企業(yè)成功，很多時(shí)候是站對(duì)了時(shí)代潮頭。2018年，我們將遵循怎樣的潮流與趨勢(shì)？多位物流人總結(jié)了以下14條觀點(diǎn)，行業(yè)是否正如他們所說(shuō)？新的一年我們邊走邊看。

1、物流已經(jīng)進(jìn)入“橫切”的新時(shí)代

　　普洛斯戰(zhàn)略顧問(wèn) 董中浪

　　原來(lái)物流是服務(wù)工具細(xì)分需求，所以產(chǎn)生了快遞、快運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、城配等不同行業(yè)，好比用刀切一塊蛋糕。未來(lái)進(jìn)入新的時(shí)代，則是用刀橫著切，即把所有餓物流切成基礎(chǔ)設(shè)施、核心技術(shù)、應(yīng)用場(chǎng)景三大塊；上面是應(yīng)用場(chǎng)景，中間是核心技術(shù)，最底層是基礎(chǔ)設(shè)施。

2、品質(zhì)、信息化競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)增強(qiáng)

　　壹米滴答董事長(zhǎng)兼總裁 楊興運(yùn)

　　未來(lái)物流市場(chǎng)將是更加重產(chǎn)品、重品質(zhì)、重信息化的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。產(chǎn)品升級(jí)、運(yùn)營(yíng)品質(zhì)升級(jí)及末端服務(wù)升級(jí)將是一個(gè)聚焦點(diǎn)，接下來(lái)一定是向著“讓物流更智能，讓連接更高效”的方向發(fā)展。

3、快遞人工比例將產(chǎn)生逆轉(zhuǎn)性改變

　　圓通速遞副總裁 相峰

　　未來(lái)物流的發(fā)展方向一定在這幾個(gè)方面：第一是自動(dòng)化，2017年是中國(guó)快遞行業(yè)大規(guī)模開(kāi)始應(yīng)用自動(dòng)化的元年，人工的比例發(fā)生了逆轉(zhuǎn)性的變化；第二就是機(jī)械化；第三是在原來(lái)的基礎(chǔ)上做到信息化。另外兩個(gè)一個(gè)是綠色，新能源車(chē)這些東西一定要做，一個(gè)是國(guó)際化，思考如何建成國(guó)際化的網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)。

4、物流＋互聯(lián)網(wǎng)的深度結(jié)合更加明顯

　　雷勵(lì)物流金融總裁 劉海燕

　　物流業(yè)的下半場(chǎng)必然是物流＋互聯(lián)網(wǎng)的深度結(jié)合與應(yīng)用，這是判斷一個(gè)創(chuàng)新科技物流項(xiàng)目的重要指標(biāo)，這個(gè)階段的一個(gè)重要指標(biāo)都是柔性化且剛性?xún)冬F(xiàn)的，給到客戶(hù)的是可預(yù)期的恰到好處的體驗(yàn)。

　　我們現(xiàn)在正處在上下半場(chǎng)的交界處，而走進(jìn)下半場(chǎng)，至少需要具備這樣的特征：學(xué)習(xí)力超強(qiáng)，敢于否定自己，歸零心態(tài)，格局大氣，遠(yuǎn)見(jiàn)樂(lè)觀，而且過(guò)去不那么成功且摔過(guò)跟頭。

5、最多3年，不應(yīng)該再有沒(méi)有數(shù)據(jù)的亞終端了

　　G7創(chuàng)始人兼CEO 翟學(xué)魂

　　今天所謂AI也好，所有傳感器也好，所謂算法也好，就是給我們了過(guò)去二十年來(lái)從來(lái)沒(méi)有的可能性，讓我們能夠提升自己的服務(wù)效率，管理的效率，一切的效率。

　　我覺(jué)得最多三年內(nèi)，我們所有人用的所有的車(chē)，所有的掛，所有的冷機(jī)，所有的設(shè)備都應(yīng)該掛出廠(chǎng)就跟智能運(yùn)營(yíng)平臺(tái)緊密的銜接在一起，不應(yīng)該再有沒(méi)有數(shù)據(jù)的亞終端了。

