中國物流學會常務副會長戴定一發(fā)表了《物流業(yè)轉(zhuǎn)型對車輛的新需求》的演講，下面是主要內(nèi)容。

　　戴定一：各位嘉賓，各位朋友，大家下午好！很高興能有機會跟大家交流物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的體會，今天論壇的主題有兩個關鍵字，一是物流轉(zhuǎn)型升級，一個是對車輛的新需求。我主要講前半段，我看到后半段有許多嘉賓會講對專業(yè)的車輛需求的話題，我重點講物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級話題。我提供的報告實際上是想建立一個框架，怎么看這個問題？怎么去思考中間的矛盾解決問題的方法，主要是從這個角度。

　　四個話題：一是轉(zhuǎn)型背景。為什么會有轉(zhuǎn)型問題？轉(zhuǎn)型到底出了什么問題？

　　第一，首先是整個經(jīng)濟發(fā)展到了需求導向的時代。全世界的產(chǎn)能過剩，供給已經(jīng)無法主導經(jīng)濟發(fā)展，要看需求的“眼色”。在需求發(fā)展過程中需求已經(jīng)越來越區(qū)域個性化、多元化和快速變化，是這樣一個時代，因為我們的溫飽問題基本解決，剩下來的是發(fā)展、提升，所以這個時候的差異化需求、多變化需求、快變化成為需求主要特點。產(chǎn)品和服務已經(jīng)到了體驗經(jīng)濟的時期，而體驗更是一個因人而異的價值觀，也就是說無論是產(chǎn)品和服務，就體驗而講不存在一樣的標準，一人一樣，需求就變得非常復雜。這樣一個時代碰到什么問題？就碰到了原來的生產(chǎn)方式不能滿足，原來生產(chǎn)方式叫做大工業(yè)時代，基本特征是標準化、規(guī)模化、講效率、講成本。工業(yè)化帶來生產(chǎn)效率極大的提高，物質(zhì)極大的豐富，成本很低，效率很高，以及一整套的管理經(jīng)驗。這樣一個東西對于需要規(guī)模的需求、標準的需求是很有效的，但是對于千變?nèi)f化的需求，差異化、多變化的需求就不行了，于是乎就出現(xiàn)了新的矛盾，這個矛盾我們叫做大規(guī)模定制。需求還是定制的，但是生產(chǎn)還要依賴于原來的規(guī)模化生產(chǎn)，這個中間是有矛盾的，怎么解決？全世界都出現(xiàn)的差不多的叫產(chǎn)業(yè)革命的難題。德國叫工業(yè)4.0，美國叫第三次產(chǎn)業(yè)革命，中國叫中國制造2025，不管叫什么都是這個問題。就是原來的生產(chǎn)方式去應對最新的需求的差異化、快速變化、多元化必須去想辦法轉(zhuǎn)變。機會在哪？在于我們遇到了互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)技術可能給我們帶來了可能解決大規(guī)模定制這件事情的契機。大家理解互聯(lián)網(wǎng)會從技術角度，我今天是從其他幾個角度，當然也包括技術角度。

　　第一，組織方式發(fā)生變化?；ヂ?lián)互通成為一種新的組織方式，這種組織方式是顛覆了幾千年來人類組織方式很大的變革。在此之前人類社會組織，無論是政府、企業(yè)、醫(yī)院、學校各種各樣的機構，它的所有依賴能夠組織到一起的組織要素，一是權力、二是財富，所以它表現(xiàn)為一種權力結構、一種資產(chǎn)結構，建立大大小小的組織是一個垂直化管理的體系，這種管理體系的基礎就是不是權力就是財富。這種方式曾經(jīng)在工業(yè)化時代里集聚地走向資本集中、大規(guī)模的企業(yè)巨頭產(chǎn)生。非常有效，人類歷史也形成的這樣的價值觀，就是追求權力、追求財富，認為這就是發(fā)展方向，甚至影響著人們的世界觀。也因此人類歷史就源源不斷地戰(zhàn)爭帶爭奪財富、權力，力求統(tǒng)一，這樣的爭論和戰(zhàn)爭從來沒有停止過，但是也從來沒有實現(xiàn)過全世界的統(tǒng)一。只有互聯(lián)網(wǎng)來了以后我們看到了希望，互聯(lián)網(wǎng)是在悄悄地統(tǒng)一世界，沒有遇到任何抵抗，跨越了所有的國家邊界、民族邊界、語言邊界，各種各樣你所想到的邊界在互聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)互通的組織下幾乎沒有遇到任何障礙。原因是什么？是因為不謀求控制、不謀求占有的互聯(lián)網(wǎng)。大家有利益就連在一起，沒利益就各干各個，不是強制的，完全是互利雙贏的鏈接方式。這種鏈接方式不謀求占有和控制，這種新的組織方式帶來更多的彈性、柔性。正好這種組織方式對于多元化的需求、快意變化的需求、差異化的需求需要這樣的組織方式的彈性和多元化。

