4月13日，第八屆內燃機可靠性技術國際研討會在北京會議中心舉行。多位行業(yè)專家參會，并就內燃機相關的技術、趨勢、愿景等課題進行了深入解讀。

內燃機可靠性至關重要

　　濰柴集團董事長、內燃機可靠性國家重點實驗室主任譚旭光在致辭中表示，在經濟向高速度高質量發(fā)展、制造業(yè)越來越高端化的形勢下，內燃機的可靠性受到了越來越多人的關注。再加上國六時代即將來臨，商用車特別是重型商用車客戶對內燃機可靠性的要求大幅提高。

濰柴集團董事長、內燃機可靠性國家重點實驗室主任譚旭光

　　據介紹，在普遍關注的安全性問題上，已回收車輛中漏油、熄火等問題的根源都在于內燃機可靠性。國家市場監(jiān)督管理總局質量發(fā)展局局長黃國梁說道：“目前，國內不少企業(yè)雖有創(chuàng)新的目的，但缺乏足以支撐的技術能力，這才導致了安全問題。為此，內燃機關鍵技術必須實現突破，自主品牌的誕生必須要有自己的可靠性實驗室。

原日本五十鈴公司研究員岡崎熙史

　　除安全外，用戶對發(fā)動機的需求還體現于在必要時發(fā)揮所需的功能。原日本五十鈴公司研究員岡崎熙史在《發(fā)動機耐久可靠性評價》報告中提到，可靠性有三大要素：耐久性、維護性及設計可靠性，保持耐久性和維護性的平衡可以幫助客戶實現最低成本。

　　另外，中國船舶重工集團公司第七〇三研究所聞雪友院士也在會上表達了內燃機可靠的重要性；中國科學院院士劉維民作《高性能潤滑科學與工程》報告；麻省理工學院教授田天作《活塞裙部潤滑和摩擦-機油輸送的作用》報告。

濰柴實驗室走在自主技術前列

　　2009年，依托濰柴動力股份有限公司建設的內燃機可靠性實驗室獲山東省科技廳批準為山東省重點實驗室。2015年，獲國家科技部批準成立內燃機可靠性國家重點實驗室。

內燃機可靠性國家重點實驗室副主任佟德輝

　　自2011年以來，該實驗室憑借技術研究成果頻獲國家級大獎。2018年，其“重型商用車動力總成關鍵技術與應用”項目還榮獲了國家科技進步獎一等獎。譚旭光認為，這既是國家對濰柴的囑托，也是濰柴應該擔當的責任。

中國船舶重工集團公司第七〇三研究所聞雪友

　　多年來，濰柴在國內外實施開放合作，包括發(fā)達國家的創(chuàng)新技術機構的合作，起到了很好的推動作用，實現了創(chuàng)新模式的探討與實踐。

　　以高速度向高質量轉變的目標來講，濰柴在可靠性實踐方面提出了“三全”理論，開創(chuàng)了三全工程質量管理模式，致力于用別人拿不走的、可以創(chuàng)造價值的、可持續(xù)投入的自主技術為內燃機產品提供可靠性保障。

中國科學院院士劉維民

　　其中，“三全”理論代表的是全面規(guī)劃質量、全員控制質量、全程協同質量，以實現從規(guī)劃、設計、制造、銷售到服務的全過程質量管理。

　　據悉，圍繞內燃機可靠性領域的發(fā)展趨勢，實驗室將始終堅持“開放、流動、聯合、競爭”的運行方針，在濰柴動力股份有限公司的大力支持下，引領我國內燃機可靠性研究達到國際先進水平。

麻省理工學院教授田天

柴油機在30-50年內無法被取代

　　近幾年，新能源挑戰(zhàn)傳統能源是熱點課題。但譚旭光卻多次表示，在全球能源結構正在調整的當下，新能源是發(fā)展進程中的重要補充部分，卻絕不是唯一。

　　他認為，從柴油機轉變?yōu)樾履茉磩恿€需要一個很長的過程，至少在30-50年內，柴油機是無法被取代的。預計城市內要有一個相當長的混合動力過渡期。重型卡車也不可能被新能源取代，但對有條件的地區(qū)可以推動燃料電池發(fā)動機。

　　中國內燃機工業(yè)協會秘書長邢敏在內燃機行業(yè)發(fā)展專題報告中介紹道，2017年，國際能源署預測，2030年，電動汽車將增長到1.25億輛，不超過汽車總量的10%，因此，內燃機仍是汽車的主要動力。

中國內燃機工業(yè)協會秘書長邢敏

　　目前，內燃機制造技術呈現安全、高效、環(huán)保、智能、可靠的趨勢。內燃機的節(jié)能減排將有利于推進相關制造業(yè)由資源密集型向技術密集型轉變，促進產業(yè)結構調整，提高我國制造業(yè)總體國際競爭力。

　　濰柴動力如今的產品矩陣正沿著這個方向大步邁進。其三款國六產品覆蓋輕、中、重卡，WP4.1WP4.1N系列為直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機， 排量4.1L，額定功率190馬力，滿足歐六排放標準，可適配多種細分市場車型?！?

國家市場監(jiān)督管理總局質量發(fā)展局局長黃國梁

　　正如黃國梁所說，未來無論新能源怎么發(fā)展，內燃機對于生產生活都是不可或缺的，在可靠性研究過程中，既要注重速度和激情，又要注重安全和理性。

　　現在，我國的高端發(fā)動機仍然與國際領先產品有一定差距，特別是高速公路高端發(fā)動機及150萬至180萬公里無大修的領域內，還存在短板。對此，譚旭光表示，在重型動力總成方面，國內技術已經迎頭趕上，濰柴正在全力前進，爭取在3-5年內取得重要突破。

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