2017年即將過去，站在政策和資本的風口，中國物流業(yè)發(fā)生了多個影響未來物流業(yè)整體發(fā)展步伐的大事。從十九大開始，國家開始在政策層面引導物流業(yè)的發(fā)展，而網(wǎng)絡時代所產(chǎn)生的“以消費者為中心”的市場環(huán)境也讓資本成為牽引物流業(yè)前行的重要力量。為此，在中國物流業(yè)2017年已走過的路徑中，筆者提煉出了2018年甚至未來若干年內(nèi)可能發(fā)生的八大趨勢，以饗讀者。

趨勢一：快運企業(yè)開始擁抱資本

　　繼圓通、中通和申通排隊上市之后，2017年1月18日，韻達在深圳證券交易所上市，2月24日，順豐也在深圳證券交易所上市。如此一來，順豐和“三通一達”等快遞領頭羊企業(yè)均已進入資本市場。而與電商物流直接融合的菜鳥網(wǎng)絡和京東物流則由其東家直接注資：9月26日，阿里巴巴斥資53億元將其在菜鳥網(wǎng)絡的股份由47%增持至51%，并計劃在5年內(nèi)投資1000億元提升其全球物流網(wǎng)絡，以保證國內(nèi)24小時、全球72小時內(nèi)配送到門；4月25日，京東集團宣布將京東物流部門獨立運營，同樣希望其能在5年內(nèi)成為年收入過千億規(guī)模的物流科技服務公司。

　　快遞企業(yè)排隊進入資本市場后，快運企業(yè)也將開始擁抱資本，資本成為快遞和快運市場配置優(yōu)化并取得市場競爭優(yōu)勢的最大供給資源。

　　12月22日，證監(jiān)會核準了德邦物流的IPO首發(fā)申請；11月27日，曾經(jīng)在8月份因網(wǎng)絡爬蟲偷竊數(shù)據(jù)而對簿公堂的運滿滿與貨車幫宣布戰(zhàn)略合并為滿幫集團，并由投資人王剛領銜出任董事長。運滿滿與貨車幫的合并再次顯現(xiàn)出了資本的威力，而在2018年，應該能夠見到滿幫集團更大的資本操作手段。

趨勢二：物流地產(chǎn)持續(xù)升溫

　　除電商、保險等各方資本涌入外，受到政策限制的房地產(chǎn)企業(yè)也開始在物流地產(chǎn)上布局，物流地產(chǎn)格局發(fā)生根本性改變。

　　7月14日，由萬科、厚樸投資、高瓴資本、中銀投聯(lián)合組成的中國財團與普洛斯發(fā)布公告稱，該財團與普洛斯董事會已就全面私有化新加坡上市公司普洛斯達成一致，交易收購單價為每股3.38新加坡元，交易總價為116億美元(約790億元人民幣)，成為亞洲歷史上最大的私募股權并購，由此普洛斯GLP的資產(chǎn)基本上屬于中國資本所有，且擬在香港上市；而早在2009年，中投集團就已成為另一國際物流地產(chǎn)巨頭澳大利亞嘉民的最大股東。

　　顯然，房地產(chǎn)企業(yè)正在加快進軍物流地產(chǎn)。參與普洛斯GLP私有化的萬科于2015年和黑石集團成立了物流合資公司，2016年已擁有147萬平方米倉儲物流地產(chǎn)，2017年規(guī)劃完成150萬平方米倉儲面積；綠地、萬通和合生等房地產(chǎn)企業(yè)也積極投身物流地產(chǎn)，而收入穩(wěn)定、風險較低的物流地產(chǎn)也與高收入、高風險的房地產(chǎn)市場形成了互補。

趨勢三：各種黑科技高速融入物流業(yè)

　　過去，物流業(yè)往往是應用高新技術和裝備最晚的行業(yè)，而近兩年，由于電商物流特別是快遞物流的市場競爭激烈，加上資本助力，最新的科技成果開始密集在物流業(yè)落地。2017年，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算和區(qū)塊鏈等紛紛在物流業(yè)找到了應用切入點。

　　超智能/自動化貨架、智能/自動化分揀、自動碼垛、無人卡車、無人機、機器人、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、電子面單、智慧調(diào)度和區(qū)塊鏈等技術開始以最快的速度進入物流業(yè)。

趨勢四：供應鏈由分工合作轉(zhuǎn)向跨界融合

　　大數(shù)據(jù)、云計算讓數(shù)據(jù)資源變成了數(shù)字資產(chǎn)，并有了場景變現(xiàn)的可能，而整個供應鏈也由分工合作開始向跨界融合演變。

　　6月1日，菜鳥網(wǎng)絡宣布順豐關閉了對菜鳥的數(shù)據(jù)接入，并要求順豐站隊，從騰訊云轉(zhuǎn)投阿里云，而順豐隨即發(fā)布公告稱，是菜鳥網(wǎng)絡率先關閉了順豐旗下豐巢的數(shù)據(jù)接口。而后，騰訊、京東、美團、網(wǎng)易和蘇寧紛紛加入戰(zhàn)陣，“三通一達”則開始思考未來自己的“數(shù)據(jù)人生”，最后由國家郵政局協(xié)調(diào)，這次“數(shù)據(jù)接口互懟”事件才偃旗息鼓。

　　8月8日，運滿滿向南京雨花公安分局報案，指證同是無車承運人的車貨匹配平臺企業(yè)貨車幫非法侵入了運滿滿的計算機系統(tǒng)，偷取并轉(zhuǎn)化貨運信息六千萬余條。