　　其次，我們看到了創(chuàng)新成為今天我們越來越迫切的需求。不是靠規(guī)?；a(chǎn)，而是靠不斷地突破新的創(chuàng)新，創(chuàng)新的機會在哪里？從今天來看，絕大多數(shù)的創(chuàng)新都表現(xiàn)為跨越邊境，傳統(tǒng)的分工也好、管理也好，各種行業(yè)界限也好都被互聯(lián)網(wǎng)的這種鏈接方式所突破，突破以后就出現(xiàn)各種各樣的稀奇古怪的事情，這些事情往往通過邊界的創(chuàng)新帶來了新的發(fā)展創(chuàng)新。今天的所有創(chuàng)新都帶有突破邊界的形式和特點。這個創(chuàng)新不是很容易嗎？當然有的容易，有的也并不那么容易。因為有邊界的守衛(wèi)的非常嚴，由于種種原因?？傊覀兛吹搅擞每缃鐒?chuàng)新這樣的方式去適應多元化的需求、差異化的需求、快速變化的需求是完全有機會的，就是互聯(lián)網(wǎng)給我們帶來創(chuàng)新的方式有了很多方便。

　　第三，技術。傳統(tǒng)的工業(yè)化技術基本上是在替代四肢，因為要的是效率、成本。當然在快速變化的需求情況下，效率不是唯一的目標，要求你的適應性、要求你的柔性、要求你有更多的判斷能力、感知能力，因此我們希望我們的技術不僅替代我們的四肢，還應該替代大腦，于是乎就出來了智慧技術、智能技術的需求，所以技術要進入到一個新的時代是去越來越努力地替代大腦、大腦的感知功能分類、判斷、應對等等，這些是大腦的決策功能，甚至更進一步要學會學習、自己積累，以至將來會跟人的界限越來越少，這可能是技術發(fā)展的大趨勢。

　　總之，我們看到互聯(lián)網(wǎng)給我們帶來的機會是組織方式的變化，創(chuàng)新的方式變化以及技術上的升級。這三個方面會給物流乃至整個國民經(jīng)濟都會帶來一系列變化來使得我們有可能解決大規(guī)模定制這樣的難題。

　　分別就物流情況介紹這幾個變化：

　　第一，組織方式變化。組織上在物流已經(jīng)越來越的形式出現(xiàn)了，首先表現(xiàn)為資源整合方式的創(chuàng)新。也就是說，以前是靠資本去集聚的這些物流資源，建網(wǎng)絡的方式已經(jīng)不是唯一的，甚至不是發(fā)展最快的，最快的是加工的方式，輕資產(chǎn)的方式，互聯(lián)互通的方式，我不改變資產(chǎn)的所有權管理權，而是采取合作方式建立網(wǎng)絡。既省成本又靈活快速，容易適合需求的時代特征。其次，我們會看到企業(yè)內(nèi)部趨于平臺化，特別是一些大的企業(yè)，它越來越感覺到它的活力缺乏，它的員工要么就干私活，要么在外面悄悄兼職，所以它的創(chuàng)造力沒有被利用起來，所以很多企業(yè)就做平臺，放員工創(chuàng)業(yè)，企業(yè)的基本功能構成了一個支撐平臺像一個基礎設施一樣，我有物流干線、品牌等等，這些讓員工在這些基礎設施上去做微創(chuàng)業(yè)，有一個小的客戶、小的市場讓它去干，這樣一來企業(yè)就平臺化了，是一個支撐員工創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的組織架構。這種組織架構不在于傳統(tǒng)的控制、管理，而是某種程度的互聯(lián)互通的連接方式。物流界的企業(yè)自由合伙人模式越來越多，以及最后可能出現(xiàn)自由職業(yè)者的人數(shù)越來越多，無論是合伙人模式還是自由職業(yè)者的模式，并不是組織機構越來越小，事干得越來越小，他們可能干大事，是利用互聯(lián)互通的方式。

