2014年8月，鐵路部門正式推出京-滬、京-廣、滬-深3對6列電商班列，由順豐、申通、京東共同租用其車廂運送快件。4年后，3家公司與鐵路部門的合作成果已是大相徑庭：有的已經(jīng)停止運營，有的還在為大規(guī)模應(yīng)用不斷摸索，有的則不斷升級開始嘗試將快件送上高鐵……

　　小編在采訪過程中了解到，短駁成本高、裝卸次數(shù)多等因素，是制約快件“上鐵”的主要原因。好消息是，在今年6月27日召開的國務(wù)院常務(wù)會議上，李克強(qiáng)總理要求大力發(fā)展電商快遞班列。相信不久后，快件與鐵路的銜接會更加順暢。

京東探索集裝化運輸  兩大難題成“攔路虎”

　　在京東電商班列運營4周年之際，小編獲悉，其電商班列快遞業(yè)務(wù)量迄今已達(dá)到4000萬件，主要是與北京黃村-上海閔行雙向線路合作，運營方式為“ 站到站”包廂形式。

　　2014年8月，本報小編曾深夜探訪電商班列。京東在京-滬和京-廣班列上各租用了一節(jié)車廂，探索鐵路干線運輸是否適合自建物流體系。其主要功能之一是進(jìn)行跨區(qū)域倉庫間的補(bǔ)貨。而現(xiàn)在，京東電商班列只運營京-滬線路。

　　京東相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，電商班列與公路運輸相比，主要面臨兩個困難：一是是鐵路運輸?shù)陌矙z更為嚴(yán)格，對于貨物的限制也更多。為此，京東購置了多臺安檢機(jī)，聘請專業(yè)持證安檢人員，并定期邀請鐵路部門進(jìn)行培訓(xùn)。二是貨物裝卸次數(shù)較多，不僅影響了效率，也增加了成本。為解決裝卸問題，京東正與鐵路共同研究推進(jìn)集裝化運輸模式。

　　與京東不同的是，申通早已放棄了運營電商班列。僅半年時間，申通便終止了與鐵路部門的合作。主要原因是短駁成本高、反復(fù)裝卸造成快件破損、鐵路運輸時間與快件運行規(guī)律不匹配、鐵路定價不能隨淡旺季調(diào)整等。雖然鐵路部門在不斷積極調(diào)整，如調(diào)整班列的開行時間等，但最終結(jié)果仍舊不能滿足申通的需求。

　　在一些業(yè)內(nèi)人士看來，出現(xiàn)這些問題并不意外。在上海，快遞企業(yè)的分撥中心大都設(shè)在青浦區(qū)，與鐵路貨運場站的距離在100公里左右。在北京，分撥中心與鐵路貨運場站的距離也在60公里以上。與公路運輸相比，電商班列的成本優(yōu)勢并不明顯?！鞍凑漳壳暗倪\營模式，快件‘上鐵’的距離要在1800公里以上才會有優(yōu)勢。這主要是各項配套設(shè)施銜接不暢造成的?！钡掳羁爝f運力研究專家劉中源說。

　　一位業(yè)內(nèi)專家告訴小編，京東與申通的模式不同，前者主要用于區(qū)域間倉庫補(bǔ)貨，時效要求相對較低。后者用于快件干線運輸，時效要求高。“目前，快遞與電商行業(yè)正發(fā)展分倉業(yè)務(wù)，電商班列可在這一方面發(fā)力。”

　　京東上述負(fù)責(zé)人表示，建議鐵路部門與社會物流公司進(jìn)行混合所有制改革，最大程度發(fā)揮各自優(yōu)勢，降低社會化物流成本，提升客戶體驗。

順豐試水高鐵次晨達(dá)   壯大高鐵快件“家族”

