2014年8月，鐵路部門正式推出京-滬、京-廣、滬-深3對(duì)6列電商班列，由順豐、申通、京東共同租用其車廂運(yùn)送快件。4年后，3家公司與鐵路部門的合作成果已是大相徑庭：有的已經(jīng)停止運(yùn)營，有的還在為大規(guī)模應(yīng)用不斷摸索，有的則不斷升級(jí)開始嘗試將快件送上高鐵……

　　小編在采訪過程中了解到，短駁成本高、裝卸次數(shù)多等因素，是制約快件“上鐵”的主要原因。好消息是，在今年6月27日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，李克強(qiáng)總理要求大力發(fā)展電商快遞班列。相信不久后，快件與鐵路的銜接會(huì)更加順暢。

京東探索集裝化運(yùn)輸  兩大難題成“攔路虎”

　　在京東電商班列運(yùn)營4周年之際，小編獲悉，其電商班列快遞業(yè)務(wù)量迄今已達(dá)到4000萬件，主要是與北京黃村-上海閔行雙向線路合作，運(yùn)營方式為“ 站到站”包廂形式。

　　2014年8月，本報(bào)小編曾深夜探訪電商班列。京東在京-滬和京-廣班列上各租用了一節(jié)車廂，探索鐵路干線運(yùn)輸是否適合自建物流體系。其主要功能之一是進(jìn)行跨區(qū)域倉庫間的補(bǔ)貨。而現(xiàn)在，京東電商班列只運(yùn)營京-滬線路。

　　京東相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，電商班列與公路運(yùn)輸相比，主要面臨兩個(gè)困難：一是是鐵路運(yùn)輸?shù)陌矙z更為嚴(yán)格，對(duì)于貨物的限制也更多。為此，京東購置了多臺(tái)安檢機(jī)，聘請(qǐng)專業(yè)持證安檢人員，并定期邀請(qǐng)鐵路部門進(jìn)行培訓(xùn)。二是貨物裝卸次數(shù)較多，不僅影響了效率，也增加了成本。為解決裝卸問題，京東正與鐵路共同研究推進(jìn)集裝化運(yùn)輸模式。

　　與京東不同的是，申通早已放棄了運(yùn)營電商班列。僅半年時(shí)間，申通便終止了與鐵路部門的合作。主要原因是短駁成本高、反復(fù)裝卸造成快件破損、鐵路運(yùn)輸時(shí)間與快件運(yùn)行規(guī)律不匹配、鐵路定價(jià)不能隨淡旺季調(diào)整等。雖然鐵路部門在不斷積極調(diào)整，如調(diào)整班列的開行時(shí)間等，但最終結(jié)果仍舊不能滿足申通的需求。

　　在一些業(yè)內(nèi)人士看來，出現(xiàn)這些問題并不意外。在上海，快遞企業(yè)的分撥中心大都設(shè)在青浦區(qū)，與鐵路貨運(yùn)場站的距離在100公里左右。在北京，分撥中心與鐵路貨運(yùn)場站的距離也在60公里以上。與公路運(yùn)輸相比，電商班列的成本優(yōu)勢并不明顯?！鞍凑漳壳暗倪\(yùn)營模式，快件‘上鐵’的距離要在1800公里以上才會(huì)有優(yōu)勢。這主要是各項(xiàng)配套設(shè)施銜接不暢造成的?！钡掳羁爝f運(yùn)力研究專家劉中源說。

　　一位業(yè)內(nèi)專家告訴小編，京東與申通的模式不同，前者主要用于區(qū)域間倉庫補(bǔ)貨，時(shí)效要求相對(duì)較低。后者用于快件干線運(yùn)輸，時(shí)效要求高?！澳壳?，快遞與電商行業(yè)正發(fā)展分倉業(yè)務(wù)，電商班列可在這一方面發(fā)力?！?

