近年來，車輛排放標準在不斷升級，環(huán)保形勢愈發(fā)嚴峻。在部分城市，例如深圳，柴油輕卡的路權(quán)幾乎全部取消。與此同時，各級政府部門出臺了許多政策鼓勵新能源汽車的研發(fā)與應用。

相關(guān)政策大力扶持

　　6月13日，深圳市新能源車輛應用推廣中心發(fā)布《深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項資金管理辦法》，率先推出了新能源物流車運營補貼政策，單車最高可補貼7.5萬。

　　7月31日，工信部發(fā)布了第十九批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。其中包括比亞迪T10城市渣土車等6款純電動貨車、143款純電動專用車、1款插電式混合動力專用車和1款燃料電池專用車。

　　同日，財政部發(fā)布消息稱，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售并且符合相關(guān)技術(shù)標準的純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車以及燃料電池商用車，實行免征車船稅政策。

　　可以預見，在相關(guān)政策的大力支持下，新能源輕卡將會是未來城市配送的主要力量。純電動是目前較為成熟，應用成本較低的技術(shù)路線，當前市場上就有不少比較成熟、可靠的純電動輕卡可供選擇。

比亞迪純電動卡車

　　作為一家專注研發(fā)、生產(chǎn)、銷售電動汽車的深圳本土企業(yè)，比亞迪在深圳實現(xiàn)城市公交純電化的進程中起到了舉足輕重的作用。同樣，當前深圳城市物流車電動化的進程中，比亞迪也是主要的推動者和受益者。

　　比亞迪以電池起家，其優(yōu)勢在于掌握了包括電池、電機、電控等全產(chǎn)業(yè)鏈新能源核心技術(shù)及整車技術(shù)，擁有強大的研發(fā)實力和垂直整合能力。其獨有的雙電機電動集成橋技術(shù)和六合一電機控制技術(shù)，在新能源汽車領(lǐng)域首屈一指。

　　在輕卡領(lǐng)域，定位商超、門店配送等城市物流領(lǐng)域的比亞迪T5A產(chǎn)品，貨箱尺寸5995X2090X3150，容積17m3，最高車速大于100KM/h，綜合續(xù)航里程可達到250KM。以深圳為跳板，比亞迪電動卡車將迎來更廣闊的的施展天地。

江淮帥鈴i系列

　　江淮純電動輕卡近幾年得到了快速發(fā)展，推出的中高端輕卡也備受用戶關(guān)注。憑借著輕卡制造的經(jīng)驗及電動車制造的相關(guān)技術(shù)，江淮在2016年的北京車展上推出了純電動輕卡帥鈴i5車型。

　　目前新款的帥鈴i5依舊采用輕卡的大梁結(jié)構(gòu)底盤以及帥鈴的駕駛室，搭載最大功率110kW(150馬力)的永磁同步電機，額定/峰值扭矩達550/950牛米。配備總能量83kW·h的電池，官方宣稱40km/h等速續(xù)航里程達350公里，綜合工況下的續(xù)航里程達180公里左右。

　　值得一提的是，帥鈴目前在市場上共提供i3、i5、i6三款純電動車型，基本覆蓋了城市物流運輸所需車型，滿足用戶多方位需求。

江鈴凱銳EV

　　今年四月北京車展，江鈴輕卡正式發(fā)布了其首款純電動輕卡凱銳EV。隨后3個月內(nèi)，該車型分別獲得3000輛、2100輛和2000輛的超級大單，展現(xiàn)出了不俗的實力。

　　凱銳EV純電動輕卡，擁有73kwh、82kwh和107kwh三款電池包電量車型，可以滿足多種使用需求。在40km每小時的等速工況下，最大續(xù)航里程可達400km，綜合工況下最大續(xù)航里程248km。

　　動力方面，凱銳EV采用了1000N·M電機，最高時速可以達到90km/h，滿載最大爬坡度30%。與此同時，凱銳EV對整車零部件進行了輕量化設計，整車減重10%以上，進一步降低能耗。

上汽躍進E100

　　2017年對于上汽躍進來說具有非凡的意義，整體業(yè)務融入上汽集團，讓躍進輕卡品牌煥發(fā)出了新的活力。6月27日，躍進首款互聯(lián)網(wǎng)新能源輕卡E100在上海黃浦江畔上市。

　　躍進E100搭載上汽寧德時代動力電池，電池容量78.8kwh，耐用性也領(lǐng)先于同類產(chǎn)品，5年/20萬公里電池衰減＜6% , 3500次可以運行100萬公里，可實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航50Km； 最高車速可達100Km/h。

　　車輛采用EV智能能量管理體統(tǒng)，提供常規(guī)、動力、經(jīng)濟三種動力模式。智能制動能量回收系統(tǒng)由WABCO提供及匹配、采用EBS系統(tǒng)具備主動安全及舒適性功能，協(xié)調(diào)式制動能量回收控制策略，回收效率能達到20~30%，售價14.99萬元起。

