮做決策：順豐的車輛外包，做不做？

　　李保榮選擇很快做出了選擇：2010年，則一成為順豐第一家單邊運輸外包服務(wù)商。同年則一開始自購車輛。

二、大車隊與合伙人

　　如今，則一擁有3000臺自有車輛以及整合10萬臺外協(xié)運力，逐步切入到了公路運輸、卡班運輸、汽車后市場服務(wù)，連續(xù)3年年增長超過60%。

　　主要客戶不僅有順豐，還有百世、圓通、FedEx、京東、菜鳥、德邦、郵政、招商、心怡等等電商、快遞、網(wǎng)路快運、運力平臺。不僅如此，則一還是順豐、圓通、百世最大的供應(yīng)商。2015年獲鐘鼎創(chuàng)投了上億元的股權(quán)投資。

　　這一切離不開2010年的大膽決策。

　　事實上，在2013年之前，則一的營收都是鐵路比公路大，都是通過鐵路業(yè)務(wù)去反哺公路運輸。據(jù)則一高管回憶，當(dāng)時鐵路掙的錢都用到了買車上。2015年之后，則一的公路業(yè)務(wù)超過鐵路業(yè)務(wù)。目前，公路業(yè)務(wù)比重占到了百分之九十五以上。

　　外適變化，內(nèi)做提升，完成轉(zhuǎn)型的則一，不斷完善業(yè)務(wù)產(chǎn)品。期間，則一在2013年全面導(dǎo)入ISO9001-2008質(zhì)量體系認證，實現(xiàn)了規(guī)范化管理，資源共享，加速了則一的發(fā)展。同時，24小時專人專電接聽，通過總部電子信息平臺，動態(tài)跟蹤貨物在途情況，對運行車輛進行全天監(jiān)控、跟蹤、調(diào)度管理。

　　2017年，則一自行開發(fā)TMS，建立儲配干部機制，完成第一、二階段開發(fā)。如今，則一以上海為中心（NDC），成立了9個大區(qū)（華南、蘇滬、浙皖、華北、華中、東北、西北、中原和西南RDC）和眾多FDC為節(jié)點的全國物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，覆蓋國內(nèi)主要直轄、省會等大中城市62個分公司及辦事處，形成了覆蓋全國公路干線、鐵路班列的網(wǎng)絡(luò)。

　　物流大車隊，一個是大（豐富運力），一個是車（吸引力與掌控力），一個是隊（組織管理能力和信息化水平），則一通過自建+外協(xié)豐富了運力，通過利益分配和考評機制加強了人與車的管理，同時近年來通過與G7等的合作提升了技術(shù)水平，車輛可控透明，信息化能力不斷提高。這當(dāng)中，值得一提的是其駕駛員合伙模式。

　　運輸最大的挑戰(zhàn)在提高車輛效率，提供穩(wěn)定的運作品質(zhì)及確保行車安全。其中管理駕駛員的挑戰(zhàn)最大，則一采用駕駛員合伙模式，激勵駕駛員積極成為車主，從打工心態(tài)向老板心態(tài)轉(zhuǎn)變。只要開好則一的車就有機會成為車主，既有穩(wěn)定的收入還能攢下自己的車，攢的車多了則一輔導(dǎo)其注冊公司成為老板。

　　這不僅穩(wěn)定了服務(wù)品質(zhì)、行車安全并提高效率和減輕管理壓力，這種重資產(chǎn)輕管理的模式也有利于快速發(fā)展形成車隊規(guī)模。由此延伸出維保、油品等耗材、金融后市場，推動形成圍繞卡車、駕駛員的生態(tài)圈。

三、百億營收與產(chǎn)業(yè)生態(tài)

　　雖然在大車隊領(lǐng)域不論是服務(wù)、規(guī)模、效益都是標(biāo)桿，則一卻說“我們從來沒有把自己定位成一個大車隊，公司現(xiàn)在涉足的業(yè)務(wù)還是很多的，例如冷鏈、城配、卡班、鐵路，到整車的運輸，我們一直致力于為客戶提供全方位的運輸服務(wù)”。

　　“在這兩年，我們自己投入資產(chǎn)擴大車輛數(shù)的速度正在慢慢放緩，整合市場的運力成為我們的主要導(dǎo)向。從整個物流市場去看，不管是我們的上游客戶還是下游車隊，市場競爭越來越激烈，單純靠營運、靠運力去體現(xiàn)利潤很難，因為整個行業(yè)越來越透明，在這個時候，我們需要增值服務(wù)、技術(shù)投入產(chǎn)生規(guī)?；б妗?。

　　則一認為，企業(yè)未來的競爭是人才的競爭，隨著企業(yè)規(guī)模的擴大，需要吸引、號召更多的人才加入到公司的未來發(fā)展中，需要讓更多的人從職業(yè)共同體向利益共同體、事業(yè)共同體、命運共同體轉(zhuǎn)化。在組織架構(gòu)上，則一堅持組織扁平化以支持執(zhí)行的效率和力度，各區(qū)負責(zé)人直接對總經(jīng)理負責(zé)，總部各部門主要在監(jiān)督、協(xié)助地區(qū)完成總經(jīng)理給各區(qū)的指標(biāo)和指令。而且經(jīng)過2次股改，則一的核心干部已經(jīng)成為則一的股東，與公司長期利益保持一致，以此凝聚向心力和積極性。

　　與此同時，喊出百億營收的則一也將合伙人模式作為發(fā)力的一個重點，“從2018年目標(biāo)營收40億到2020年突破百億，我們會面臨更多的挑戰(zhàn)也將需要更多的合伙人。則一將對外開放平臺，引進外部的合伙人，我們歡迎有貨源但是需要車源、資金、技術(shù)的同行及個人成為則一新的合伙人，則一提供專業(yè)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)與我們的新合伙人共同開發(fā)、獲取市場，讓合伙人的利益最大化”。

　　談起營收目標(biāo)和合伙人模式，則一人倍感驕傲，“合伙人是我們公司的優(yōu)勢所在。從組織架構(gòu)和內(nèi)部管理看，從一開始各大區(qū)總都是我們公司股東，就是所謂的合伙人。到了一線我們推行合伙人機制，即業(yè)務(wù)合伙人”?！皹I(yè)務(wù)合伙人也是我們公司的戰(zhàn)略方向，我們提供運力、資金、資質(zhì)、團隊、技術(shù)，他們提供業(yè)務(wù)，我們做合伙人模式是非常有競爭力的，因為則一不需要通過買賣差價獲取利潤”。

　　“我們會繼續(xù)把我們的合伙人優(yōu)勢發(fā)揚下去，隨著業(yè)務(wù)合伙人的推出和IT不斷投入，也將推動著我們規(guī)模的不斷擴大，上了規(guī)模，無論是金融、保險、集采、油都可以產(chǎn)生利潤。我們也可以通過后臺的利潤去覆蓋管理成本，相比其他企業(yè)將有更大的競爭力”。

結(jié)語：

　　從一個人到千余人，從300塊錢出發(fā)到25億營收，李保榮用了10年，則一的年復(fù)合增長率102%！

　　面向未來，李保榮說，“整車市場是物流行業(yè)最大的細分市場，市場規(guī)模在萬億級。在美國達到十萬部以上的就有二家，二千部以上的就有十幾家。我們的空間還很大，未來還有很長的路要走。我們現(xiàn)在處于最有利的位置”。

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