在剛剛結(jié)束的全國交通運(yùn)輸工作會上，交通運(yùn)輸部曬出了2017年交通建設(shè)成績單，各領(lǐng)域建設(shè)成績喜人。在科技創(chuàng)新方面，也有突出貢獻(xiàn)，一些新技術(shù)被研發(fā)并應(yīng)用到交通建設(shè)中：高海拔高寒地區(qū)高速公路建設(shè)技術(shù)、直徑15.03米泥水平衡盾構(gòu)機(jī)下線、高速公路螺旋隧道、光伏公路、無人駕駛公交車、全球最大噸位單鋼輪震動壓路機(jī)……這些看似“黑科技”的發(fā)明，背后是交通人不忘初心，為建設(shè)交通強(qiáng)國而努力奮斗的印證。下面就讓我們看看2017年，那些讓人振奮的“黑科技”吧！

1、高海拔高寒地區(qū)高速公路建設(shè)技術(shù)圓一個(gè)高原凍土上的高速夢

　　經(jīng)過7年建設(shè)，2017年8月1日，共(和)玉(樹)高速公路正式通車運(yùn)營。這是世界首條高海拔高寒多年凍土區(qū)高速公路，也是我國首條穿越青藏高原多年凍土區(qū)高速公路。

　　在多年凍土區(qū)進(jìn)行路基、隧道、橋涵施工，不可避免地會引發(fā)凍土消融，這是在高海拔地區(qū)進(jìn)行高速公路建設(shè)中遇到的世界性技術(shù)難題。

　　如今，這一難題終于被破解！

　　2017年5月4日，科技部組織專家對“十二五”國家科技支撐計(jì)劃“高海拔高寒地區(qū)高速公路建設(shè)技術(shù)”項(xiàng)目進(jìn)行了驗(yàn)收。由多位院士、知名專家組成的驗(yàn)收專家組經(jīng)審閱資料、聽取匯報(bào)、開展質(zhì)詢和討論后，一致同意該項(xiàng)目通過驗(yàn)收。

　　“高海拔高寒地區(qū)高速公路建設(shè)技術(shù)”項(xiàng)目于2014年正式立項(xiàng)，由交通運(yùn)輸部科技司組織實(shí)施，中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司牽頭，項(xiàng)目下設(shè)的7個(gè)課題由6家單位負(fù)責(zé)，共12家單位參與研究。

　　項(xiàng)目以高緯度寒冷地區(qū)主要干線公路及青藏高速公路建設(shè)為研究對象，針對高海拔高寒地區(qū)高速公路寬尺度、厚層路面結(jié)構(gòu)、黑色路面吸熱等特點(diǎn)，研究提出高海拔高寒地區(qū)高速公路建設(shè)技術(shù)并進(jìn)行工程示范，是我國高海拔高寒地區(qū)高速公路建設(shè)技術(shù)的系統(tǒng)集成、創(chuàng)新與超越。

　　項(xiàng)目在工程理論和安全體系方面開展了創(chuàng)新性研究，創(chuàng)立公路凍土工程尺度效應(yīng)理論，提出基于冷量儲備的分階段施工和基于能量再平衡的分期建設(shè)的“二次工程”建設(shè)原則，為凍土路基合理結(jié)構(gòu)及建設(shè)模式提供理論依據(jù)，提出構(gòu)建高原多年凍土地區(qū)高速公路凍土工程、突破時(shí)空維度多要素耦合、多層次多要素耦合的公路選線“分層目標(biāo)法”和凍土路基能量平衡等設(shè)計(jì)方法，高海拔高寒地區(qū)滿足運(yùn)行安全的高速公路安全設(shè)計(jì)技術(shù)體系、青藏地區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)、高速公路分段速度控制標(biāo)準(zhǔn)等研究取得突破性進(jìn)展，并在大尺度凍土路基穩(wěn)定技術(shù)與表面變形評價(jià)方法、橋梁與隧道凍融災(zāi)變防控技術(shù)、青藏高原地區(qū)高速公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)技術(shù)、工程構(gòu)筑物狀態(tài)監(jiān)測與病害預(yù)警技術(shù)等方面進(jìn)行了工程技術(shù)創(chuàng)新。項(xiàng)目研究成果已應(yīng)用于550km多年凍土區(qū)的青藏高速公路工程可行性研究及230km多年凍土區(qū)的共和至玉樹公路、中印邊防公路和中巴喀喇昆侖公路等工程建設(shè)中。