　　整個社會我們看到的發(fā)展方向，資本積聚的組織方式也許快走到頭了，當然不是它再會有新的資本并購，而是說這種方式占整個市場的比重可能不會像過去我們期待的是龍頭企業(yè)占天下，可能不會是這個樣子，而是越來越多的互聯(lián)互通方式，甚至是自由職業(yè)者人的比例越來越高，據(jù)美國最新統(tǒng)計，職業(yè)職業(yè)者占34%，1/3以上的人是沒有組織的，并不是說他們不是人才不能干大事，完全是兩回事。未來想象人類發(fā)展到未來被組織所綁架、所束縛的約束可能會越來越少。每個人可能是多樣化的發(fā)展，也許他是小編，同時他又是某種產(chǎn)品的生產(chǎn)者，甚至他是旅游者、當老師的，各種身份他都會有，這就需要有一種自由職業(yè)的組織方式，社會給他提供各種各樣的基本服務，他去面對快速化和差異化的客戶。所以我們預想互聯(lián)互通這種組織方式會非常適合需求的發(fā)展和引導。這是組織方式變化，也就是說互聯(lián)互通越來越去替代傳統(tǒng)的組織架構。

　　第二，平臺。在這個組織方式里頭，我還要特別提到一個新的概念叫平臺，或者叫平臺經(jīng)濟。平臺成為經(jīng)濟體的一種新物種，為什么？因為它提供的是公共服務和公共管理，過去這種公共服務、公共管理是依賴權力，政府來干活，或者政府授權來干的活，今天看到越來越多的商業(yè)機構來做這件事情，企業(yè)在做這件事情，當然它做的是公共服務、公共管理，這個平臺我們看到了有兩類，一類是開放為社會的公共服務，一類是企業(yè)內(nèi)部平臺化，它也是提供小范圍的公共服務和公共管理。有人預測在未來的發(fā)展中，這種提供公共服務和公共管理的平臺，這種實體有可能是所有經(jīng)濟體里頭將來唯一能夠靠規(guī)模取勝的組織。也就是說，我們以前的這種組織在講規(guī)模的時候都很難走下去了，只有平臺有可能是繼續(xù)靠規(guī)模優(yōu)勢去擴張的，而平臺上的那些服務者們可能會變得越來越專業(yè)，然后社會鏈接將會通過各種各樣的平臺做橋梁去鏈接，也就是說，將來的互聯(lián)網(wǎng)世界它中間的鏈接不是直接鏈接，而是通過一兩個平臺這樣的鏈接方式，所以平臺是有非常廣闊的發(fā)展前景。對于平臺這種經(jīng)濟實體，我們現(xiàn)在還對它知之甚少，有很多東西在影響著它的發(fā)展，大家在探索當前這樣的熱點到底怎么樣去發(fā)展。在我看來，平臺有很多發(fā)展方面，但是很重要一個方面是被忽視了，就是平臺的責任方面現(xiàn)在是制約的平臺升級、提升的一個重要要素。我們有些平臺做的規(guī)模已經(jīng)很大了，甚至幾乎是壟斷了，但是在責任擔當方面始終沒有再提升一步，因此，就是影響到它的價值的挖掘、提升和發(fā)展。有些平臺現(xiàn)在也在發(fā)展中受到制約，比如說最近成為一個熱點的滴滴打車或者專車這樣的平臺，這樣的平臺在整合資源、效率方面是非常有效的，唯獨在責任方面它回避了，所以影響了它的發(fā)展。如果它能夠把責任擔當起來，像出租公司那樣去擔當它應有的法人責任，那么它戰(zhàn)勝傳統(tǒng)的出租車公司就是一點問題都沒有，但是如果回避了這個責任，我們忽視了責任在服務中的價值，只講效率就不夠了，就會成為它的一個制約因素，所以我們會看到平臺在未來的經(jīng)濟發(fā)展中，在互聯(lián)互通的世界中會有極大的發(fā)展空間，但是制約它轉(zhuǎn)型升級提升的至少責任這個問題是必須面對的。這是平臺問題。

