繁華的上海灘，是經(jīng)濟(jì)的中心，金融的中心，也是物流的中心；同樣，它也是一個(gè)個(gè)尋夢(mèng)者的天堂，對(duì)物流人亦如是：這塊寸土寸金的土地上，不知多少人從這里起步，也不知擠著多少物流公司的總部：中通、圓通、韻達(dá)、德邦……

　　這些做快遞物流的老板們，被戲稱為是“馬云背后的男人”，而在這些男人背后，還也有著一個(gè)低調(diào)的男人，他的故事，是從300塊錢闖上海灘開始的。

一、帶300塊錢闖上海的人民教師

　　“2008年5月28日，則一夢(mèng)在這里正式啟航，創(chuàng)業(yè)時(shí)只有我一個(gè)人，后來有了一名員工，2017年我們已有1200余名員工；2008年我們只有上海一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，2017年在全國(guó)擁有9個(gè)大區(qū)、58個(gè)收貨據(jù)點(diǎn)；2008年?duì)I收是200萬元，2017年整體營(yíng)收突破25億元。”

　　2018年5月28日，上海則一供應(yīng)鏈管理有限公司十周年慶典，素來低調(diào)的李保榮用兩張清晰易懂的PPT介紹了則一十年來的發(fā)展。作為董事長(zhǎng)，他還為則一樹立了一個(gè)目標(biāo)：主營(yíng)業(yè)務(wù)突破100億，拓展后市場(chǎng)業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)增長(zhǎng)年均超過50%、新增10～15個(gè)大區(qū)和30～50個(gè)分區(qū)，自有車輛達(dá)20000輛、外協(xié)車隊(duì)500000輛。

　　回顧創(chuàng)業(yè)路，李保榮對(duì)內(nèi)部員工講：“我們沒有資源、沒有背景，有的只是勤奮和堅(jiān)持！每年都是負(fù)重而行，每年都是一個(gè)蛻變和成長(zhǎng)”。

　　我們翻看則一的發(fā)展史發(fā)現(xiàn)，這確實(shí)一個(gè)勤奮與堅(jiān)持，蛻變與成長(zhǎng)的故事。

　　2004年，因?yàn)椴粷M足于朝九晚五的生活與當(dāng)時(shí)的收入，教了一段時(shí)間課的教師李保榮帶著300塊錢到了上海。他想試一試，為成功，也為夢(mèng)想。

　　因?yàn)榭吹搅宋锪鞯陌l(fā)展前景，李保榮進(jìn)到了物流行業(yè)。先是到一家三方物流公司跑業(yè)務(wù)，而后又去了遠(yuǎn)成。在遠(yuǎn)成，他做和鐵路相關(guān)的業(yè)務(wù)，很快李保榮把業(yè)務(wù)做到了前列——李保榮做事很踏實(shí)，很認(rèn)真。據(jù)其同事回憶，“當(dāng)時(shí)在遠(yuǎn)成跑業(yè)務(wù)，一次發(fā)傳單，一車?yán)撕枚嗳耍粋€(gè)人一包傳單。很多人都是把傳單往垃圾桶一扔，他卻堅(jiān)持一家家的發(fā)。”

　　而后，在遠(yuǎn)成把業(yè)務(wù)跑起來的李保榮到了中鐵快運(yùn)，在這里他做行李車、行郵快列等能夠幫助解決快遞爆倉(cāng)件的業(yè)務(wù)。在這里，他遇到了自己的機(jī)緣。

　　因?yàn)闃I(yè)務(wù)關(guān)系，一位和李保榮接觸的順豐高管發(fā)現(xiàn)了他的長(zhǎng)處和能力，強(qiáng)烈推薦他出來自己?jiǎn)为?dú)做。考慮良久，2008年李保榮出來單干了，并于5月28日成立上海則一供應(yīng)鏈管理有限公司，當(dāng)時(shí)的主業(yè)業(yè)務(wù)是給順豐等做快遞的整車爆倉(cāng)件，不夠整車的就發(fā)行李車。

　　當(dāng)時(shí)，正好趕到電商快遞起步，急需能夠快速穩(wěn)定準(zhǔn)時(shí)把貨物安全送達(dá)的資源。借著這個(gè)風(fēng)口，加上自身努力，則一在鐵路這一塊兒很快做的風(fēng)生水起，不僅業(yè)務(wù)量大幅增長(zhǎng)，客戶也不斷增多。不僅順豐，當(dāng)時(shí)，申通、圓通包的行郵專列也一直是則一主導(dǎo)與參與兩端的裝卸、落地及現(xiàn)場(chǎng)關(guān)系處理。

