企業(yè)成功，很多時(shí)候是站對了時(shí)代潮頭。2018年，我們將遵循怎樣的潮流與趨勢？多位物流人總結(jié)了以下14條觀點(diǎn)，行業(yè)是否正如他們所說？新的一年我們邊走邊看。

1、物流已經(jīng)進(jìn)入“橫切”的新時(shí)代

　　普洛斯戰(zhàn)略顧問 董中浪

　　原來物流是服務(wù)工具細(xì)分需求，所以產(chǎn)生了快遞、快運(yùn)、倉儲(chǔ)、城配等不同行業(yè)，好比用刀切一塊蛋糕。未來進(jìn)入新的時(shí)代，則是用刀橫著切，即把所有餓物流切成基礎(chǔ)設(shè)施、核心技術(shù)、應(yīng)用場景三大塊；上面是應(yīng)用場景，中間是核心技術(shù)，最底層是基礎(chǔ)設(shè)施。

2、品質(zhì)、信息化競爭將會(huì)增強(qiáng)

　　壹米滴答董事長兼總裁 楊興運(yùn)

　　未來物流市場將是更加重產(chǎn)品、重品質(zhì)、重信息化的競爭市場。產(chǎn)品升級、運(yùn)營品質(zhì)升級及末端服務(wù)升級將是一個(gè)聚焦點(diǎn)，接下來一定是向著“讓物流更智能，讓連接更高效”的方向發(fā)展。

3、快遞人工比例將產(chǎn)生逆轉(zhuǎn)性改變

　　圓通速遞副總裁 相峰

　　未來物流的發(fā)展方向一定在這幾個(gè)方面：第一是自動(dòng)化，2017年是中國快遞行業(yè)大規(guī)模開始應(yīng)用自動(dòng)化的元年，人工的比例發(fā)生了逆轉(zhuǎn)性的變化；第二就是機(jī)械化；第三是在原來的基礎(chǔ)上做到信息化。另外兩個(gè)一個(gè)是綠色，新能源車這些東西一定要做，一個(gè)是國際化，思考如何建成國際化的網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)。

4、物流＋互聯(lián)網(wǎng)的深度結(jié)合更加明顯

　　雷勵(lì)物流金融總裁 劉海燕

　　物流業(yè)的下半場必然是物流＋互聯(lián)網(wǎng)的深度結(jié)合與應(yīng)用，這是判斷一個(gè)創(chuàng)新科技物流項(xiàng)目的重要指標(biāo)，這個(gè)階段的一個(gè)重要指標(biāo)都是柔性化且剛性兌現(xiàn)的，給到客戶的是可預(yù)期的恰到好處的體驗(yàn)。

　　我們現(xiàn)在正處在上下半場的交界處，而走進(jìn)下半場，至少需要具備這樣的特征：學(xué)習(xí)力超強(qiáng)，敢于否定自己，歸零心態(tài)，格局大氣，遠(yuǎn)見樂觀，而且過去不那么成功且摔過跟頭。

5、最多3年，不應(yīng)該再有沒有數(shù)據(jù)的亞終端了

　　G7創(chuàng)始人兼CEO 翟學(xué)魂

　　今天所謂AI也好，所有傳感器也好，所謂算法也好，就是給我們了過去二十年來從來沒有的可能性，讓我們能夠提升自己的服務(wù)效率，管理的效率，一切的效率。

　　我覺得最多三年內(nèi)，我們所有人用的所有的車，所有的掛，所有的冷機(jī)，所有的設(shè)備都應(yīng)該掛出廠就跟智能運(yùn)營平臺緊密的銜接在一起，不應(yīng)該再有沒有數(shù)據(jù)的亞終端了。

6、數(shù)據(jù)將成為行業(yè)第一生產(chǎn)力

　　運(yùn)滿滿創(chuàng)始人兼CEO 張暉

　　2017年車貨匹配市場完成了一個(gè)質(zhì)的飛躍，服務(wù)、體系變成熟了，但2018年平臺想要取得突破性的發(fā)展就必須依靠大數(shù)據(jù)?？梢哉f是大數(shù)據(jù)讓運(yùn)滿滿與貨車幫走了到一起，雙方整合的數(shù)據(jù)將給行業(yè)帶來強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)力。

　　數(shù)據(jù)最初為用戶提供了精準(zhǔn)的報(bào)價(jià)與服務(wù)，之后隨著平臺數(shù)據(jù)量不斷增大，一個(gè)新的生產(chǎn)資料正在成型。平臺的數(shù)據(jù)最終將回饋到行業(yè)、政府乃至整個(gè)社會(huì)，數(shù)據(jù)也將會(huì)成為行業(yè)第一生產(chǎn)力。

7、并購重組將催生更多零擔(dān)新巨頭

　　商橋物流總裁 陳磊

　　2018年，零擔(dān)物流會(huì)由輕走向重，重運(yùn)營重科技的企業(yè)會(huì)發(fā)展的越來越好；在資本的驅(qū)動(dòng)下，并購重組還會(huì)大量出現(xiàn)；航空、鐵路、海運(yùn)、地產(chǎn)、電商領(lǐng)域等會(huì)紛紛入局零擔(dān)物流領(lǐng)域，所以零擔(dān)領(lǐng)域會(huì)誕生新的巨頭，并出現(xiàn)多強(qiáng)并立的局面。

