蔡偉陽，是蜂網(wǎng)投資有限公司的戰(zhàn)略規(guī)劃總監(jiān)。蜂網(wǎng)投資有限公司是由排在中國快遞產(chǎn)業(yè)前六強(qiáng)的5家公司組成，每個(gè)股東各20%的股份。董事長由圓通速遞董事長喻渭蛟擔(dān)任；董事由其他四位股東擔(dān)任。

　　公司的投資定位是：向快遞產(chǎn)業(yè)鏈的上游產(chǎn)業(yè)進(jìn)行投資，通過對快遞資源和快遞上下游資源的集合、整合和融合打造快遞集約化的投資平臺(tái)，推動(dòng)智慧快遞、物聯(lián)網(wǎng)和“云計(jì)算”在“三通一達(dá)”快遞企業(yè)的應(yīng)用；以“蜂網(wǎng)”為品牌，推動(dòng)“三通一達(dá)”在跨境電子商務(wù)發(fā)揮作用；以“蜂網(wǎng)”為龍頭，集中采購各類裝備和材料，包括干線運(yùn)輸車輛、城市配送車輛、運(yùn)輸服務(wù)外包、全貨機(jī)、各類印刷品、工作服、包裝材料、辦公用品、分揀設(shè)備、IT設(shè)備、各類快遞軟件系統(tǒng)、各類保險(xiǎn)產(chǎn)品等。

　　蔡偉陽：各位嘉賓、各位朋友大家下午好，我是來自蜂網(wǎng)的蔡偉陽，受徐總委托我給大家講這個(gè)主題，快遞物流業(yè)態(tài)變化趨勢對貨運(yùn)車輛的影響。

　　今天主要是分幾個(gè)部分跟大家介紹。

　　第一，快遞業(yè)發(fā)展基本情況。第二，“快遞化”物流發(fā)展趨勢。第三，快遞業(yè)整個(gè)“十三五”期間可能會(huì)發(fā)生的趨勢性變化，這里總結(jié)十大發(fā)展趨勢。第四，快遞企業(yè)對貨運(yùn)車輛需求。第五，去年對“三通一達(dá)”的火車司機(jī)作的調(diào)研，這里把調(diào)查結(jié)果跟大家匯報(bào)一下。

　　一、快遞業(yè)發(fā)展基本情況。

　　第一，現(xiàn)在快遞、快運(yùn)、電子商務(wù)快遞很多市場都是已經(jīng)很難去做區(qū)分。從這樣一塊市場目前統(tǒng)計(jì)主要品牌有將近27個(gè)，其中內(nèi)資的快遞品牌將近20個(gè)，外資有7個(gè)，具備法人資格的快遞企業(yè)有1.5萬以上，從業(yè)人員是有140萬，這是快遞行業(yè)最大的基本框架，從兩部分來看，一個(gè)是快遞企業(yè)，一個(gè)是快運(yùn)企業(yè)，快遞企業(yè)根據(jù)運(yùn)營模式區(qū)分，大概分為三類，一是自營+代理。二是自營+加盟。三是采取特許加盟。主要我們感覺代理和加盟之間品牌的差異。從快運(yùn)的整個(gè)企業(yè)來看，現(xiàn)在也可以分為幾類：一是實(shí)體網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)企業(yè)。二是做互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，以貨車匹配為核心做互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。三是走公路港模式，一種比較重的資產(chǎn)模式。四是存在無數(shù)專線類的企業(yè)。我們認(rèn)為快運(yùn)企業(yè)市場里面目前的分類，需要指出這些分類都是階段性，可能市場在快速變化這些也在不斷調(diào)整。

　　第二，市場格局。整個(gè)業(yè)務(wù)量是申通快遞第一，圓通第二，這是2014年的格局來看，今年的情況市場格局肯定會(huì)發(fā)生比較大的變化，自從阿里注資圓通以后，這兩天雙十一數(shù)據(jù)圓通已經(jīng)躍升第一體量了。這是從收入來看，申通依舊是中國快遞企業(yè)的龍頭。從2015年對整個(gè)快遞行業(yè)日均快件量排列來看，800萬以上有申通、圓通、中通，600萬以上順風(fēng)、韻達(dá)，還有200萬以下100萬以上這樣的財(cái)富。這個(gè)情況根據(jù)今年雙十一的情況，可能最后也會(huì)有變化，日均千萬以上的快遞企業(yè)已經(jīng)有不少。