6、數(shù)據(jù)將成為行業(yè)第一生產(chǎn)力

　　運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)創(chuàng)始人兼CEO 張暉

　　2017年車(chē)貨匹配市場(chǎng)完成了一個(gè)質(zhì)的飛躍，服務(wù)、體系變成熟了，但2018年平臺(tái)想要取得突破性的發(fā)展就必須依靠大數(shù)據(jù)?？梢哉f(shuō)是大數(shù)據(jù)讓運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)與貨車(chē)幫走了到一起，雙方整合的數(shù)據(jù)將給行業(yè)帶來(lái)強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)力。

　　數(shù)據(jù)最初為用戶(hù)提供了精準(zhǔn)的報(bào)價(jià)與服務(wù)，之后隨著平臺(tái)數(shù)據(jù)量不斷增大，一個(gè)新的生產(chǎn)資料正在成型。平臺(tái)的數(shù)據(jù)最終將回饋到行業(yè)、政府乃至整個(gè)社會(huì)，數(shù)據(jù)也將會(huì)成為行業(yè)第一生產(chǎn)力。

7、并購(gòu)重組將催生更多零擔(dān)新巨頭

　　商橋物流總裁 陳磊

　　2018年，零擔(dān)物流會(huì)由輕走向重，重運(yùn)營(yíng)重科技的企業(yè)會(huì)發(fā)展的越來(lái)越好；在資本的驅(qū)動(dòng)下，并購(gòu)重組還會(huì)大量出現(xiàn)；航空、鐵路、海運(yùn)、地產(chǎn)、電商領(lǐng)域等會(huì)紛紛入局零擔(dān)物流領(lǐng)域，所以零擔(dān)領(lǐng)域會(huì)誕生新的巨頭，并出現(xiàn)多強(qiáng)并立的局面。

8、城配最后一公里將產(chǎn)生更多新物種

　　鐘鼎創(chuàng)投合伙人 尹軍平

　　城配格局這幾年基本已定，拿到門(mén)票并不意味著最終上岸，行業(yè)仍在不斷發(fā)展。在信息技術(shù)、供應(yīng)鏈權(quán)力中心轉(zhuǎn)移，兩大驅(qū)動(dòng)力的牽引下，未來(lái)圍繞提升用戶(hù)體驗(yàn)、商流變化，將會(huì)誕生更多新物種，這為一些小的創(chuàng)新公司留下了發(fā)展空間，我相信未來(lái)中國(guó)城配領(lǐng)域仍然有著極大的機(jī)會(huì)。

9、快遞將為快運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)新活力

　　中通快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)管理中心總監(jiān) 童浩

　　快遞企業(yè)進(jìn)入快運(yùn)藍(lán)海后，會(huì)加速同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)速度；原有的傳統(tǒng)物流專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)，加速轉(zhuǎn)移到線(xiàn)上平臺(tái)，加快洗牌步伐；快遞入快運(yùn)后，人才競(jìng)爭(zhēng)加劇，模式玩法變異特點(diǎn)會(huì)更明顯縮小周期；倉(cāng)配干的整合能力加強(qiáng)；會(huì)加快附能產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)維護(hù)、增值項(xiàng)目的拓延。

　　判斷：快遞資本入市，以“玩”的快樂(lè)工作法，多年的業(yè)務(wù)與客戶(hù)積累，經(jīng)營(yíng)“轉(zhuǎn)”動(dòng)靈活，整個(gè)物流市場(chǎng)模式活力張力，變化會(huì)很大。

10、增量才是城配市場(chǎng)高速發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力

　　易貨嘀創(chuàng)始人兼CEO 秦愉

　　中國(guó)的城配市場(chǎng)是一個(gè)典型的存量+增量市場(chǎng)。從存量上來(lái)看，萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)規(guī)?；旧鲜强爝f市場(chǎng)的兩倍，城市居民對(duì)生活資料永續(xù)復(fù)購(gòu)的剛需逐級(jí)支撐起了城配市場(chǎng)的基本面。但是，增量才是城配市場(chǎng)高速發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：第一、品牌商從單倉(cāng)發(fā)全國(guó)到多級(jí)分倉(cāng)備。第二、新業(yè)態(tài)不斷觸發(fā)城市配送需求。第三、新零售驅(qū)動(dòng)商流和物流集約。