8、城配最后一公里將產(chǎn)生更多新物種

　　鐘鼎創(chuàng)投合伙人 尹軍平

　　城配格局這幾年基本已定，拿到門票并不意味著最終上岸，行業(yè)仍在不斷發(fā)展。在信息技術(shù)、供應(yīng)鏈權(quán)力中心轉(zhuǎn)移，兩大驅(qū)動(dòng)力的牽引下，未來圍繞提升用戶體驗(yàn)、商流變化，將會(huì)誕生更多新物種，這為一些小的創(chuàng)新公司留下了發(fā)展空間，我相信未來中國城配領(lǐng)域仍然有著極大的機(jī)會(huì)。

9、快遞將為快運(yùn)市場帶來新活力

　　中通快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)管理中心總監(jiān) 童浩

　　快遞企業(yè)進(jìn)入快運(yùn)藍(lán)海后，會(huì)加速同質(zhì)化競爭速度；原有的傳統(tǒng)物流專線市場，加速轉(zhuǎn)移到線上平臺，加快洗牌步伐；快遞入快運(yùn)后，人才競爭加劇，模式玩法變異特點(diǎn)會(huì)更明顯縮小周期；倉配干的整合能力加強(qiáng)；會(huì)加快附能產(chǎn)品的開發(fā)維護(hù)、增值項(xiàng)目的拓延。

　　判斷：快遞資本入市，以“玩”的快樂工作法，多年的業(yè)務(wù)與客戶積累，經(jīng)營“轉(zhuǎn)”動(dòng)靈活，整個(gè)物流市場模式活力張力，變化會(huì)很大。

10、增量才是城配市場高速發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力

　　易貨嘀創(chuàng)始人兼CEO 秦愉

　　中國的城配市場是一個(gè)典型的存量+增量市場。從存量上來看，萬億級的市場規(guī)?；旧鲜强爝f市場的兩倍，城市居民對生活資料永續(xù)復(fù)購的剛需逐級支撐起了城配市場的基本面。但是，增量才是城配市場高速發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：第一、品牌商從單倉發(fā)全國到多級分倉備。第二、新業(yè)態(tài)不斷觸發(fā)城市配送需求。第三、新零售驅(qū)動(dòng)商流和物流集約。

11、整個(gè)車輛的數(shù)字化，最多只需三到五年

　　駒馬物流CEO 白如冰

　　技術(shù)的價(jià)值一定要在場景中體現(xiàn)。今天大家感知最多的新能源好像是政策在推動(dòng)，但我覺得新能源僅僅是一個(gè)短期行為的跳板，從新能源到無人駕駛到整個(gè)車輛的數(shù)字化，可能就只需要三五年的時(shí)間。現(xiàn)在最關(guān)鍵的問題，今天我們有沒有思考過把車子和物流的場景用科技的手段鏈接在一塊，這將是接下來物流科技發(fā)展的方向。

12、市場合規(guī)化逼迫企業(yè)快速轉(zhuǎn)型

　　霄邦物流董事長 肖征衛(wèi)

　　專線在2017年活的很慘，所以如果還是原地踏步，專線將很難在今年看到希望，因?yàn)?018年的市場競爭和變化將是顛覆性的。理由很簡單，如果不尋求變革的話，所有和物流相關(guān)的領(lǐng)域（車隊(duì)，三方，專線，園區(qū)）在稅收，運(yùn)載，油價(jià)逐漸合乎規(guī)范的情況下會(huì)越來越難經(jīng)營下去。

　　物流的發(fā)展現(xiàn)狀就就好比溫水煮青蛙：跳到哪兒去沒有用，關(guān)健是要跳出去。所以變革是唯一的出路，憑借物流人落地生根的精神和能力，跳出去的話就能活，不跳的話就一定會(huì)死。

13、物流的降本增效將著重體現(xiàn)在共享設(shè)備的開放上

　　東方驛站董事兼總經(jīng)理 蘇猛

　　物流行業(yè)的降本增效基于兩個(gè)層面，一是交易智能化，二是裝備組織形式智能化。隨著共享經(jīng)濟(jì)、甩掛運(yùn)輸?shù)纳钊肴诵?，我認(rèn)為2018年道路運(yùn)輸行業(yè)將迎來一場較大范圍的運(yùn)輸裝備資源整合，而 “公共掛車池”將是這一整合的核心。所以“企業(yè)內(nèi)互換、企業(yè)間互通，全社會(huì)共享”將是共享掛車的正確打開方式。

14、冷鏈應(yīng)用將有較明顯的增加

　　安鮮達(dá)高級總監(jiān) 牟屹東

　　2018年產(chǎn)業(yè)鏈上游會(huì)快速發(fā)展，冷鏈應(yīng)用將有較明顯的增加。冷鏈各環(huán)節(jié)間的信息交互會(huì)更全面及時(shí)，并經(jīng)由共同的信息系統(tǒng)形成更緊密的業(yè)務(wù)合作關(guān)系和業(yè)界的不同陣營。

　　商品在冷鏈內(nèi)部的再處理和再加工也是一個(gè)增長點(diǎn)，為終端消費(fèi)者提供更方便更精細(xì)食材的同時(shí)也節(jié)約了全鏈路的運(yùn)輸成本。終端配送方面，綠色環(huán)保準(zhǔn)時(shí)將是方向，冷鏈過程控制和資源消耗將進(jìn)一步改善，全鏈條的信息追溯狀況也將得到加強(qiáng)。

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