截至2017年底，我國的汽車保有量達2.17億輛，已連續(xù)8年居全球汽車銷量第一位。再加上預(yù)測今年我國汽車中車齡介乎4～9年的車輛占比將超過50%。這意味著，汽車維修、金融服務(wù)、保養(yǎng)需求等也將隨之迎來高峰期。

　　增量的數(shù)據(jù)背后是規(guī)模的擴張，預(yù)計2018年我國汽車后市場將突破萬億規(guī)模，未來幾年的年均增長率將達到30%以上。

　　而汽車后市場的崛起，將為相關(guān)行業(yè)帶來商機，其中就包括物流領(lǐng)域，再加上“賣車不賺錢，售后才賺錢”已是行業(yè)內(nèi)公開的“秘密”，與汽車行業(yè)生息與共的物流業(yè)企業(yè)都開始“不務(wù)”正業(yè)，積極探索、布局，希望能在汽車后市場中分得一杯羹。

因勢而生 順勢而為

　　為搶抓機遇，涉足汽車后市場的物流企業(yè)如雨后春筍般涌出，再加上“自帶光芒”（自身優(yōu)勢），相關(guān)業(yè)務(wù)倒也布局得有聲有色。

　　對于這些企業(yè)動作頻頻，清華大學互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任、博士生導(dǎo)師劉大成認為，它們之所以選擇入局汽車后市場，是源于想要建立汽車生態(tài)體系，因為汽車后市場的收益要遠大于汽車本身的價格。汽車雖然屬于消費品，但作為商品而言不是一次性的購買，其使用過程中的消費金額巨大。

　　同時，由于之前汽車后市場還處于“各管一段”的階段，沒有形成全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)生態(tài)圈，加之逆向物流的逐漸興起，一些物流企業(yè)更愿意在汽車后市場進行深耕。

　　作為入局汽車后市場的一員，福佑卡車副總裁吳伯旸在接受采訪時告訴小編，福佑卡車入局該市場是“因勢而生，順勢而為”。這個“勢”既指福佑卡車自身業(yè)務(wù)體系的發(fā)展需要，同時也是與平臺合作的卡車司機及車隊的需求。

　　“福佑卡車專注整車交易市場，承接上游貨主企業(yè)的整車運輸需求進行貨源直營，對接下游車隊、卡車司機進行運力直采，有著完整的業(yè)務(wù)鏈條，進入汽車后市場是業(yè)務(wù)體系的正常延伸?！眳遣畷D坦言。

　　汽車后市場的范圍很廣，包括車輛實現(xiàn)銷售后衍生出的一切產(chǎn)品與服務(wù)，這對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，入局是一個明顯趨勢。掌握貨源分配權(quán)的平臺入局，必定會為汽車后市場注入更多能量，比如推動降低卡車運營費用，讓行業(yè)更透明、更高效等。

　　同為汽車后市場一分子的云鳥科技，其創(chuàng)始人兼CEO韓毅表示，“從某種意義上講，入局后市場是云鳥科技發(fā)展、打造運力生態(tài)閉環(huán)順勢選擇?！痹气B科技是2B“互聯(lián)網(wǎng)+城配”服務(wù)商，其實無論是2B還是2C，都要圍繞客戶實際的需求而調(diào)整。隨著互聯(lián)網(wǎng)進入下半場，汽車后市場電商發(fā)展將更加依賴數(shù)據(jù)資源、提高行業(yè)效率、降低成本和風險。

　　“物流業(yè)企業(yè)進入汽車后市場是一個必然的結(jié)果?！鄙轿魇∑淞魍▍f(xié)會會長王鶴鋒解釋，長期以來，汽車后市場門檻低、從業(yè)人員素質(zhì)低、附加值和利潤低的特點，使之在新技術(shù)應(yīng)用方面存在短板，而這方面的短板，又被物流行業(yè)天然彌補，入局就顯得如魚得水。

數(shù)據(jù)為王 開道金融

　　也許，大家不禁疑問，“本職工作”并非與此的物流企業(yè)究竟如何切入汽車后市場，又有哪些獨特優(yōu)勢？

　　劉大成認為，一方面，物流企業(yè)擁有貨流、車流、人流、信息流和金融流的天然優(yōu)勢，更有條件通過“五流”將汽車后市場業(yè)務(wù)低成本、高效率地聚合在一起；另一方面，越來越多的貨主企業(yè)也希望自己所使用的運載工具，能夠使用輕資產(chǎn)的模式，以租賃為核心、以借貸為紐帶、以信息化平臺為基礎(chǔ)，形成一個面向輕資產(chǎn)運行的全產(chǎn)業(yè)鏈條。在這種情況下，承運人和貨運人一拍即合。

　　吳伯旸也給出了他的答案，“作為‘互聯(lián)網(wǎng)+’物流企業(yè)，真實的交易數(shù)據(jù)是福佑卡車精準切入汽車后市場的保障，也是福佑卡車入局汽車后市場的核心優(yōu)勢?！?

