特斯拉半掛車的9秒實際上路視頻、沃爾沃先后展示其無人駕駛卡車車隊（L5級）及無人駕駛電動巴士、戴姆勒設(shè)立無人駕駛卡車研發(fā)中心，2018年的6月，有關(guān)無人駕駛項目的創(chuàng)新成果在國外集中爆發(fā)。

　　放眼國內(nèi)，隨著多家電商企業(yè)入局無人駕駛領(lǐng)域及各車企、科技公司緊鑼密鼓地創(chuàng)新研發(fā)，國內(nèi)智能商用車的發(fā)展進入關(guān)鍵期。

電商企業(yè)借勢618，打開智能商用車新格局

　　在國內(nèi)，除了傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)公司看好無人駕駛領(lǐng)域，科技型初創(chuàng)企業(yè)也紛紛涌進來。尤其2018年5月，多家大型電商企業(yè)借勢618，高調(diào)入局無人駕駛卡車領(lǐng)域：

　　5月24日，蘇寧物流在上海奉賢基地封閉園區(qū)內(nèi)完成了無人重卡低速自動駕駛測試；

　　5月29日，在京東618 JD CUBE大會上，京東X事業(yè)部正式發(fā)布全自主研發(fā)的L4級別無人重卡；

　　5月31日，在2018全球智慧物流峰會現(xiàn)場，菜鳥ET物流實驗室發(fā)布“駝峰無人物流計劃”。

　　從技術(shù)上來看，傳統(tǒng)車企以ADAS（高級輔助駕駛系統(tǒng)）入手，利用安裝在車上的傳感器，在行駛過程中感知周圍環(huán)境，進行動態(tài)、靜態(tài)物體的識別和追蹤，預先讓駕駛員察覺到可能發(fā)生的危險。主要包括ACC（自適應巡航）、LDW（車道偏離預警）、LKA（車道保持輔助）、FCW（前裝預警）、AEB（自動緊急制動）、BSD（盲點探測）、AP（自動泊車）等技術(shù)。

　　互聯(lián)網(wǎng)、科技型公司則從人工智能入手，輔助解決自動駕駛過程中必須克服的環(huán)境感知、實車測試、復雜路況等問題。

　　目前，國內(nèi)的智能商用車多數(shù)停留在L2或L3級別，只有少數(shù)企業(yè)可達到L4級別，尤其值得注意的是，這些智能商用車絕大部分是在特定區(qū)域內(nèi)使用。

　　電商企業(yè)的加入，不僅以“無人駕駛+物流”的組合形式加速了國內(nèi)智能商用車的商業(yè)化進程，更是在降本增效的大需求下，助力智慧物流更快落地。

無人駕駛領(lǐng)域的“搶C位大戰(zhàn)”

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車代表了目前智能制造的最高技術(shù)水平，《運輸人》小編整理時發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)目前已有多家企業(yè)通過“智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)”向最終實現(xiàn)“無人駕駛”奠定堅實基礎(chǔ)。其中包括一汽解放、中國重汽、東風汽車、福田汽車、上汽大通等傳統(tǒng)商用車制造企業(yè)。

　　一汽解放

　　2017年4月，中國一汽公布“摯途”商用車戰(zhàn)略規(guī)劃，并完成了國內(nèi)首次智能駕駛實車演示。同年10月，一汽解放又完成了國內(nèi)首次高速公路L3級智能車輛路試。

　　2018年4月，一汽解放拿到“智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照”，并在青島港正式發(fā)布其L4級系列智能車，同時演示了基于L4級智能駕駛的智能編隊技術(shù)。

　　不久前，蘇寧物流與智加科技聯(lián)合推出的達到L4級別無人駕駛能力的“行龍一號”便是基于一汽解放J7打造的。

　　目前，一汽解放智能駕駛整體產(chǎn)品布局主要依據(jù)用戶的實際場景分為高速公路、特定區(qū)域兩類。致力于通過高速公路編隊行駛智能車，港口ICV專用集裝箱運輸智能車、洗掃車、智能礦用自卸車、城市智能物流車等，面向不同的物流運輸行業(yè)及生產(chǎn)領(lǐng)域，打造全行業(yè)的智能化產(chǎn)品集群，形成其獨有的整車智能化平臺。