　　第三，業(yè)務。業(yè)務轉(zhuǎn)型我們看到在我們的物流企業(yè)里頭，普遍地應用互聯(lián)網(wǎng)技術，或者叫“互聯(lián)網(wǎng)+”或者叫“+互聯(lián)網(wǎng)”這只是不同應用程度而已。他們可能做的有兩類，一類是傳統(tǒng)業(yè)務提升，用互聯(lián)網(wǎng)技術改變傳統(tǒng)業(yè)務。這種傳統(tǒng)業(yè)務看到了一個顯著的變化就是從傳統(tǒng)的效率成本模式轉(zhuǎn)到成本與價值的平衡模式，什么意思？原來的物流企業(yè)工作的目標求講成本、講效率，現(xiàn)在客戶因為給它提出了更高的差異化需求、多元化需求、快速變化需求，所以成本不是唯一的了，需要我們作出新的平衡，也許我可以追加一些成給，你給我把價值提升，速度、準確率、反應時效性、溝通便利性等等，客戶有更多的需求，這對他來講是一種新的價值，可能允許增加一些成本來提升價值，我們要做的是新的平衡，在成本約束下能夠最大提高客戶的價值，你要善于去發(fā)現(xiàn)客戶的價值，而不是認為客戶沒有什么新的要求，只是要我降成本、提高速度。所以我們對于客戶價值的發(fā)現(xiàn)去幫它尋找新的性價比和平衡，這一點成為越來越多地開拓市場空間的工作模式，單一地去做一個動作，一類服務可能已經(jīng)不夠了，這是一種情況。其次，我們會看到運用互聯(lián)網(wǎng)技術去整合更多資源、更多市場，無論是它的廣度還是深度都跟以前大不一樣了。

