智能卡車有什么好處？

　　躲避道路上撞過來的車？

　　提醒駕駛員不要睡著？

　　如果駕駛員睡著了車輛還可以自動剎車？繼續(xù)行駛？

駕駛時一旦打瞌睡，燙煙頭、撐眼睛都是 “無用功”，危險隨時可能降臨

　　如果是這樣的話，智能卡車還是挺有用的。

　　但前提是一定要選“技術(shù)功底”過硬的，因為這可不是鬧著玩的！

3月20日，Uber無人駕駛汽車在美國亞利桑那州坦佩市撞倒一名騎行自行車的女子，并致其身亡， 造成了全球首例自動駕駛汽車致死事故。

進(jìn)口卡車的“神技能”

　　提起商用車領(lǐng)域的智能化應(yīng)用，主要還是會想到那些在進(jìn)口卡車上看到的“神技能”：

比如在高速公路上突然跑出一群熊孩子， 高速行駛的卡車就能自動剎車，救人一命。

奔馳卡車無人駕駛及卡車列隊行駛公路測試

　　這些進(jìn)口品牌車輛上的“神技能”在2014年左右陸續(xù)涌現(xiàn)。說起來，這些“神技能”大多并不是某個商用車品牌的專利，而是結(jié)合了全球頂尖的零部件供應(yīng)商的智慧，比如康明斯、采埃孚、大陸電子、博世、電裝等，在車輛的監(jiān)測，電子化判斷、控制方面驅(qū)動了全球車輛智能化進(jìn)程。

　　戴姆勒集團(tuán)在汽車智能化方面首屈一指，前一陣?yán)顣２皇沁€霸氣斥資90億入股戴姆勒集團(tuán)，看中的就是戴姆勒在汽車智能化方面的資源和成果。

　　戴姆勒2014年是全球首個在開放的高速公路上進(jìn)行自動駕駛卡車車隊的測試。當(dāng)時，奔弛Actros卡車配備了高速公路巡航技術(shù)，包含了內(nèi)置的雷達(dá)系統(tǒng)、立體相機(jī)陣列和自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)等。

　　從測試結(jié)果來看，車上所安裝的“HighwayPilot”半自動駕駛系統(tǒng)可以將一款普通量產(chǎn)車型變?yōu)闊o人駕駛汽車。

超級卡車2.0階段

　　2016年福田汽車集團(tuán)攜手百度，新能源企業(yè)力神集團(tuán)，以及美國康明斯、德國戴姆勒、德國采埃孚、法國佛吉亞等全球科技企業(yè)宣布成立中國互聯(lián)網(wǎng)超級卡車全球創(chuàng)新聯(lián)盟，共同打造福田互聯(lián)網(wǎng)超級卡車，其目標(biāo)分為三個階段實現(xiàn)：

　　2016-2017年實現(xiàn)油耗降低5-10%，貨運效率提升30%，融入輔助駕駛設(shè)計；

　　2018-2020年，進(jìn)一步降低燃油消耗，提升貨運效率，實現(xiàn)半自動；

　　2021-2025年為“互聯(lián)網(wǎng)超級卡車”的最終階段，達(dá)成碳排放減少30%、油耗降低30%、貨運效率提升70%的最終產(chǎn)品目標(biāo)，并實現(xiàn)自動駕駛。

　　2017年4月，福田戴姆勒汽車鏈合戴姆勒、康明斯、采埃孚等超級卡車全球創(chuàng)新聯(lián)盟成員，歷時4年歐洲標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)，歷經(jīng)1000萬公里實際道路測試所打造出的歐曼EST超級卡車正式登陸中國。

　　2017年底，福田汽車又正式對外發(fā)布了其超級卡車迭代計劃，宣告福田超級卡車計劃即將邁入2.0時代。

　　超級卡車1.0階段實現(xiàn)了LDWS（偏離車道警報系統(tǒng)）、TPMS（輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)）等新車配備率達(dá)成30%的目標(biāo)。在超級卡車2.0階段，福田戴姆勒將更專注于自動駕駛技術(shù)的研究與開發(fā)，力爭在這一階段實現(xiàn)主被動安全技術(shù)進(jìn)行高度集成：