　　按照其“摯途”戰(zhàn)略規(guī)劃，一汽解放預計在2025年完成其L5級自動駕駛產(chǎn)品的開發(fā)。

　　中國重汽

　　2016年9月，中國重汽發(fā)布I代智能卡車，并于2017年年底完成首批交付、投入市場運營，成為國內(nèi)首家實現(xiàn)智能重卡批量化生產(chǎn)的企業(yè)。

　　2018年4月，中國重汽無人駕駛電動重卡豪沃T5G在天津港正式投入試運營，這輛智能卡車處于L4階段，專為港口運輸定制。

　　同月，中國重汽I代智能卡車豪沃T7H正式上市，包括豪沃T7H 6×4智能重卡及豪沃T7H危險品牽引車（智慧安行版）兩款新品，前者主打長途干線運輸市場，后者則面對安全性要求極為嚴格的?；愤\輸市場，已面對全國市場接收訂單。

　　值得一提的是，今年2月，中國重汽集團正式聘任“全球人工智能領(lǐng)域的第一權(quán)威”賈斯汀?卡塞爾為“中國重汽人工智能戰(zhàn)略咨詢顧問”，可見其對無人駕駛卡車領(lǐng)域的志在必得。

　　東風商用車

　　2018北京車展前夕，東風商用車有限公司在武漢技術(shù)研發(fā)中心舉辦了電動化與智能網(wǎng)聯(lián)卡車的展示及演示，其中有兩款L4級別無人駕駛東風天龍重卡。

　　演示現(xiàn)場，兩輛智能網(wǎng)聯(lián)卡車自如演示協(xié)同編隊、保持極近車距行駛，并通過自適應巡航系統(tǒng)和車道保持實現(xiàn)自動跟車、遇彎道行駛完全自主轉(zhuǎn)向。

　　據(jù)悉，東風商用車的節(jié)能與智能發(fā)展戰(zhàn)略，在完成面向客戶需求和典型應用場景的先進技術(shù)研發(fā)的同時，會優(yōu)先將具有客戶價值的產(chǎn)品推向量產(chǎn)。

　　福田戴姆勒

　　福田汽車自動駕駛卡車業(yè)務起步較早。2016年11月14日，福田在上海發(fā)布了國內(nèi)首款自動駕駛超級卡車，這款車由福田和百度聯(lián)合研發(fā)，百度為福田提供高精度地圖和數(shù)據(jù)。

　　目前福田不僅具備L3級實車產(chǎn)品，同時完成了北京和重慶兩個自動駕駛路測城市的實測，并拿到了重慶市辦頒發(fā)的自動駕駛路測牌照。

　　據(jù)介紹，福田歐曼EST-A的自動駕駛可以實現(xiàn)車道保持與邊倒輔助系統(tǒng)、智能路線規(guī)劃、AEBS系統(tǒng)、交通標識識別、盲區(qū)監(jiān)測、超級巡航。2018北京車展上，福田戴姆勒歐曼EST超級卡車2.0版本正式亮相，能夠?qū)崿F(xiàn)智能半封閉路況和特定環(huán)境下的自動駕駛。

　　上汽紅巖

　　2018商務年會上，上汽紅巖發(fā)布了一款智能化的互聯(lián)網(wǎng)卡車——紅巖杰獅C500 6×4 560馬力牽引車。

　　這款互聯(lián)夢想網(wǎng)卡車，搭載上汽紅巖自主研發(fā)的智能系統(tǒng)，實現(xiàn)了七個e，即“e交互”、“e同聊”、“e路行”、“e安全”、“e診斷”、“e起樂”、“e平臺”七大特別功能。目前，該系統(tǒng)為1.0版本，未來將推出2.0及更高版本。