　　福佑卡車的汽車后市場布局主要為融資租賃及能源方向。目前，司機及車隊在平臺的燃油消費達到2千萬元/月；2018年，福佑卡車的車輛融資租賃業(yè)務(wù)預(yù)計達到2億元的規(guī)模。

　　同樣的問題在韓毅看來，為客戶提供豐厚價值就是云鳥的“本職工作”。通過對3年多的大數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果分析發(fā)現(xiàn)，云鳥科技平臺上的司機對購車所選用的車型、金融、保險等方面是盲目的，而企業(yè)客戶——特別是一些主機廠有獲客需求，基于此，云鳥通過升級自建運力池100萬運力，攜手1.6萬家企業(yè)級客戶快速切入汽車后市場。

　　正如王鶴鋒所言，隨著汽車黃金10年的落幕，車輛老化和更新迭代會越來越迅速，但就目前汽車后市場而言，基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)工人、維修設(shè)備、檢測設(shè)備等都沒有完成相應(yīng)的準備，即便面對突然爆發(fā)式增長的市場需求，也無法實現(xiàn)企業(yè)自身的蛻變。

　　然而，物流業(yè)企業(yè)在連鎖化、規(guī)?；l(fā)展的路徑上，如果能夠解決人才梯隊培養(yǎng)問題，認真分析市場需求，利用大數(shù)據(jù)的手段合理進行資源配置，就能從中獲取更大商機。

良性推動 渠道多元

　　隨著我國汽車后市場迎來繁榮，與之相隨的是物流業(yè)企業(yè)的加速布局，而此舉也給物流業(yè)的發(fā)展帶來多重影響。

　　運力是物流生態(tài)圈的重要組成部分，吳伯旸認為，物流企業(yè)對汽車后市場的關(guān)注可以對物流行業(yè)的發(fā)展起到良性推動作用，主要體現(xiàn)在3個方面。

　　第一，降低車輛經(jīng)營方的運營成本。業(yè)界有說法認為，如果說傳統(tǒng)物流行業(yè)是“小、散、亂、差”，傳統(tǒng)的汽車后市場則是更小、更散、更亂。擁有一定技術(shù)能力、網(wǎng)絡(luò)資源的物流企業(yè)布局汽車后市場，可以推動汽車后市場良性競爭，為運力方帶來低成本的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

　　第二，提高整個物流行業(yè)的運行效率。通過解決司機及車隊的資金周轉(zhuǎn)問題、為車輛提供更完善的保養(yǎng)服務(wù)，可以直接提高車輛運行效率、降低運輸途中的異常發(fā)生率。

　　第三，為物流企業(yè)開拓多元化的盈利渠道。

　　韓毅也從3個維度分析了物流企業(yè)布局汽車后市場將對物流行業(yè)帶來的多重影響。

　　他表示，首先，降本增效。物流企業(yè)布局汽車后市場，可以利用科技、大數(shù)據(jù)以及車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)，基于數(shù)據(jù)庫信息的深度挖掘和洞察，可以在地域范圍內(nèi)獲得對汽車后市場潛在需求的精準客戶。

　　其次，實現(xiàn)定制化服務(wù)需求。通過平臺匹配，根據(jù)不同的場景去適配不同的服務(wù),解決了傳統(tǒng)物流行業(yè)中司機、企業(yè)客戶用車難、買車難、市場價格不規(guī)范、物流服務(wù)質(zhì)量差、貨物無保障等問題，打破了以往物流運輸行業(yè)的壁壘，打通了用戶、場景、管理、車輛服務(wù)等環(huán)節(jié)，構(gòu)建了一個全新的行業(yè)服務(wù)生態(tài)圈。

　　再者，標準化服務(wù)流程。以云鳥科技為例，基于3年多用戶的沉淀，云鳥科技聯(lián)合主機廠商、銀行、保險、金融機構(gòu)、車后企業(yè)、培訓(xùn)機構(gòu)等周邊優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈企業(yè)推出“梧桐計劃”，共同建立開放的汽車后市場服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)，為司機提供整車購買、租賃、車后、金融、保險、二手車交易的全周期服務(wù)，通過大數(shù)據(jù)的積累，能很快地實現(xiàn)標準化定制服務(wù)匹配。

尋求合作 多方共贏

　　當然，各行各業(yè)追求的都是大協(xié)同、大共融，物流行業(yè)、汽車后市場行業(yè)亦然。因此，在競爭中尋找合作和共同點，守正出奇成為關(guān)鍵。

　　“在汽車后市場，福佑卡車的經(jīng)營模式并非要兼并，而是尋求共贏。”吳伯旸直言，所謂“聞道有先后，術(shù)業(yè)有專攻”，福佑卡車尊重要讓專業(yè)的人做專業(yè)的事情。

　　作為平臺型企業(yè)，福佑卡車掌握貨源、聚合運力，在汽車后市場領(lǐng)域，福佑卡車與專業(yè)的汽車服務(wù)商合作，為其提供渠道梳理服務(wù)，通過節(jié)約服務(wù)商的獲客成本，助力專業(yè)的服務(wù)商優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量、提高服務(wù)效率，從而實現(xiàn)汽車服務(wù)商、卡車經(jīng)營者和福佑卡車的多方共贏。

　　在王鶴鋒看來，大協(xié)同、大共融應(yīng)建立在產(chǎn)業(yè)和行業(yè)互聯(lián)互補的基礎(chǔ)上，特別是要在協(xié)同共融的過程中擁有自己的核心競爭力。

　　物流業(yè)企業(yè)布局汽車后市場，從長遠來看是一個正確抉擇；但從短期來看，如果僅僅是為了“跨界”圈地，不腳踏實地做更多準備，很有可能就像汽車后市場在互聯(lián)網(wǎng)試水過程中涌現(xiàn)出的泡沫一樣，無法真正得到市場認可，最后尾大不掉、進退兩難。

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