　　今天我們會涉及到碎片化的資源、碎片化的需求，如果能夠整合到這個程度，那么整個市場空間和服務的深度就完全不一樣的，所以這對我們傳統(tǒng)業(yè)務來講是一個非常有力的廣闊空間。另外我們也看到有一些客戶在積累了數(shù)據(jù)的情況下，開始去謀求差異化客戶，對不同客戶有不同的解決方案。比如說，貨運APP，就是車貨匹配，其實可分類的余地是非常多的，如果積累下來數(shù)據(jù)之后，對每一個人的特征作出分類的話，你給它做的配貨可能更精準、更有服務價值。所以如何去提煉數(shù)據(jù)做到差異化服務、個性化服務始終是一個開拓方向，從原來的標準走向差異化、走向個性化。更值得關注的一類就是非常業(yè)務，過去沒有干過，這就屬于跨界創(chuàng)新，由于互聯(lián)網(wǎng)帶來的技術、機會完全可以去突破原有的模式、原有的邊界去做跨界。很多企業(yè)從傳統(tǒng)的運輸服務走向了供應鏈，這是一個很大的升級、很大的跨界，說起來都是物流，但是差異很大。至少在兩方面要有跨界：一是要進行四流合一的管理。過去的物流主要管的是物或者有些信息，到了供應鏈必須要跨到金融、商流，它就是四流合一，是一個一體化的管理。二是到了供應鏈以后，作業(yè)的方案不是主要的，重要的是整體的優(yōu)化，特別是它穩(wěn)定性的可靠性的目標，這一點從目前的實踐來看，重點在庫存，而不是在運輸，絕大部分的供應鏈的核心技術是庫存管理，針對于很多運輸出身的物流企業(yè)來講是必須要邁出的較大跨界。所以這來個跨界都是有很多空間、很多機會，企業(yè)的需求非常迫切，因為我們的客戶也在轉(zhuǎn)型升級。在跨界業(yè)務里頭，現(xiàn)在最熱的是物流金融，物流金融是幾乎所有企業(yè)都認為看準的轉(zhuǎn)型目標，也確實有一批企業(yè)在物流金融上做得很成功，他們可以做到靠金融去掙錢，物流可以不掙錢，他們雖然仍然在做倉儲和運輸，但是那只是為了拿到訂單而已，真正的利潤點在于金融服務。但是在這，我要提醒一句，就是不以物流掙錢，以金融業(yè)務掙錢，這個機會是存在的，但是千萬不要密失方向，過去我們把金融、貿(mào)易、保險、租賃等等這些行業(yè)稱之為高風險、高利潤產(chǎn)業(yè)，為什么它是高風險呢，原因就是說流程不在他手里，他貸出去的款，租出去的設備，放出去的保險，這些他都無法控制流程，流程對他來講是不透明的，所以他會感覺到風險極大，所以它必須是高利潤才能維持，流程在誰手里？大部分在物流手里，所以物流的機會就在這，如果你能夠幫助高風險產(chǎn)業(yè)把風險降下來，他自然會向你讓利，所以我們物流企業(yè)做金融，不要把它的做成一個跟傳統(tǒng)高風險企業(yè)去競爭市場，而是互聯(lián)互通地合作，你把一部分業(yè)務放在我這來，我替你監(jiān)管流程，這樣你可以獲得這些高利潤產(chǎn)業(yè)的分利，而不是去跟它競爭金融業(yè)務、保險業(yè)務或者是租賃業(yè)務。所以這樣一來，我們的核心競爭力仍然是流程的管控、流程的風險降低，這個是對客戶、對這些整個社會都是有巨大貢獻的價值，而不是一個競爭，所以我們用互聯(lián)互通的這種理念去改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，不僅是改造了我們物流，還會提升那些高風險產(chǎn)業(yè)的流程風險的管控，是這樣的一件事情。

　　另外一部分只有少數(shù)一部分企業(yè)開始探索做的一個新的業(yè)務叫做數(shù)據(jù)服務。這就是一種新的最有前景的市場空間就是做數(shù)據(jù)。大部分企業(yè)做數(shù)據(jù)是用于內(nèi)部，比如說風控管理、流程優(yōu)化管理、市場預測管理等等是為自己服務的，只有少數(shù)企業(yè)開始對外服務，有了一些數(shù)據(jù)產(chǎn)品，看到一些物流園區(qū)在對外推出它的誠信服務，這個市場會越來越寬廣，因為我們留下的數(shù)據(jù)越來越多，挖掘數(shù)據(jù)資源讓它如何產(chǎn)生價值，成為未來經(jīng)濟發(fā)展的資源具有極大的空間，所以整個業(yè)務發(fā)展會從傳統(tǒng)的作業(yè)為主到管理然后到新的資源開發(fā)利用等等這樣一條線路。