11、整個(gè)車(chē)輛的數(shù)字化，最多只需三到五年

　　駒馬物流CEO 白如冰

　　技術(shù)的價(jià)值一定要在場(chǎng)景中體現(xiàn)。今天大家感知最多的新能源好像是政策在推動(dòng)，但我覺(jué)得新能源僅僅是一個(gè)短期行為的跳板，從新能源到無(wú)人駕駛到整個(gè)車(chē)輛的數(shù)字化，可能就只需要三五年的時(shí)間?，F(xiàn)在最關(guān)鍵的問(wèn)題，今天我們有沒(méi)有思考過(guò)把車(chē)子和物流的場(chǎng)景用科技的手段鏈接在一塊，這將是接下來(lái)物流科技發(fā)展的方向。

12、市場(chǎng)合規(guī)化逼迫企業(yè)快速轉(zhuǎn)型

　　霄邦物流董事長(zhǎng) 肖征衛(wèi)

　　專(zhuān)線(xiàn)在2017年活的很慘，所以如果還是原地踏步，專(zhuān)線(xiàn)將很難在今年看到希望，因?yàn)?018年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和變化將是顛覆性的。理由很簡(jiǎn)單，如果不尋求變革的話(huà)，所有和物流相關(guān)的領(lǐng)域（車(chē)隊(duì)，三方，專(zhuān)線(xiàn)，園區(qū)）在稅收，運(yùn)載，油價(jià)逐漸合乎規(guī)范的情況下會(huì)越來(lái)越難經(jīng)營(yíng)下去。

　　物流的發(fā)展現(xiàn)狀就就好比溫水煮青蛙：跳到哪兒去沒(méi)有用，關(guān)健是要跳出去。所以變革是唯一的出路，憑借物流人落地生根的精神和能力，跳出去的話(huà)就能活，不跳的話(huà)就一定會(huì)死。

13、物流的降本增效將著重體現(xiàn)在共享設(shè)備的開(kāi)放上

　　東方驛站董事兼總經(jīng)理 蘇猛

　　物流行業(yè)的降本增效基于兩個(gè)層面，一是交易智能化，二是裝備組織形式智能化。隨著共享經(jīng)濟(jì)、甩掛運(yùn)輸?shù)纳钊肴诵?，我認(rèn)為2018年道路運(yùn)輸行業(yè)將迎來(lái)一場(chǎng)較大范圍的運(yùn)輸裝備資源整合，而 “公共掛車(chē)池”將是這一整合的核心。所以“企業(yè)內(nèi)互換、企業(yè)間互通，全社會(huì)共享”將是共享掛車(chē)的正確打開(kāi)方式。

14、冷鏈應(yīng)用將有較明顯的增加

　　安鮮達(dá)高級(jí)總監(jiān) 牟屹東

　　2018年產(chǎn)業(yè)鏈上游會(huì)快速發(fā)展，冷鏈應(yīng)用將有較明顯的增加。冷鏈各環(huán)節(jié)間的信息交互會(huì)更全面及時(shí)，并經(jīng)由共同的信息系統(tǒng)形成更緊密的業(yè)務(wù)合作關(guān)系和業(yè)界的不同陣營(yíng)。

　　商品在冷鏈內(nèi)部的再處理和再加工也是一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，為終端消費(fèi)者提供更方便更精細(xì)食材的同時(shí)也節(jié)約了全鏈路的運(yùn)輸成本。終端配送方面，綠色環(huán)保準(zhǔn)時(shí)將是方向，冷鏈過(guò)程控制和資源消耗將進(jìn)一步改善，全鏈條的信息追溯狀況也將得到加強(qiáng)。

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