2015年德國(guó)VOITH福伊特，推出了用于大件運(yùn)輸車(chē)輛新型柔性連接液壓部件TRC（渦輪緩速器離合器）。

　　隨后奔馳卡車(chē)簽約福伊特在卡車(chē)上獨(dú)家使用TRC。到目前為止，市場(chǎng)上只有奔馳卡車(chē)一家使用TRC。到底TRC對(duì)大件運(yùn)輸車(chē)輛的提升有多少，我們馬上道來(lái)。

TRC與WSK的對(duì)比

　　因?yàn)楝F(xiàn)代的發(fā)動(dòng)機(jī)很輕松可以輸出3000牛米的大扭矩，足夠讓車(chē)輛實(shí)現(xiàn)重車(chē)起步需要克服的重車(chē)起步扭矩，所以TRC僅僅就是一個(gè)液壓緩沖和液力傳動(dòng)的部件，之前的復(fù)雜結(jié)構(gòu)統(tǒng)統(tǒng)成了累贅，可以扔掉。

　　不看不知道，一看嚇一跳，部件減少80%之多

　　直接的好處：

　　1．體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，80%的精簡(jiǎn)，這些是看得見(jiàn)的直接收益。部件重量只有130公斤。

　　看不見(jiàn)的收益，動(dòng)力總成布置更加靈活機(jī)動(dòng)，可靠性翻倍提高，免維護(hù)，少維修，使用成本帶來(lái)的收益和車(chē)輛出勤率帶來(lái)的收益DuangDuang。

　　2．徹底解決了車(chē)輛水溫高和大量發(fā)熱需要嚴(yán)格散熱的致命弱點(diǎn)。

　　緊緊在車(chē)輛起步的一瞬間才啟動(dòng)，通過(guò)柔性流體力學(xué)傳遞起步扭矩，車(chē)輛起步后立刻停止工作，怠速時(shí)也無(wú)需工作，工作發(fā)熱的機(jī)會(huì)非常少。這樣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、散熱裝置的散熱性能要求也非常低，更無(wú)需使用加強(qiáng)型散熱系統(tǒng)。

　　造價(jià)低廉，車(chē)輛狀態(tài)完好工作時(shí)間出勤率高，無(wú)需走走停停。

　　3．衍生了SEMI大件車(chē)（準(zhǔn)大件車(chē)）車(chē)系，并且形成了工程、越野、輕大件、重大件的系列化車(chē)型。

　　因?yàn)榘l(fā)熱量小，體積小，可以直接安裝在特殊用途的越野車(chē)、工程車(chē)、甚至做為準(zhǔn)大件車(chē)來(lái)使用，保護(hù)離合器。而無(wú)需龐大的后散熱系統(tǒng)，理論上實(shí)現(xiàn)125噸拖拽毫無(wú)壓力，再也沒(méi)有損害車(chē)輛的事情發(fā)生。

官方認(rèn)可的SemiSLT，不配散熱裝置

　　4．拖拽質(zhì)量最大可達(dá)250噸。

　　相比WSK車(chē)輛，拖拽質(zhì)量翻翻。而車(chē)輛油耗降低。

　　5．駕駛操控性得到翻天覆地的改善，駕駛員工作環(huán)境質(zhì)的改善。

　　可以跟PS3AMT變速箱匹配，不再有離合器踏板，而且起步的扭矩傳遞跟跟駕駛員踩油門(mén)同步，駕駛感覺(jué)明顯。

　　車(chē)輛提供各種慢速移車(chē)模式，悠車(chē)模式等可編程功能，駕駛員全程駕駛無(wú)需關(guān)注換擋操作。駕駛員駕駛舒適性、操控性、安全性大大增強(qiáng)；勞動(dòng)強(qiáng)度和工作壓力降低。

　　TRC在2015年推出時(shí)還是新鮮事物，經(jīng)過(guò)3年的普遍使用，無(wú)論從駕駛員還是大件運(yùn)輸公司，基本上已經(jīng)非常熟練使用TRC大件運(yùn)輸車(chē)輛，越來(lái)越多的安裝TRC部件的準(zhǔn)大件、越野車(chē)、工程車(chē)也越來(lái)越多。

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也有不少安裝了TRC的大件車(chē)，從使用情況和故障率來(lái)看，TRC核心動(dòng)力元件經(jīng)受住了極限挑戰(zhàn)，不過(guò)如果這樣的挑戰(zhàn)不斷加碼，車(chē)輛其他部件出問(wèn)題的可能性會(huì)大大增加。

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