2、全球首段光伏高速公路通車能發(fā)電，能充電，能化雪

　　2017年12月28日14時(shí)，全球首段光伏高速公路在濟(jì)南通車。

　　光伏高速公路試驗(yàn)段全長1120米，光伏路面鋪設(shè)長度1080米，凈總面積為5875平方米，鋪設(shè)主行車道和應(yīng)急車道。預(yù)計(jì)年發(fā)電量約100萬千瓦時(shí)，年減排二氧化碳1550萬噸！

　　其實(shí)，我國并不是第一個(gè)鋪設(shè)光伏公路的國家，但是，我國確實(shí)第一個(gè)鋪設(shè)光伏高速公路的國家。

　　2016年12月，法國建筑公司Colas首次實(shí)現(xiàn)1公里長的光伏公路鋪設(shè)，選址設(shè)在穿過法國諾曼底Tourouvre au Perche的二級公路上，預(yù)計(jì)將為這個(gè)擁有3400位居民的小鎮(zhèn)路燈長明提供足量用電。

　　法國的這條光伏路面覆蓋面積2800平方米，設(shè)在當(dāng)?shù)仉p向兩車道公路的一條車道上。

　　現(xiàn)如今，光伏路面這項(xiàng)交通行業(yè)與新能源產(chǎn)業(yè)深度融合的“黑科技”也來到了中國，只是跟過去所有的中國基建項(xiàng)目一樣，涉及規(guī)模更大、竣工速度更快。

　　2017年12月28日，濟(jì)南南繞城高速成為全球首條承載光伏路面研發(fā)與鋪設(shè)的高速公路，該路段由齊魯交通發(fā)展集團(tuán)投資建設(shè)。

　　準(zhǔn)確的說，這種路面的全稱是承載式高速光伏路面，最上面一層是類似毛玻璃的半透明新型材料，摩擦系數(shù)高于傳統(tǒng)瀝青路面，保證輪胎不打滑的同時(shí)，還擁有較高的透光率，可以讓陽光穿透它，使下面的太陽能電池把光能轉(zhuǎn)換成電能，實(shí)時(shí)輸送上電網(wǎng)，就好像一個(gè)巨大的充電寶。

　　目前路面下還預(yù)留了電磁感應(yīng)線圈，未來隨著電動汽車無線技術(shù)的配套，可實(shí)現(xiàn)電動汽車在此路段行駛過程中，邊跑邊充電，再也不用擔(dān)心電池不夠用了。

　　這段光伏路面不只是將太陽能轉(zhuǎn)化電能上網(wǎng)這么簡單，預(yù)留的信息化端口未來還可接入各種信息采集設(shè)備，車輛信息、擁堵狀況等信息將匯聚成交通大數(shù)據(jù)，成為智慧城市的一部分。

3、我國自主設(shè)計(jì)制造最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)下線

　　2017年10月26日，直徑達(dá)15.03米的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，在中鐵裝備盾構(gòu)總裝車間正式下線！

　　這也是迄今為止，我國自主設(shè)計(jì)制造的最大直徑的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。它的成功下線，打破了國外品牌多年來一統(tǒng)全球超大直徑盾構(gòu)的局面。

　　超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)具有對周邊環(huán)境影響小、工廠化作業(yè)程度高、地面沉降控制精度高、安全快速的特點(diǎn)，在我國一系列的跨江越海隧道施工中有著獨(dú)特優(yōu)勢，是“中國制造2025”規(guī)劃中重點(diǎn)發(fā)展的高端裝備。