　　最后，技術。前面講到了今天的技術進入到一個新的技術時代智慧技術時代，傳統(tǒng)技術替代人的四肢提高效率問題，提升今天要解決復雜多變的決策問題，因此你要有感知功能、識別功能、判斷、分類、應對等等，在物流中有兩個基本問題，就是網(wǎng)絡跟流程，這個是肯定要用到智慧的技術，我們知道在工業(yè)4.0有兩個基本概念，一個叫智慧工廠，一個叫智慧生產(chǎn)。智慧工廠相當于資源的管控是互聯(lián)互通的IT管理的組織方式，跟網(wǎng)絡管理是一個層次的。它的智慧生產(chǎn)實際上就是流程的管控，對作業(yè)如何進行分工合作，在我們物流里頭實際上也是這么兩件事是基本的，智慧的網(wǎng)絡是能夠用感知、識別、優(yōu)化的功能去解決資源的布局和動態(tài)的調(diào)配，流程的智慧化就是在流程過程中能夠去實時地跟蹤和解決它的優(yōu)化問題，突發(fā)事件的處理問題等等，所以一個資源管理、一個行為管理這兩件事都進入到了我們今天的智慧階段。作業(yè)階段還會看到智慧階段的要求就是對于智慧裝備，要從簡單的機械化走向智能化，這些機械就要求在作業(yè)層面就要依賴于數(shù)據(jù)做積累來提升它的感知能力、判斷能力和應對能力，從我們現(xiàn)在的實踐來看，比較成功或者比較突出的有幾個技術點：一是快速分揀。現(xiàn)在特別是電商離不開快速分揀在一條流水線上能夠通過感知技術、模糊識別技術能夠準確分辨又快又準又好，這個就是比較多的一個智慧技術的需求。其次就是多目標優(yōu)化作業(yè)裝備。因為在傳統(tǒng)的機械作業(yè)中單目標會比較多，但是今天我們可能會有很多目標需要兼顧，比如說一個一個堆貨機把一個貨物堆在貨架上，相同的貨物放在一起，先進先出、后進后出的需求、節(jié)能減排、安全等等，這個動作會非常復雜，過去人處理是大概、差不多層次的判斷，人能夠處理但是不精確，機器就會高度精確的路徑和解決技術，這就涉及到如何把這一些優(yōu)化的目標綜合地放到設備里頭去，讓機器在執(zhí)行過程中能夠多目標地兼顧，這個實際上是有一個智慧技術在里頭，不同的情況出現(xiàn)以后如何去應對、感知、優(yōu)化、去操作。三是動態(tài)的控制優(yōu)化的技術裝備。簡單來講就是機器人、自動駕駛車輛等等設備，這些設備它的目標不是固定的，它是要根據(jù)行進圖中邊感知邊采集邊優(yōu)化、邊控制，是這樣一個過程，所以它對于整個流程過程中可能發(fā)生的情況要做預先的判斷和預先的設計，凡是在這個范圍之內(nèi)他都可以去感知和應對，如果你沒有把預先考慮的情況設計進去，那么機器人也不行，目前已經(jīng)做不到它學習到新的應對辦法，現(xiàn)在學習功能的機器人基本上還沒有進入應用。

　　目前來看這三類是物流中用得比較多、比較成熟或者很快會有巨大市場的技術，我們把這些模塊提煉出來就是為了讓我們的智慧技術能夠盡快地進入模塊化，需求是千變?nèi)f化的，我們應對這些需求的方法論是模塊化、參數(shù)化，盡量以不變應萬變，通過模塊的參數(shù)調(diào)整、通過模塊之間的組合去應對千變?nèi)f化，多元化、快速變化是這樣一個大的思維，這些技術的單元、模塊的提煉非常重要，我們力求在整個實踐中去提煉越來越多的模塊。

　　我基本上把框架解釋完了，問題是我們需求發(fā)生了變化出現(xiàn)大規(guī)模定制的矛盾，怎么解決？我們有互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)是提供了三個橋梁去解決的：一是互聯(lián)互通的組織方式來解決它的資源、共享、流程、協(xié)同問題，要改變你的組織方式。二是用創(chuàng)新的商業(yè)模式去提升你的業(yè)務，傳統(tǒng)的業(yè)務提升以及跨界業(yè)務的提升都有新的機會，問題是你如何跨界、如何把握你跨界的機會。三是技術要從傳統(tǒng)的以效率作為主要目標的技術，提升到基于數(shù)據(jù)的智慧技術來解決多選多目標動態(tài)優(yōu)化的物流管理問題，所以我們整個的互聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境下或者“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級就是這樣一個框架結構，用互聯(lián)網(wǎng)給我們提供的機會去解決現(xiàn)在正面臨需要解決的個性化、多元化、快速變化的價值。

　　我就給大家搭建這樣的邏輯框架來認識“互聯(lián)網(wǎng)+”下的物流產(chǎn)業(yè)是如何轉(zhuǎn)型升級的，謝謝大家！

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