　　京東上述負(fù)責(zé)人表示，建議鐵路部門與社會(huì)物流公司進(jìn)行混合所有制改革，最大程度發(fā)揮各自優(yōu)勢，降低社會(huì)化物流成本，提升客戶體驗(yàn)。

順豐試水高鐵次晨達(dá)   壯大高鐵快件“家族”

　　在申通退出，京東等企業(yè)探求合作模式時(shí)，順豐等企業(yè)積極升級(jí)與鐵路部門的合作——利用高鐵送快件。

　　7月18日12時(shí)，吉林順豐吉林大學(xué)點(diǎn)部開往分揀中心的班車像往常一樣，載著高鐵次晨達(dá)快件準(zhǔn)時(shí)發(fā)車。這些快件將在次日中午12時(shí)之前送到北京的客戶手中。吉林順豐運(yùn)營部負(fù)責(zé)人高德剛說，次晨達(dá)業(yè)務(wù)試運(yùn)營兩個(gè)多月來，業(yè)務(wù)量呈穩(wěn)步增長趨勢。

　　長春到北京的高鐵快件運(yùn)行模式很簡單，即客戶在11時(shí)30分之前將快件交給快遞員，12時(shí)左右出發(fā)的班車將其運(yùn)往分揀中心建包，15時(shí)45分之前順豐將快件運(yùn)輸至高鐵站交付給中鐵快運(yùn)，16時(shí)45分隨G384次高鐵前往北京。22時(shí)53分快件抵達(dá)北京后，由中鐵快運(yùn)轉(zhuǎn)交順豐并運(yùn)至分揀中心，于次日12時(shí)之前送達(dá)客戶手中。

　　聽起來簡單，但實(shí)際操作起來并不容易。小編了解到，長春到北京的G384次高鐵為過路車，在長春只停3分鐘，每個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)間都必須卡準(zhǔn)。哪怕只是晚了1分鐘，都有可能趕不上。“就目前的規(guī)模來說，中鐵快運(yùn)負(fù)責(zé)裝車不成問題，但隨著規(guī)模的擴(kuò)大，如何在短時(shí)間內(nèi)裝車和爭取更多倉位是面臨的最大問題。”高德剛說。

　　此外，二次安檢在一定程度上影響了運(yùn)行效率。鐵路部門要求，所有上鐵快件需要在順豐安檢的基礎(chǔ)上實(shí)行二次安檢，快件需提前1個(gè)小時(shí)交付中鐵快運(yùn)?！鞍踩强旒鬓D(zhuǎn)的基礎(chǔ)，嚴(yán)格的安檢我們能接受，航空快件同樣需要二次安檢，而且高鐵的禁寄物品相對(duì)較少，這也是高鐵快件的優(yōu)勢之一?！?

　　不過，高鐵快件的優(yōu)勢也很明顯。在運(yùn)營初期，高鐵快件首重為22元，續(xù)重10元，與次日達(dá)快件價(jià)格基本相同，但速度遠(yuǎn)比次日達(dá)更快。高德剛說，高鐵快件的時(shí)效比航空快件更快。因?yàn)樽吆娇湛旒?，需要提?個(gè)小時(shí)送至機(jī)場，航班降落后2個(gè)小時(shí)之后才能裝卸，所以很難做到次晨達(dá)?！按纬窟_(dá)快件主要為B端客戶的文件類快件，對(duì)時(shí)效性要求較高。因此，高鐵快件一經(jīng)推出頗受客戶歡迎，業(yè)務(wù)量增速很快?！?

　　還值得一提的是，順豐與鐵路部門的合作模式也進(jìn)行了優(yōu)化。

　　去年“雙11”期間，雙方推出的高鐵快件是將快件打包后，放在座位之間。而這有個(gè)前提，那就是車廂內(nèi)不能有乘客?，F(xiàn)在，順豐采取的是承包行李倉的模式，將打包好的快件放在行李艙內(nèi)?！斑@種模式的優(yōu)勢是更加靈活，但對(duì)建包的尺寸有嚴(yán)格要求，需要控制在55厘米×39厘米×40厘米?！?