　　在申通退出，京東等企業(yè)探求合作模式時，順豐等企業(yè)積極升級與鐵路部門的合作——利用高鐵送快件。

　　7月18日12時，吉林順豐吉林大學(xué)點部開往分揀中心的班車像往常一樣，載著高鐵次晨達(dá)快件準(zhǔn)時發(fā)車。這些快件將在次日中午12時之前送到北京的客戶手中。吉林順豐運營部負(fù)責(zé)人高德剛說，次晨達(dá)業(yè)務(wù)試運營兩個多月來，業(yè)務(wù)量呈穩(wěn)步增長趨勢。

　　長春到北京的高鐵快件運行模式很簡單，即客戶在11時30分之前將快件交給快遞員，12時左右出發(fā)的班車將其運往分揀中心建包，15時45分之前順豐將快件運輸至高鐵站交付給中鐵快運，16時45分隨G384次高鐵前往北京。22時53分快件抵達(dá)北京后，由中鐵快運轉(zhuǎn)交順豐并運至分揀中心，于次日12時之前送達(dá)客戶手中。

　　聽起來簡單，但實際操作起來并不容易。小編了解到，長春到北京的G384次高鐵為過路車，在長春只停3分鐘，每個環(huán)節(jié)的時間都必須卡準(zhǔn)。哪怕只是晚了1分鐘，都有可能趕不上?！熬湍壳暗囊?guī)模來說，中鐵快運負(fù)責(zé)裝車不成問題，但隨著規(guī)模的擴(kuò)大，如何在短時間內(nèi)裝車和爭取更多倉位是面臨的最大問題?！备叩聞傉f。

　　此外，二次安檢在一定程度上影響了運行效率。鐵路部門要求，所有上鐵快件需要在順豐安檢的基礎(chǔ)上實行二次安檢，快件需提前1個小時交付中鐵快運?！鞍踩强旒鬓D(zhuǎn)的基礎(chǔ)，嚴(yán)格的安檢我們能接受，航空快件同樣需要二次安檢，而且高鐵的禁寄物品相對較少，這也是高鐵快件的優(yōu)勢之一。”

　　不過，高鐵快件的優(yōu)勢也很明顯。在運營初期，高鐵快件首重為22元，續(xù)重10元，與次日達(dá)快件價格基本相同，但速度遠(yuǎn)比次日達(dá)更快。高德剛說，高鐵快件的時效比航空快件更快。因為走航空快件，需要提前4個小時送至機(jī)場，航班降落后2個小時之后才能裝卸，所以很難做到次晨達(dá)。“次晨達(dá)快件主要為B端客戶的文件類快件，對時效性要求較高。因此，高鐵快件一經(jīng)推出頗受客戶歡迎，業(yè)務(wù)量增速很快?！?

　　還值得一提的是，順豐與鐵路部門的合作模式也進(jìn)行了優(yōu)化。

　　去年“雙11”期間，雙方推出的高鐵快件是將快件打包后，放在座位之間。而這有個前提，那就是車廂內(nèi)不能有乘客?，F(xiàn)在，順豐采取的是承包行李倉的模式，將打包好的快件放在行李艙內(nèi)?！斑@種模式的優(yōu)勢是更加靈活，但對建包的尺寸有嚴(yán)格要求，需要控制在55厘米×39厘米×40厘米?！?

　　高德剛說，在試營運初期，高鐵快件主要是找出問題、解決問題。目前，該項目是總對總，即順豐總部與中鐵快運總部對接。項目實施過程中，由吉林順豐提出問題，總對總溝通。“鐵路部門也非常重視這項業(yè)務(wù)，絕大部分問題能夠在一兩天內(nèi)解決?！?

　　一位業(yè)內(nèi)人士對小編表示，高鐵快件的整體規(guī)模不大，成本也是繞不過去的問題。吉林順豐試運營高鐵快件，是想找到中長距離快件次晨達(dá)的有效方式，豐富產(chǎn)品種類，滿足不同消費者需求。而隨著業(yè)務(wù)量的增長和鐵路部門對散件運輸?shù)娜找嬷匾?，高鐵快件運營中的問題將逐步得到解決。

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