　　陜汽重卡

　　2018年2月，陜汽自主研發(fā)的搭載L3級自動駕駛的德龍X6000牽引車在其建廠50周年慶典上完成演示。

　　據(jù)悉，德龍X6000 4X2牽引車搭載了9個攝像頭，前方一個雷達，可監(jiān)測250米以內(nèi)的距離，并擁有多項智能技術(shù)，如AEB、ACC等。具有遠程控制、自主實時定位、危險目標識別、車道線檢測、軌跡點跟蹤、行車決策與控制等功能。目前已在陜西、上海等地進行了上萬公里的路測，可實現(xiàn)既定區(qū)域的自動駕駛。

　　柳汽乘龍

　　2017年9月，東風柳汽推出高端長頭重卡乘龍T7，開啟了智能卡車新時代。

　　據(jù)介紹，目前乘龍汽車已完成第一階段輔助駕駛技術(shù)的布局;為了加速下一階段智能卡車技術(shù)的開發(fā)，乘龍汽車聯(lián)合威伯科(WABCO)共同打造智能卡車，計劃于2020年實現(xiàn)乘龍汽車的高度自動駕駛（L3）。

　　金龍客車

　　2018年3月，金龍客車和百度聯(lián)合開發(fā)了可實現(xiàn)L4級別無人駕駛的微循環(huán)巴士——阿波龍，這也是國內(nèi)首款商用級別的無人駕駛巴士。

　　7月4日上午，全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士金龍·阿波龍第100輛成功下線。據(jù)悉，量產(chǎn)下線的金龍·阿波龍將在北京、雄安、平潭、廣州、深圳等地封閉園區(qū)投入示范運營。

　　值得一提的是，該車型計劃于2019年初批量出口日本，在東京等地開展商業(yè)化運營，在全球范圍內(nèi)開啟無人駕駛商業(yè)化運營。

　　上汽大通

　　在2017廣州車展上，上汽大通推出了集氫燃料電池技術(shù)、無人駕駛技術(shù)于一身的FCV80輕型客車，令人耳目一新。

　　從新能源方向來看，上汽大通FCV80的動力系統(tǒng)是由氫燃料電池+動力電池組成，綜合續(xù)航里程達到500Km；從智能化方向來看，上汽大通FCV80使用了多種傳感器，包括五顆毫米波雷達、一顆長距離雷達、四顆140°的角雷達及十二顆超聲波雷達和攝像頭等。

　　據(jù)悉，該款車型現(xiàn)階段可在固定區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)自動駕駛，目標客戶為企業(yè)、工業(yè)園區(qū)及政府等。后期，上汽大通將推出可實現(xiàn)高速路段及解決最后一公里的無人駕駛技術(shù)車輛。

　　福田歐輝

　　2016年1月，福田歐輝在福田汽車集團&福田戴姆勒汽車2016商務年會期間發(fā)布了BJ6180無人駕駛BRT概念車。

　　據(jù)了解，這款車一舉搶占了“互聯(lián)網(wǎng)+”、新能源兩大時代爆發(fā)點，并結(jié)合BRT獨特的公交系統(tǒng)，通過雷達、車道引導、激光定位器、全球定位系統(tǒng)、紅外照相機、立體圖像、車輪編碼器等先進技術(shù)支持，成為福田歐輝行業(yè)水平的產(chǎn)品代表。

　　真正實現(xiàn)“無人駕駛”仍是一條任重而道遠的路。物流行業(yè)的加入，是國內(nèi)智能商用車加速落地商業(yè)化、升級無人駕駛技術(shù)的好機會。相信隨著各地方政府在路測環(huán)境上的政策陸續(xù)開放及相關(guān)法律法規(guī)、配套設(shè)施的完善，這些在“智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)”上已有所積累的企業(yè)將迎來更好的發(fā)展。

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