　　將FCW（碰撞預(yù)警）、LKA（車道保持輔助系統(tǒng)）、AEB（自動緊急剎車系統(tǒng)）、ACC（定速巡航等輔助駕駛技術(shù)）等技術(shù)全面應(yīng)用到超級卡車2.0的全系列產(chǎn)品上，實現(xiàn)駕駛輔助技術(shù)和主動安全技術(shù)配裝率達(dá)到50%以上。

超級卡車的智能車聯(lián)網(wǎng)

　　福田戴姆勒超級卡車搭載康明斯X12超級智能動力和采埃孚全新一代TraXon自動變速箱組成的“超級智能動力系統(tǒng)”，整車具備ADEPT智慧輔助駕駛、Connected Diagnostics遠(yuǎn)程服務(wù)、PowerSpec智能車輛管理三大智能技術(shù)，擁有智能扭矩調(diào)整、智能滑行控制、智能地圖等功能，可根據(jù)不同工況要求為客戶提供最佳性能解決方案。

　　在智能車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)上，超級卡車2.0階段擴(kuò)展基于傳統(tǒng)移動通信技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)功能，車與貨（智能信息交互）實現(xiàn)大型車隊管理自動事故醫(yī)療指導(dǎo)、智能路線規(guī)劃等功能。同時，實現(xiàn)云端對車輛的控制功能，如遠(yuǎn)程落鎖、遠(yuǎn)程啟動等。

　　同時，福田戴姆勒汽車以車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及云平臺為基礎(chǔ)，建立以客戶為中心的生態(tài)系統(tǒng)，確保TCO（全生命周期成本）最低。

　　通過SuperFleet智能車隊管理系統(tǒng)，在“購車金融、高效用車、輕松養(yǎng)車、智能管車”四個方面幫助用戶實現(xiàn)全生命周期運營成本最低化，為用戶提供更高效、更便捷、更省心的車隊管理解決方案。

超級卡車的智能制造

　　據(jù)悉，福田戴姆勒汽車的智能工廠線整體自動化率達(dá)80%，實現(xiàn)了智能化產(chǎn)品的平臺化開發(fā)和快速落地化應(yīng)用。獲得國家工信部頒發(fā)的“基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的商用車智能制造試點示范”打造工業(yè)4.0示范基地。

　　工廠智能焊裝線由戴姆勒專家設(shè)計，采用全球的KUKA自動化點焊系統(tǒng)，提高焊接效率與品質(zhì)；自動化線體網(wǎng)絡(luò)覆蓋率達(dá)到100%，核心設(shè)備開放率66%，設(shè)備互聯(lián)互通率74%，既滿足了現(xiàn)場線體自動化需要，也為設(shè)備層網(wǎng)絡(luò)和車間管理級網(wǎng)絡(luò)打下堅實基礎(chǔ)，以智能互聯(lián)確保產(chǎn)品可靠。

　　另外，工廠導(dǎo)入戴姆勒針對卡車研發(fā)制造專門開發(fā)的TOS+系統(tǒng)，推動實施精益體實現(xiàn)制造和運營水平全面升級；斥資5億以歐洲標(biāo)準(zhǔn)打造中國首個的超級卡車產(chǎn)品驗證中心，為用戶提供更高品質(zhì)的運輸裝備。

　　隨著歐曼全球化數(shù)字工廠及驗證中心制造布局，福田戴姆勒汽車無論是關(guān)鍵部件與整車制造、TOS+管理體系、產(chǎn)品驗證等都已趨完善，制造水準(zhǔn)與管理全面升級，在技術(shù)與品質(zhì)上正在日漸具備了戴姆勒奔馳的標(biāo)準(zhǔn)。

　　福田戴姆超級卡車從發(fā)布到進(jìn)入2.0時代，僅僅用了不到一年的時間。相信福田戴姆勒通過戴姆勒集團(tuán)及強(qiáng)大的國際合作伙伴會獲得豐富的資源和技術(shù)經(jīng)驗成果，推出完善的智能卡車。

　　掐指一數(shù)，2020年其實很快就會到來，到時候如果選擇一款半自動無人駕駛卡車，一定要選一輛軟硬技術(shù)功底可靠的。

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