　　供應鏈跨界融合的趨勢應運而生，僅一個大閘蟹冷鏈產(chǎn)品，順豐速運就融合大閘蟹養(yǎng)殖戶、電商順豐優(yōu)選和終端快遞柜豐巢，提供全產(chǎn)業(yè)鏈“專貨、專線、專運”服務；京東物流則提供了包括捕撈、物流、運營、營銷和保險賠付在內(nèi)的一整套解決方案；阿里天貓也與菜鳥網(wǎng)絡、盒馬鮮生及安達公司形成極速配送聯(lián)盟。上下游產(chǎn)業(yè)鏈跨界融合的“商流、信流、金流”三流合一模式在需要極快速服務的市場中獲取了較大的競爭優(yōu)勢。

　　當然，也需要在技術層面解決數(shù)據(jù)共享沖突問題，那就是在數(shù)據(jù)共享之前，不僅僅要確認數(shù)據(jù)安全，還需要實現(xiàn)數(shù)據(jù)保密，實現(xiàn)客戶數(shù)據(jù)、貨物數(shù)據(jù)與物流大數(shù)據(jù)的有效隔離。

趨勢五：供應鏈創(chuàng)新與應用上升為國家戰(zhàn)略

　　《指導意見》給一直強調(diào)降本增效的物流業(yè)提供了跨越式發(fā)展的機遇，也是農(nóng)業(yè)、制造業(yè)和服務業(yè)全面形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈從而獲得全球競爭優(yōu)勢的機遇。

　　早在2012年，美國就發(fā)布了《全球供應鏈國家安全戰(zhàn)略》，將供應鏈管理上升為國家戰(zhàn)略，其目標一是促進商品的高效和安全運輸，二是培養(yǎng)一個有彈性的全球供應鏈；英國、歐盟及日韓等國家也紛紛跟隨，將供應鏈平臺的競爭作為國家競爭的主要支撐。

趨勢六：新一代多式聯(lián)運模式呼之欲出

　　目前，集裝箱多式聯(lián)運持續(xù)獲得政策支持，鐵路為主導的集裝箱多式聯(lián)運模式得到空前加強，新一代多式聯(lián)運運營模式將應運而生。

　　國家已將多式聯(lián)運列為中國物流業(yè)降本增效的重中之重和物流中長期發(fā)展規(guī)劃中的第一個重點工程。4月19日，國家發(fā)改委、交通運輸部和鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展規(guī)劃》，強化了鐵路在集裝箱多式聯(lián)運中的主導地位。

　　繼2015年認定第一批16項多式聯(lián)運示范工程后(這16項示范工程全部涉及鐵路運輸)，2017年11月10日，國家又公布了第二批30項多式聯(lián)運示范工程，其中有25項涵蓋鐵路運輸，可見鐵路貨運在其中起到的主導位置。

　　集裝箱多式聯(lián)運具有產(chǎn)業(yè)鏈長、高效便捷、集約經(jīng)濟、安全可靠等優(yōu)勢，應予鼓勵發(fā)展，然而全球通用的集裝箱多式聯(lián)運模式在國內(nèi)卻并不成功。目前來看，集裝箱海鐵聯(lián)運僅占全國港口吞吐量的1.5%，集裝箱公鐵聯(lián)運也僅占貨運總量的2.9%，而發(fā)達國家的集裝箱多式聯(lián)運已達到貨運總量的30%至50%。

趨勢七：中國企業(yè)普遍具有全球化視野

　　經(jīng)濟全球化和堅持對外開放的政策，引領中國物流企業(yè)以資本并購和業(yè)務擴展的方式開始向海外市場拓展。與此同時，中國物流龍頭企業(yè)已普遍具有全球化視野。

　　如今，中國已站上全球經(jīng)濟總量第二的位置，截至11月份，廣義貨幣(M2)已發(fā)行167萬億元，加之中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈布局的調(diào)整，近年來實體經(jīng)濟又徘徊不前，以資本并購和業(yè)務擴展方式向海外市場拓展，就成為許多物流企業(yè)必然的選擇。特別是在競爭日漸激烈的全球市場，供應鏈上下游聯(lián)盟及橫向網(wǎng)絡聯(lián)盟成為必然趨勢。

　　在海運市場上，由于全球經(jīng)濟低迷，貨運需求急速下降，導致航運市場競爭壓力越來越大，許多船運公司和港口企業(yè)不得不進行兼并重組以自救，航港規(guī)?；?、網(wǎng)絡化、聯(lián)盟化和航港融合成為普遍規(guī)律。

　　快遞企業(yè)也在加緊全球布局，6月1日，順豐與UPS在香港成立了合資公司，5月9日圓通10.41億港元并購了先達國際，11月3日，菜鳥智能倉庫落地吉隆坡，跨境電商對跨境快遞物流服務的需要引發(fā)了新一輪海外投資的熱潮。

趨勢八：綠色物流引領未來行業(yè)發(fā)展

　　以京津冀大氣污染治理為契機，綠色物流及綠色供應鏈將引領未來行業(yè)發(fā)展。

　　3月3日，環(huán)保部出臺《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》，對京津冀周邊的“2+26”城市，提出了嚴控影響環(huán)境的七項主要任務。由此，天津市政府規(guī)定天津港在4月底全面禁止接收公路運輸煤炭；河北省政府則規(guī)定10月1日起，全面禁止汽運煤集疏港，煤炭、礦石等大宗貨物將由公路運輸全面轉(zhuǎn)為更為綠色環(huán)保的鐵路運輸。

　　在國家政策推動下，綠色物流已經(jīng)成為一種必須接受的可持續(xù)發(fā)展趨勢。菜鳥網(wǎng)絡聯(lián)合32家物流合作伙伴成立菜鳥綠色聯(lián)盟，實現(xiàn)減量包裝；京東推行減量包裝、生物降解和循環(huán)包裝，并聯(lián)合品牌商推行供應鏈包裝。

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