　　第三，量收分析。2014年的時(shí)候是我國快件量已經(jīng)達(dá)到140億，成為快遞第一大國，同時(shí)也可以看到近年來快遞行業(yè)整個(gè)增速非常快，都在50%以上，這應(yīng)該是說數(shù)倍于國民經(jīng)濟(jì)的增速，這是目前國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)里面比較少見的產(chǎn)業(yè)。但是就是在這樣的高增速情況下，得到一個(gè)數(shù)據(jù)上的問題，大家可以注意兩類，一類是業(yè)務(wù)量增速，一類是業(yè)務(wù)收入增速。業(yè)務(wù)量的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于整個(gè)業(yè)務(wù)收入的增速，而且這種趨勢在近幾年里還有一個(gè)比較大的發(fā)展，其實(shí)這樣一種趨勢就意味著我們目前件均收入的下降，快遞行業(yè)件均收入從08年開始一直一路往下在走，一方面件均收入下降；另一方面量又在這么高度增長，我們認(rèn)為這種增長是否正常是值得大家思考的問題。從我們分析的角度，目前整個(gè)快遞行業(yè)量的增長和收入增長比例是失調(diào)的。而這種比例失調(diào)的一個(gè)原因目前整個(gè)快遞行業(yè)的運(yùn)作模式的不成熟，目前快遞行業(yè)還是依舊是以量低價(jià)競爭模式在助推網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。今天快遞、網(wǎng)購以及快遞行業(yè)發(fā)展量、收入這些因素相互之間牽扯，都是完全不可剝離的，事實(shí)上網(wǎng)購快遞與商務(wù)快遞之間目前是嚴(yán)重失衡的，從發(fā)達(dá)國家可以看到是先有商務(wù)快遞再有網(wǎng)購市場，但是中國恰恰相反，在商務(wù)快遞沒有成熟的過程中，網(wǎng)購快遞市場已經(jīng)快速發(fā)展起來，這是目前快遞量增長非常快，但是快件每件收入在下跌。

　　二、我們認(rèn)為現(xiàn)代物流未來發(fā)展趨勢是“快遞化”。

　　第一，什么是快遞化？快遞化怎么理解？它有哪些趨勢？我們認(rèn)為未來的快遞化是以價(jià)值為核心，一是門對門，二是限時(shí)服務(wù)，三是增值服務(wù)，怎么證明這個(gè)社會(huì)已經(jīng)快遞化，下面舉幾個(gè)現(xiàn)象來說明：一是從物流業(yè)和快遞業(yè)增長來看?？爝f業(yè)近年來增長是非常高速的，根本國家郵政局的數(shù)據(jù)，每年復(fù)合增長率在25%以上，但是物流業(yè)整個(gè)增速是10%，也就是說整個(gè)快遞業(yè)的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于物流業(yè)，從一些側(cè)面反映整個(gè)市場需求變化，市場需求對快遞化三個(gè)特征，限時(shí)服務(wù)、門對門和相應(yīng)增值服務(wù)是提出很高的要求。二是從一些主流物流企業(yè)做法來看，整個(gè)物流發(fā)展的快遞化，其實(shí)很多零擔(dān)物流已經(jīng)在做快遞業(yè)務(wù)或者總快遞業(yè)務(wù)，已經(jīng)把快遞化三個(gè)特征融入到業(yè)務(wù)發(fā)展過程中，今天快遞和零擔(dān)物流行業(yè)專線有些已經(jīng)越來越在這個(gè)市場上難以做區(qū)分的。我們對比順風(fēng)和德邦的上海至東莞10公斤以上包裹快遞性價(jià)比（3日達(dá)），從數(shù)據(jù)上明顯發(fā)覺，當(dāng)你選擇這種業(yè)務(wù)，當(dāng)你要求這種服務(wù)的時(shí)候，順風(fēng)也好德邦也罷，他們價(jià)格趨近、服務(wù)也趨近，原先一直以來順風(fēng)做快遞，德邦是做物流的，其實(shí)在零擔(dān)這個(gè)領(lǐng)域，在大件快遞領(lǐng)域，他們的界限越來越在模糊，這也是所說的快遞化重要現(xiàn)象之一。三是可以看到一些物流主干線上的運(yùn)營商，像鐵路、航空等等已經(jīng)向快遞延伸，已經(jīng)把它的干線運(yùn)輸?shù)哪芰椛涞絻啥耍呀?jīng)開始向客戶提供限時(shí)、門對門和其他一些增值服務(wù)。同時(shí)也可以看到其實(shí)一些電商自建物流配送，這些整個(gè)體系是非常強(qiáng)調(diào)個(gè)性化，而在強(qiáng)調(diào)個(gè)性化的過程中他們其實(shí)已經(jīng)把物流和快遞作了完美的結(jié)合，這個(gè)也是我們認(rèn)為快遞化的現(xiàn)象。另一個(gè)網(wǎng)購市場來看，各種平臺(tái)的網(wǎng)購市場，其實(shí)依賴于目前快遞公司更高層次的服務(wù)去做的，網(wǎng)購強(qiáng)調(diào)的就是客戶體驗(yàn)，而客戶體驗(yàn)反觀到快遞行業(yè)整個(gè)就是從不是一個(gè)簡單的物流，而是要在基礎(chǔ)物流上面疊加的是限時(shí)、門對門和增值服務(wù)?，F(xiàn)在網(wǎng)購的另外一個(gè)現(xiàn)象是網(wǎng)購?fù)对V率比較高，50%這樣，但是網(wǎng)購業(yè)務(wù)增速依舊非常高，這也說明用戶一邊在投訴一邊還在不斷發(fā)展，另面一個(gè)側(cè)面證明目前整個(gè)電商市場、網(wǎng)購市場和快遞的整個(gè)做法都是比較粗淺的階段，可以預(yù)見在未來的幾年中主流的快遞電商都將有一些革新化的變化，都將在快遞化的路上越走越遠(yuǎn)、越走越好。最后，從整個(gè)資本市場來看。資本市場越來越認(rèn)可做高品質(zhì)服務(wù)，能夠做充分體現(xiàn)出我們所說的限時(shí)、門對門、增值服務(wù)的快遞企業(yè)或者物流企業(yè)。

