近兩年，發(fā)展新能源汽車已成為全球能源革命浪潮下的大趨勢，在今年的《政府工作報告》中也多次被提及，足以見得國家對該領(lǐng)域發(fā)展的重視程度。

　　尤其在與公路物流緊密關(guān)聯(lián)的重卡行業(yè)中，如何高質(zhì)量地發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)可以說是其尋求突破式發(fā)展的一條“必經(jīng)之路”。

全國人大代表、華菱星馬汽車集團董事長劉漢如

　　對此，全國人大代表、華菱星馬汽車集團董事長劉漢如在2018全國兩會上拋出了三個關(guān)鍵詞：混合動力重卡、氫燃料電池、甲醇汽車。?

漢馬動力再進階

　　一直以來，重型卡車行業(yè)都有這樣一個論調(diào)：想做發(fā)動機，自身至少要有5萬輛的銷量，否則就是“找死”。

　　華菱星馬自2007年開啟自主研發(fā)發(fā)動機的征程，在研發(fā)過程中完成了高原、高溫、高寒的全部試驗，可以在任何惡劣環(huán)境條件下使用。

　　低調(diào)耕耘5年后，漢馬動力終于成功投放市場，以低速大扭矩、大功率、缸內(nèi)制動、低油耗、更可靠的優(yōu)勢在重卡行業(yè)中探出了一條“活路”。

　　盡管華菱星馬的整車銷量在行業(yè)內(nèi)并不算多，但在發(fā)動機等關(guān)鍵技術(shù)上的自主創(chuàng)新贏得了業(yè)界的普遍認可。

　　據(jù)了解，華菱星馬發(fā)動機投入市場3年來，不僅大規(guī)模裝配了華菱星馬自己的車輛，還大批量銷售給了其他整車制造企業(yè)。

　　值得一提的是，很多搭載華菱星馬發(fā)動機的車輛都行駛超過了100萬公里，普遍節(jié)油10%左右。

　　基于質(zhì)量、技術(shù)的良好優(yōu)勢，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢下，劉漢如心中早有籌謀。

　　他認為，“未來一段時間內(nèi)，仍然會以柴油動力為主。因此，柴油機的轉(zhuǎn)型升級無論對國家、對企業(yè)都有著非常重要的意義?！?

　　2017年12月，漢馬動力第二款國六發(fā)動機（CM6D18型10升420馬力）正式面世，可以說為華菱星馬安全度過新能源過渡期注入了一劑良藥。

　　他表示，華菱星馬國六發(fā)動機生產(chǎn)線相關(guān)設(shè)備已經(jīng)就緒，年產(chǎn)5萬臺，足以讓用戶來“點菜”。?

新能源汽車“多元化”發(fā)展

　　劉漢如在兩會上提出了三點建議：推進混合動力重卡的發(fā)展、推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、推廣重型卡車使用甲醇燃料。

推進混合動力重卡的發(fā)展

　　劉漢如認為，內(nèi)燃機與電動化融合是車用動力發(fā)展的新方向。其中，重卡混合動力應(yīng)用前景廣闊，節(jié)能減排效果好、速度快、成本低。

　　他表示，重型卡車電動化推進較為緩慢，主要有三點原因：

　　1、運營里程短，重卡屬于重載應(yīng)用，電池電量尚無法滿足長途物流的需求；

　　2、成本高，由于電池功率密度不夠，只能多裝電池，加上電機等成本，導(dǎo)致成本居高不下；

　　3、高可靠性要求，重卡目前使用壽命要求超過100萬公里B10壽命，甚至可達150萬至160萬公里的水平，對電動化零部件提出更高的要求。

　　與此同時，他認為推進混合動力重卡是更為高效的解決方案，但能否像新能源客車一樣在中國實現(xiàn)跨越式發(fā)展，還要取決于產(chǎn)品生命周期成本以及最終為客戶帶來的價值。

　　建議：

? ? ? 大力推進混合動力重卡的發(fā)展，提升關(guān)鍵技術(shù)及關(guān)鍵零部件技術(shù)水平，并適當(dāng)給予財政支持。

　　制定中重卡領(lǐng)域的“雙積分”政策，鼓勵使用混合動力重卡，加大混合動力分值。

　　鼓勵攪拌運輸車、城市渣土車、港口牽引車等節(jié)能效果好的混合動力應(yīng)用，建議初期對節(jié)能效果好的車輛給予補貼。

推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展

　　氫燃料電池技術(shù)被許多業(yè)內(nèi)人士公認為最環(huán)保且最理想的技術(shù)形式。據(jù)了解，目前全球已經(jīng)有數(shù)千輛氫燃料電池汽車應(yīng)用，可靠性、安全性已得到驗證。

　　劉漢如表示，氫燃料電池汽車?yán)m(xù)航里程長、重量輕、更具環(huán)保性，適合在商用車的長途工況使用，華菱星馬正重點關(guān)注并著手研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)。

　　建議：

　　完善支持政策；統(tǒng)籌各項政策，加強政策協(xié)同；建立管理規(guī)范，明確政府職責(zé)；

　　保持政策的連續(xù)性及穩(wěn)定性；加強地方扶持政策；從國家層面加強宣傳，提高公眾對氫安全的認知度；著力解決加氫站建設(shè)的瓶頸問題。

推廣重型卡車使用甲醇燃料

　　劉漢如表示，甲醇是當(dāng)前重型商用車迅速實現(xiàn)節(jié)能減排的可行性選擇。

　　他說：“不僅煤炭、天然氣、生物質(zhì)，甚至二氧化碳都可以作為甲醇的生產(chǎn)原料，目前我國是世界上最大的甲醇生產(chǎn)國，生產(chǎn)技術(shù)成熟且價格低于汽油和柴油?！?

　　他認為，甲醇用于替代柴油在重型車合法應(yīng)用，可解決甲醇的產(chǎn)能過剩，也可以優(yōu)化國家能源結(jié)構(gòu)。

　　建議：

? ? ? 盡快確立甲醇燃料的合法地位并納入國家燃料的管理范圍，鼓勵在重型車上采用甲醇替代柴油的技術(shù)措施；

　　在企業(yè)研發(fā)耗資巨大的初期，給予相關(guān)企業(yè)一定的政策扶持；

　　確立甲醇汽車產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)范并制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，加快其市場化和推廣應(yīng)用。

　　對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展，劉漢如認為，當(dāng)前正是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、實現(xiàn)跨越發(fā)展、搶占先機的重要機遇期，新能源汽車有望成為汽車業(yè)“換道超車”的契機。

　　華菱星馬也將順應(yīng)大趨勢，繼續(xù)推進其國六發(fā)動機項目及清潔能源系列發(fā)動機的后續(xù)開發(fā)，同時啟動新一代智能卡車項目、升級華菱重卡平臺產(chǎn)品。

　　據(jù)悉，2018年，華菱星馬的產(chǎn)銷目標(biāo)為3萬輛車；2019年，實現(xiàn)4萬輛；到2020年，將實現(xiàn)5萬輛，銷售收入達到200億元。

　　路遙知馬力，華菱星馬的“堅持”已在新能源及自主研發(fā)發(fā)動機的道路上迎來了時代機遇。

【獨家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com