　　隨著客戶體量的增大和需求的增多，李保榮和則一開始慢慢的將目光轉(zhuǎn)向公路運(yùn)輸這塊市場(chǎng)：隨著中國(guó)高速公路網(wǎng)的完善，公路的靈活性和速度正在慢慢發(fā)展起來。而且順豐的業(yè)務(wù)也加速著李保榮做決策：順豐的車輛外包，做不做？

　　李保榮選擇很快做出了選擇：2010年，則一成為順豐第一家單邊運(yùn)輸外包服務(wù)商。同年則一開始自購(gòu)車輛。

二、大車隊(duì)與合伙人

　　如今，則一擁有3000臺(tái)自有車輛以及整合10萬臺(tái)外協(xié)運(yùn)力，逐步切入到了公路運(yùn)輸、卡班運(yùn)輸、汽車后市場(chǎng)服務(wù)，連續(xù)3年年增長(zhǎng)超過60%。

　　主要客戶不僅有順豐，還有百世、圓通、FedEx、京東、菜鳥、德邦、郵政、招商、心怡等等電商、快遞、網(wǎng)路快運(yùn)、運(yùn)力平臺(tái)。不僅如此，則一還是順豐、圓通、百世最大的供應(yīng)商。2015年獲鐘鼎創(chuàng)投了上億元的股權(quán)投資。

　　這一切離不開2010年的大膽決策。

　　事實(shí)上，在2013年之前，則一的營(yíng)收都是鐵路比公路大，都是通過鐵路業(yè)務(wù)去反哺公路運(yùn)輸。據(jù)則一高管回憶，當(dāng)時(shí)鐵路掙的錢都用到了買車上。2015年之后，則一的公路業(yè)務(wù)超過鐵路業(yè)務(wù)。目前，公路業(yè)務(wù)比重占到了百分之九十五以上。

　　外適變化，內(nèi)做提升，完成轉(zhuǎn)型的則一，不斷完善業(yè)務(wù)產(chǎn)品。期間，則一在2013年全面導(dǎo)入ISO9001-2008質(zhì)量體系認(rèn)證，實(shí)現(xiàn)了規(guī)范化管理，資源共享，加速了則一的發(fā)展。同時(shí)，24小時(shí)專人專電接聽，通過總部電子信息平臺(tái)，動(dòng)態(tài)跟蹤貨物在途情況，對(duì)運(yùn)行車輛進(jìn)行全天監(jiān)控、跟蹤、調(diào)度管理。

　　2017年，則一自行開發(fā)TMS，建立儲(chǔ)配干部機(jī)制，完成第一、二階段開發(fā)。如今，則一以上海為中心（NDC），成立了9個(gè)大區(qū)（華南、蘇滬、浙皖、華北、華中、東北、西北、中原和西南RDC）和眾多FDC為節(jié)點(diǎn)的全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，覆蓋國(guó)內(nèi)主要直轄、省會(huì)等大中城市62個(gè)分公司及辦事處，形成了覆蓋全國(guó)公路干線、鐵路班列的網(wǎng)絡(luò)。

　　物流大車隊(duì)，一個(gè)是大（豐富運(yùn)力），一個(gè)是車（吸引力與掌控力），一個(gè)是隊(duì)（組織管理能力和信息化水平），則一通過自建+外協(xié)豐富了運(yùn)力，通過利益分配和考評(píng)機(jī)制加強(qiáng)了人與車的管理，同時(shí)近年來通過與G7等的合作提升了技術(shù)水平，車輛可控透明，信息化能力不斷提高。這當(dāng)中，值得一提的是其駕駛員合伙模式。

　　運(yùn)輸最大的挑戰(zhàn)在提高車輛效率，提供穩(wěn)定的運(yùn)作品質(zhì)及確保行車安全。其中管理駕駛員的挑戰(zhàn)最大，則一采用駕駛員合伙模式，激勵(lì)駕駛員積極成為車主，從打工心態(tài)向老板心態(tài)轉(zhuǎn)變。只要開好則一的車就有機(jī)會(huì)成為車主，既有穩(wěn)定的收入還能攢下自己的車，攢的車多了則一輔導(dǎo)其注冊(cè)公司成為老板。

　　這不僅穩(wěn)定了服務(wù)品質(zhì)、行車安全并提高效率和減輕管理壓力，這種重資產(chǎn)輕管理的模式也有利于快速發(fā)展形成車隊(duì)規(guī)模。由此延伸出維保、油品等耗材、金融后市場(chǎng)，推動(dòng)形成圍繞卡車、駕駛員的生態(tài)圈。

三、百億營(yíng)收與產(chǎn)業(yè)生態(tài)