　　第二，未來的服務(wù)創(chuàng)新完全依賴于整個(gè)快遞化發(fā)展。有一封報(bào)告是英國牛津?qū)W院對快遞業(yè)對全球的經(jīng)濟(jì)影響做的分析。這其中提出一個(gè)社會(huì)越是走向知識(shí)密集型而知識(shí)密集型要求更高的公司對快遞公司依賴會(huì)更高，對快遞公司依賴要求會(huì)更高。在德國82%的公司表示如果沒有國際快遞服務(wù)，他們將受到嚴(yán)重影響，而在印度一半以上的IT公司表示快遞行業(yè)對整個(gè)行業(yè)的發(fā)展非常重要。事實(shí)上在中國我們可以看到，越來越多知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)會(huì)誕生，面向智能化、面向高科技，也就是知識(shí)密集型，在這種大環(huán)境影響下，中國快遞業(yè)和物流業(yè)會(huì)突出我們前面所講的三個(gè)特征，也就是快遞化特征，無講講快遞化與網(wǎng)購，其實(shí)快遞化是助推了整個(gè)網(wǎng)購的高度發(fā)展。網(wǎng)購可以這樣說，整個(gè)中國網(wǎng)購發(fā)展有中國特色，它對快遞依賴程度，對低價(jià)快遞依賴程度幾乎百分之百，但是網(wǎng)購特征發(fā)生了變化，越來越要求用戶體驗(yàn)，已經(jīng)不是低價(jià)能夠滿足。未來快遞化三個(gè)特征是它的內(nèi)在要求，從快遞企業(yè)來講，快遞企業(yè)目前各種快遞企業(yè)類型不同，我們分析了對網(wǎng)購的依賴程度在5—50%不等，可以這樣說快遞是助推了網(wǎng)購的高速發(fā)展，網(wǎng)購的高速發(fā)展擴(kuò)容了市場容量，對物流和快遞化提出新的要求。快遞化與用戶，快遞化是真正核心的需求是在于用戶的需求變化。在牛津的研究院報(bào)告對次日達(dá)的重要性在各個(gè)國家的分布情況進(jìn)行調(diào)查，在中國是在40%位置上，雖然在全球不是要求最高，但是也是要求不低，這種要求在不斷地強(qiáng)化。這主要是體現(xiàn)在制造業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，很多良好的轉(zhuǎn)型生產(chǎn)作業(yè)優(yōu)化的理念和方式方法都需要快遞化去支撐它，比如說講精益生產(chǎn)的JIT，這些都是需要快遞行業(yè)作出多時(shí)效產(chǎn)品，穩(wěn)定的多時(shí)效產(chǎn)品能夠保證它的整個(gè)隨時(shí)物流暢通，這樣一個(gè)快遞業(yè)的保證，才能是整個(gè)制造業(yè)來實(shí)現(xiàn)降低庫存、降低它的成本的基礎(chǔ)。