　　高德剛說，在試營運(yùn)初期，高鐵快件主要是找出問題、解決問題。目前，該項(xiàng)目是總對(duì)總，即順豐總部與中鐵快運(yùn)總部對(duì)接。項(xiàng)目實(shí)施過程中，由吉林順豐提出問題，總對(duì)總溝通?！拌F路部門也非常重視這項(xiàng)業(yè)務(wù)，絕大部分問題能夠在一兩天內(nèi)解決?！?

　　一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)小編表示，高鐵快件的整體規(guī)模不大，成本也是繞不過去的問題。吉林順豐試運(yùn)營高鐵快件，是想找到中長距離快件次晨達(dá)的有效方式，豐富產(chǎn)品種類，滿足不同消費(fèi)者需求。而隨著業(yè)務(wù)量的增長和鐵路部門對(duì)散件運(yùn)輸?shù)娜找嬷匾?，高鐵快件運(yùn)營中的問題將逐步得到解決。

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　　電商快遞班列迎來政策利好

　　充分發(fā)揮鐵路在大城市貨運(yùn)配送體系中的作用，利用鐵路既有線路資源和站場能力，集中配送生產(chǎn)生活物資；優(yōu)化鐵路運(yùn)輸組織模式，大力發(fā)展鐵路快運(yùn)、冷鏈運(yùn)輸、商品汽車運(yùn)輸?shù)刃聵I(yè)務(wù)……國家發(fā)展和改革委員會(huì)副秘書長周曉飛近日在北京表示，我國將積極發(fā)展高鐵快運(yùn)和電商快遞班列，開發(fā)班列運(yùn)輸產(chǎn)品。

　　當(dāng)前，我國貨運(yùn)結(jié)構(gòu)不盡合理、交通運(yùn)輸綜合效率較低、運(yùn)輸成本偏高問題突出。周曉飛表示，國家發(fā)展改革委將加快交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，進(jìn)一步清理規(guī)范運(yùn)輸環(huán)節(jié)收費(fèi)，推動(dòng)運(yùn)輸信息公開共享。

　　國家發(fā)展改革委將系統(tǒng)化構(gòu)建完善交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，暢通鐵路骨干通道，優(yōu)化集疏運(yùn)體系，打通物流樞紐“梗阻”。全面梳理改造干線鐵路能力緊張的“卡脖子”路段，加快實(shí)施鐵路進(jìn)港工程，推動(dòng)鐵路進(jìn)園區(qū)、進(jìn)工廠，增強(qiáng)鐵路集疏運(yùn)能力。

　　整合港區(qū)鐵路、港口、航運(yùn)等資源，建立多方聯(lián)動(dòng)機(jī)制，引導(dǎo)“海箱上鐵、鐵箱下水”。優(yōu)化“公轉(zhuǎn)鐵”聯(lián)運(yùn)模式，提高集裝化率，實(shí)現(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn)無縫銜接。健全多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)體系，研究制定“門到門”“一單制”聯(lián)運(yùn)規(guī)則。

　　加強(qiáng)督查，著力解決“亂收費(fèi)、亂罰款”等問題。清理規(guī)范鐵路運(yùn)輸企業(yè)貨運(yùn)服務(wù)收費(fèi)，依法取締違法違規(guī)及不合理收費(fèi)，降低偏高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)鐵路與公路、水運(yùn)、空運(yùn)等信息平臺(tái)的互聯(lián)互通和公開共享，整合搭建物流大數(shù)據(jù)共享信息平臺(tái)，推動(dòng)建立船、車、班列、港口、場站、貨物等信息資源開放與共享機(jī)制。

　　打造“互聯(lián)網(wǎng)+交通物流”服務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)需求提報(bào)、到達(dá)交付、信息查詢、通關(guān)查驗(yàn)、轉(zhuǎn)賬結(jié)算、保價(jià)理賠等“一站式”線上服務(wù)。

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