　　不僅如此，上汽躍進還將C2B定制化戰(zhàn)略融進造車過程中，針對不同地區(qū)法規(guī)政策限制、不同貨物及用車場景、不同客戶個性喜好等，提供了超過4萬余種車型配置組合，幫助客戶隨時隨地選擇最適合自己的車型。

一汽解放J6F

　　在2018解放商務年會上，解放純電動輕卡J6F正式亮相。作為解放在新能源市場重點布局的車型，這款純電動的J6F的性能和配置都頗為亮眼。

　　動力方面，解放J6F搭載綠控的電動機，峰值功率達到了120kW，此外還提供峰值功率為90kW的低功率版本（電池容量為73.26kW.h），基本可以滿足城市物流運輸動力需求。電池方面則是配備總電量達92.16kW·h的磷酸鐵鋰電池，在等速工況下，官方續(xù)航里程達到了320km，這個數(shù)據(jù)對電動輕卡來說已經(jīng)相當給力。

福田奧鈴EV

　　北汽福田是較早布局新能源輕卡市場的企業(yè)，早在2016年初，福田奧鈴EV就已經(jīng)正式亮相，當時該車搭載80kW的永磁同步電機，續(xù)航里程達到了240公里。

　　如今一年半過去，福田奧鈴也從原來的M3平臺升級到了目前最新的M4平臺，而奧鈴EV也隨之升級到了目前最新的M4平臺。資料顯示，奧鈴EV不僅采用了全新的M4平臺駕駛，在底盤方面也進行了相應的升級，性能更加強大。

　　全新奧鈴EV配備三元鋰電池，額定能量達到了83.2kW·h，官方稱續(xù)航里程達到了260公里，更可在-40度到+60度的超寬溫度范圍使用。搭載最大功率達100kW的永磁同步電機，最大扭矩1000N·m，這一指標可謂同級別產(chǎn)品中的翹楚。

東風純電動輕卡

　　東風純電動輕卡也是很早進入新能源物流車行業(yè)的品牌，跟沃特瑪創(chuàng)新合作后，投入市場的速度及數(shù)量都大幅增加。目前市場上的東風純電動車型，駕駛室依舊沿用以往的成熟部件，電池則換成了市場口碑更好的寧德時代電池。

　　該車配備的寧德時代三元鋰電池，容量達72.1kW.h，官方續(xù)航里程達到了240公里。電機采用的是蘇州綠控的永磁同步電機，額定功率達到了75kW，扭矩達750牛米。

　　此外，東風特商還提供冷藏車型，搭載的同樣是蘇州綠控的功率達75kW的永磁同步電機。電池則采用容量更大的鵬輝多元復合材料鋰離子電池，容量達到了93.4kW·h，可同時供應車輛行駛以及冷藏系統(tǒng)使用。

柳汽乘龍L2

　　在東風柳汽2018商用車營銷年會上，乘龍L2新能源輕卡作為重點車型亮相。由于沿用乘龍L2柴油輕卡的駕駛室，乘龍L2新能源輕卡在外觀方面與普通版的乘龍L2并無太大區(qū)別。整車尺寸、軸距并沒有改變，同樣裝配4.2米貨廂，是標準的藍牌輕卡尺寸。

　　純電動乘龍L2輕卡裝備的是TZ365*SB05永磁同步電動機，驅(qū)動形式為電機直接驅(qū)動，起步響應速度快，后橋裝配的是5噸級6.167速比的車橋，電池容量為83.1kWh。由于保留了輕卡的底盤結(jié)構(gòu)，因此承重能力跟常規(guī)輕卡相當。另外，該車支持交流快充，2小時內(nèi)可充到滿電狀態(tài)。

市場規(guī)則仍需完善

　　為了促進純電動物流車的推廣應用，有關(guān)部門也加大了補貼力度。與此同時，有人開始擔心，電動物流車的這股熱潮可能會造成市場反應過激，出現(xiàn)盲目購車這種違反市場規(guī)律的情況。

　　例如，深圳市對申請補貼企業(yè)的車輛總數(shù)有嚴格要求，原本一家運輸公司只需要80輛純電動物流車就能滿足使用需求，但為了能夠申請運營補貼，有可能會再多買20輛。

　　這種操作方式如果被廣泛效仿，運輸市場就會出現(xiàn)供大于求的局面。這樣一來，物流企業(yè)為了爭搶貨源，不惜壓低價格，很容易導致市場的惡性競爭的情況。

　　不僅如此，部分物流公司為了避免“過?！钡能囕v閑置，造成無法拿到運營補貼，還會以在路上空駛的方式，來增加實際行駛里程，以達到地方補貼的要求。

　　由于各地?貼政策陸續(xù)出臺且有所不同，新能源汽車市場也將變得更加復雜，各純電動車型之間的競爭將在后補貼時代愈加激烈。

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