　　所以我們認(rèn)為也是牛津當(dāng)時(shí)的這個(gè)調(diào)查的結(jié)論，世界各地的公司起來都為了成本考慮都是維持最小庫存量，但是這種維持最小庫存量的做法對快遞業(yè)的需求就是越來越大。我們也可以看到，其實(shí)快遞化的市場潛力越來是越來越大，因?yàn)檫@個(gè)市場在發(fā)展，我們前面也談到，越來越多的公路、鐵路、航空各種運(yùn)輸資源、各種運(yùn)輸力量，以前沒有涉足到這個(gè)領(lǐng)域的資源正在介入。從原先的傳統(tǒng)快遞運(yùn)輸類型一直到非快遞大物流運(yùn)輸類型，但是它們未來在中間零擔(dān)領(lǐng)域里會(huì)越來越混合，當(dāng)中這條界限會(huì)越來越模糊、當(dāng)中這個(gè)地段會(huì)越來越擴(kuò)大?？梢钥吹竭@個(gè)快遞化是我們未來物流企業(yè)的巨大商機(jī)，這個(gè)里面對于物流配送企業(yè)和快遞企業(yè)來講都是一種發(fā)展方向，可以這樣講我們提出快遞化的概念，它的核心是提升傳統(tǒng)物流的附加值，也就是在今天的市場環(huán)境底下，同質(zhì)化競爭是沒有出路的，我們感覺只有靠不斷提升各種服務(wù)價(jià)值才會(huì)有新的發(fā)展。

　　 “十三五”的幾個(gè)發(fā)展趨勢。這是一個(gè)總體發(fā)展趨勢，我們總結(jié)出這樣的一些話，這些話的背后其實(shí)都是有驅(qū)動(dòng)力，成本驅(qū)動(dòng)、商業(yè)模式驅(qū)動(dòng)、技術(shù)驅(qū)動(dòng)、資本驅(qū)動(dòng)、需求驅(qū)動(dòng)是最核心的五個(gè)驅(qū)動(dòng)力，在這些驅(qū)動(dòng)力下，快遞的組織變化、國際化、機(jī)械化方向下去努力。從今年情況來看，整個(gè)快遞行業(yè)進(jìn)入資本時(shí)代，會(huì)對整個(gè)人才、商業(yè)模式、技術(shù)、資本都發(fā)生變化，下面具體談?wù)劯鱾€(gè)趨勢：

　　第一，在未來五年中快遞行業(yè)依舊將保持高速增長，網(wǎng)購依舊將成為主導(dǎo)地位。我們預(yù)測“十三五”快遞行業(yè)復(fù)合增長占20%左右，網(wǎng)購復(fù)合增長在80%。今年快件量在180—200億件左右，2015年快遞業(yè)務(wù)收入在2500億到2700億，而網(wǎng)購在其中占的比例占75%。根據(jù)2015年的基數(shù)作了增長率預(yù)測，又得到每年的快遞行業(yè)的收入情況，2020年快遞行業(yè)規(guī)模會(huì)達(dá)到8000多個(gè)億。也對2020年的量做了預(yù)測，收入預(yù)測和量預(yù)測過程中，對量的預(yù)測適當(dāng)調(diào)整了未來年度的增長可能性，因?yàn)楦杏X網(wǎng)購會(huì)進(jìn)入一個(gè)穩(wěn)定期，而中國的消費(fèi)市場也越來越會(huì)趨于理性，2020年整個(gè)業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)規(guī)模是500多億件。

　　第二，產(chǎn)業(yè)的集中度將不斷提高，快遞行業(yè)將在未來走向三種類型：一是大型快遞企業(yè)向綜合化轉(zhuǎn)變，二是中型快遞企業(yè)向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)變，小型快遞企業(yè)向個(gè)性化轉(zhuǎn)變。最后整個(gè)行業(yè)利潤將趨于平均化。在未來年度里我國在全國范圍內(nèi)從事大型快遞企業(yè)、綜合快遞企業(yè)估計(jì)數(shù)量在6—8家左右。其他快遞企業(yè)都轉(zhuǎn)為專業(yè)快遞公司或者同城快遞公司，預(yù)計(jì)8家全國型的快遞企業(yè)將占到市場份額的85%左右。