　　雖然在大車隊(duì)領(lǐng)域不論是服務(wù)、規(guī)模、效益都是標(biāo)桿，則一卻說“我們從來沒有把自己定位成一個(gè)大車隊(duì)，公司現(xiàn)在涉足的業(yè)務(wù)還是很多的，例如冷鏈、城配、卡班、鐵路，到整車的運(yùn)輸，我們一直致力于為客戶提供全方位的運(yùn)輸服務(wù)”。

　　“在這兩年，我們自己投入資產(chǎn)擴(kuò)大車輛數(shù)的速度正在慢慢放緩，整合市場(chǎng)的運(yùn)力成為我們的主要導(dǎo)向。從整個(gè)物流市場(chǎng)去看，不管是我們的上游客戶還是下游車隊(duì)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，單純靠營(yíng)運(yùn)、靠運(yùn)力去體現(xiàn)利潤(rùn)很難，因?yàn)檎麄€(gè)行業(yè)越來越透明，在這個(gè)時(shí)候，我們需要增值服務(wù)、技術(shù)投入產(chǎn)生規(guī)?；б妗薄?

　　則一認(rèn)為，企業(yè)未來的競(jìng)爭(zhēng)是人才的競(jìng)爭(zhēng)，隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，需要吸引、號(hào)召更多的人才加入到公司的未來發(fā)展中，需要讓更多的人從職業(yè)共同體向利益共同體、事業(yè)共同體、命運(yùn)共同體轉(zhuǎn)化。在組織架構(gòu)上，則一堅(jiān)持組織扁平化以支持執(zhí)行的效率和力度，各區(qū)負(fù)責(zé)人直接對(duì)總經(jīng)理負(fù)責(zé)，總部各部門主要在監(jiān)督、協(xié)助地區(qū)完成總經(jīng)理給各區(qū)的指標(biāo)和指令。而且經(jīng)過2次股改，則一的核心干部已經(jīng)成為則一的股東，與公司長(zhǎng)期利益保持一致，以此凝聚向心力和積極性。

　　與此同時(shí)，喊出百億營(yíng)收的則一也將合伙人模式作為發(fā)力的一個(gè)重點(diǎn)，“從2018年目標(biāo)營(yíng)收40億到2020年突破百億，我們會(huì)面臨更多的挑戰(zhàn)也將需要更多的合伙人。則一將對(duì)外開放平臺(tái)，引進(jìn)外部的合伙人，我們歡迎有貨源但是需要車源、資金、技術(shù)的同行及個(gè)人成為則一新的合伙人，則一提供專業(yè)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)與我們的新合伙人共同開發(fā)、獲取市場(chǎng)，讓合伙人的利益最大化”。

　　談起營(yíng)收目標(biāo)和合伙人模式，則一人倍感驕傲，“合伙人是我們公司的優(yōu)勢(shì)所在。從組織架構(gòu)和內(nèi)部管理看，從一開始各大區(qū)總都是我們公司股東，就是所謂的合伙人。到了一線我們推行合伙人機(jī)制，即業(yè)務(wù)合伙人”?！皹I(yè)務(wù)合伙人也是我們公司的戰(zhàn)略方向，我們提供運(yùn)力、資金、資質(zhì)、團(tuán)隊(duì)、技術(shù)，他們提供業(yè)務(wù)，我們做合伙人模式是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的，因?yàn)閯t一不需要通過買賣差價(jià)獲取利潤(rùn)”。

　　“我們會(huì)繼續(xù)把我們的合伙人優(yōu)勢(shì)發(fā)揚(yáng)下去，隨著業(yè)務(wù)合伙人的推出和IT不斷投入，也將推動(dòng)著我們規(guī)模的不斷擴(kuò)大，上了規(guī)模，無論是金融、保險(xiǎn)、集采、油都可以產(chǎn)生利潤(rùn)。我們也可以通過后臺(tái)的利潤(rùn)去覆蓋管理成本，相比其他企業(yè)將有更大的競(jìng)爭(zhēng)力”。

結(jié)語：

　　從一個(gè)人到千余人，從300塊錢出發(fā)到25億營(yíng)收，李保榮用了10年，則一的年復(fù)合增長(zhǎng)率102%！

　　面向未來，李保榮說，“整車市場(chǎng)是物流行業(yè)最大的細(xì)分市場(chǎng)，市場(chǎng)規(guī)模在萬億級(jí)。在美國(guó)達(dá)到十萬部以上的就有二家，二千部以上的就有十幾家。我們的空間還很大，未來還有很長(zhǎng)的路要走。我們現(xiàn)在處于最有利的位置”。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com