　　第三，兼并重組會(huì)加快，快遞企業(yè)會(huì)向品牌化轉(zhuǎn)變。這邊區(qū)分了一個(gè)企業(yè)怎么叫有品牌，怎么叫沒有品牌。一個(gè)真正有品牌的企業(yè)應(yīng)該達(dá)到一體化、集約化、標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化，當(dāng)然也要實(shí)現(xiàn)國際化。前面提出了大型、中型、小型各個(gè)發(fā)展趨勢和方向，但是可以看到風(fēng)險(xiǎn)其實(shí)較大的兩類快遞企業(yè)是區(qū)域性和中型快遞企業(yè)，而大型快遞企業(yè)未來發(fā)展是穩(wěn)健的可能。結(jié)合國際快遞企業(yè)發(fā)展的軌跡，國際知名快遞公司由最初的專業(yè)化快遞向綜合物流延伸，最后走到今天向集成化去延伸。這樣一條道路對于我們國家目前有些快遞企業(yè)，尤其是綜合類型的快遞企業(yè)是有借鑒意義的。我們國家的快遞企業(yè)是從最先的勞動(dòng)密集型、粗放型發(fā)展開來，進(jìn)而走向技術(shù)密集型，以及未來會(huì)不如資本密集型，最終會(huì)實(shí)現(xiàn)國際化，也會(huì)是世界500強(qiáng)之林，目前中國企業(yè)大多屬于技術(shù)密集型和知識(shí)密集型的轉(zhuǎn)變過程之中。我們對綜合三個(gè)層次的不同快遞企業(yè)，綜合化應(yīng)該是做標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)為主，專業(yè)化應(yīng)該是提供細(xì)分市場快遞服務(wù)和增值服務(wù)，個(gè)性化服務(wù)是提供一對一的服務(wù)。從專業(yè)化角度來講未來也是一個(gè)非常重要的發(fā)展趨勢。

　　    第四，我們認(rèn)定快遞市場在整個(gè)發(fā)展的分類下，快遞市場將不斷細(xì)分，而我們的“最后的一公里”的配送市場和干線運(yùn)輸市場將呈現(xiàn)立體化趨勢。

　　細(xì)分市場對不同角度的細(xì)分市場進(jìn)行分析和列表，這當(dāng)中重點(diǎn)點(diǎn)一下，其實(shí)目前整個(gè)細(xì)分市場已經(jīng)起來而且非常紅火的是冷鏈?zhǔn)袌?，是與鮮果配送的冷鏈?zhǔn)袌?，這個(gè)市場發(fā)展得相當(dāng)紅火，干線運(yùn)輸?shù)牧Ⅲw化，這里列舉了未來整個(gè)干線運(yùn)輸可能的比例情況，公路運(yùn)輸未來依舊占快遞企業(yè)的一半江山，航空運(yùn)輸?shù)匚粫?huì)大大提高，鐵路運(yùn)輸作為一種新興模式也在探索過程中，隨著跟電商班列的開行，我們未來它的占比也會(huì)有所提高，海運(yùn)跟國際網(wǎng)購相結(jié)合也會(huì)有一定的責(zé)任。這是在干線運(yùn)輸過程中，自營和外包的比例預(yù)測，公路運(yùn)輸中可以看到外包的比例達(dá)到65%。

　　第五，國際市場依舊將來為外資主導(dǎo)，國內(nèi)市場由國內(nèi)資本為主導(dǎo)。

　　第六，中國快遞企業(yè)走出過門，這跟國家宏觀政策安排也是一致的。

　　第七，航空快遞將成為新的競爭焦點(diǎn)之一。目前順風(fēng)已經(jīng)成為國內(nèi)目前最大航空貨運(yùn)公司，目前有自己的機(jī)隊(duì)有3家快遞企業(yè)：順風(fēng)、圓通、中國郵政，專機(jī)達(dá)到200架，未來四大航空公司肯定還是以它的輔艙來提供市場份額，這個(gè)占整個(gè)空運(yùn)市場大概50%左右的份額，還有50%就是快遞企業(yè)自建的貨運(yùn)機(jī)隊(duì)來實(shí)現(xiàn)的。

　　第八，未來特許加盟，也就是目前的加盟制企業(yè)向自營化轉(zhuǎn)變，將有3—5家以上民營快遞企業(yè)上市。當(dāng)中的轉(zhuǎn)變會(huì)有多種模式，我們也進(jìn)行了分析。

　　第九，沿海發(fā)達(dá)地區(qū)依舊處于快遞市場的主導(dǎo)地位。在未來有可能進(jìn)入400億的省份，包括安徽、河北、山東、河南、湖北、四川、天津，廣東和上海業(yè)務(wù)收入有望分別突破800億元和北京600億元。

　　第十，大型快遞企業(yè)由輕資產(chǎn)向重資產(chǎn)轉(zhuǎn)變，機(jī)械化、信息化、自動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型。

　　貨運(yùn)市場的需求特點(diǎn)，我們以9.6米的車為例，快遞企業(yè)目前單車的重量情況，“三通一達(dá)”。快遞企業(yè)整個(gè)從它的需求來看，主要包括了幾個(gè)輕量化、速度快、車輛體積大、出勤率高、油耗低，總體這樣說快遞企業(yè)的車用到什么程度不要？不一定是報(bào)廢，是用到開不快，如果速度達(dá)不到70—80%，就要淘汰掉，他們不是用到折舊折還就不用。另外從它的目前自建車隊(duì)來看，大多數(shù)快遞企業(yè)財(cái)力已經(jīng)足夠自建車隊(duì)，通常用的外資品牌，外包車隊(duì)可能才用國內(nèi)品牌。從整個(gè)這些需求可以看出未來如果一個(gè)汽車廠商要進(jìn)入快遞行業(yè)，有這樣幾個(gè)方面是值得努力：一是能源清潔化。二是功能個(gè)性化。三是性能定制化。四是管理智能化。五是銷售方案化。

　　我們對三個(gè)“三通一達(dá)”貨車的司機(jī)調(diào)查情況。這是我們調(diào)查所得，有哪些司機(jī)開過哪些品牌，東風(fēng)是排第一，歐曼和解放接近是第二位。對貨車司機(jī)調(diào)查，如果他開車的話他更注重車輛的哪一個(gè)方面的地方，一是快遞企業(yè)最注重的還是成本，性能要好，但是又不能賣得太貴，所以成本依舊是以油耗為代表的成本依舊是快遞企業(yè)核心考慮的。二是安全可靠要穩(wěn)定，其實(shí)這才是成本概念，不穩(wěn)定的車開出去以后，一定發(fā)現(xiàn)點(diǎn)問題，要調(diào)另外一臺(tái)車再來裝卸，影響時(shí)效不說也會(huì)發(fā)生對快遞企業(yè)也是一種負(fù)擔(dān)一種成本。三是動(dòng)力?？爝f車的要求速度是七八十以上，如果低于這個(gè)速度他不會(huì)用的，雖然這個(gè)車沒有毛病，但是會(huì)影響它的時(shí)效，這是最大的問題。這是對幾個(gè)主流車，目前使用的車輛品牌作的調(diào)查，東風(fēng)是主流。

　　對“三通一達(dá)”分別他們目前在使用車輛品牌比例作的調(diào)查，圓通用的最多是歐曼，將近60%多，70%不到，中通也是用的歐曼，是在80%多，90%不到，韻達(dá)用的是東風(fēng)，90—100%，申通用得也是最多東風(fēng)，50—60%之間，從他們用的不同車輛也可以看到快遞企業(yè)的發(fā)展思路。對各自車輛品牌的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析，以國內(nèi)和國外品牌為例，這是國內(nèi)品牌，優(yōu)點(diǎn)是比較舒適，而缺點(diǎn)是油耗，優(yōu)點(diǎn)是缺點(diǎn)有時(shí)候有矛盾，不同的司機(jī)會(huì)有不同的認(rèn)識(shí)和不同的需求，從外資來看，動(dòng)力和油耗是比較突出的優(yōu)點(diǎn)，它的舒適性是一個(gè)比較突出的缺點(diǎn)，簡單來說從這兩個(gè)方面也可以從外資或國內(nèi)車輛的對比，也可以看出它的差異來，也可以做一些努力的方向。

　　    謝謝大家！

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