　　20年前，國內(nèi)直徑10-11m的盾構(gòu)被認(rèn)為是最大的，可以滿足單層2車道需求；而近10年來，隨著我國城市化進(jìn)程的發(fā)展以及交通需求量的增長，14m及以上直徑的盾構(gòu)是當(dāng)前的主流，可以滿足雙層4/6車道或單層3車道需求。

　　此前，超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)的核心技術(shù)一直被少數(shù)發(fā)達(dá)國家壟斷，為了改變這種受制于人的局面，中鐵裝備組織優(yōu)勢研發(fā)團(tuán)隊(duì)，攻關(guān)突破多項(xiàng)核心技術(shù)，這臺設(shè)備集合了超高承壓能力系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)、常壓換刀刀盤技術(shù)、伸縮擺動式主驅(qū)動技術(shù)、雙氣路壓力控制技術(shù)、智能化程度高五大創(chuàng)新點(diǎn)，填補(bǔ)了國內(nèi)關(guān)于超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)研制的空白。

　　此外，盾構(gòu)機(jī)可集隧道掘進(jìn)、泥土運(yùn)輸、管片拼裝等為一體，具有自動化程度高、施工安全、不妨礙通航、不受氣候影響等優(yōu)點(diǎn)。該盾構(gòu)機(jī)整臺重約4000噸，將應(yīng)用于廣東汕頭海灣隧道項(xiàng)目中。

4、摩拜無樁智能共享單車

　　提到綠色出行方式，恐怕沒人不想到共享單車。2016年4月22日地球日當(dāng)天，摩拜單車在上海正式推出智能共享單車服務(wù)。

　　截止到2017年10月，摩拜單車已進(jìn)入全球9個(gè)國家超過180個(gè)城市，運(yùn)營著超過700萬輛智能共享單車，全球用戶超2億。

　　率先打破固定地點(diǎn)取還車的窠臼，用戶可借助智能手機(jī)和移動互聯(lián)網(wǎng)，隨時(shí)隨地掃碼解鎖、關(guān)鎖還車、在線支付。

　　摩拜單車同時(shí)研發(fā)了物聯(lián)網(wǎng)智能鎖，內(nèi)置“北斗+GPS+格洛納斯”多模衛(wèi)星定位芯片和移動物聯(lián)網(wǎng)芯片，在方便用戶找車、用車、還車的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)共享單車的智能化管理。

　　2017年6月，摩拜單車因在節(jié)能減排方面的杰出貢獻(xiàn)，被世界自然基金會(WWF)授予新一屆「氣候創(chuàng)行者」稱號，并獲得「可持續(xù)城市交通特別獎」。

5、滴滴基于大數(shù)據(jù)的新一代移動出行平臺

　　滴滴基于大數(shù)據(jù)的新一代移動出行平臺已為超過4.4億用戶提供全面的出行服務(wù)，該平臺利用大數(shù)據(jù)智能處理與決策技術(shù)、強(qiáng)大的計(jì)算能力和通信設(shè)施，研究和開發(fā)了移動出行服務(wù)平臺。

　　該平臺可以實(shí)時(shí)獲取交通數(shù)據(jù)、路網(wǎng)特征、公眾出行特征等交通信息，為公眾出行、企業(yè)服務(wù)、政府管理和決策等提供高效率服務(wù)，促進(jìn)了“開放、高效、可持續(xù)”的移動出行生態(tài)建設(shè)，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

　　滴滴大腦作為平臺的決策中心，是為平臺制定大數(shù)據(jù)決策的智能系統(tǒng)。通過大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)和云計(jì)算等技術(shù)最大化利用交通運(yùn)力，并做出最優(yōu)決策，提高城市交通效率。

　　滴滴的每一次分單，就如同下棋，需要考慮之后N步的走法。滴滴大腦每2秒進(jìn)行一次全局判斷，在迅速的大量計(jì)算中，完成全局最優(yōu)的智能派單。

6、VR和AR：現(xiàn)代交通設(shè)計(jì)的升級

　　VR(虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù))和AR(虛擬增強(qiáng)技術(shù))是從3D到4D的顛覆，它或許將引領(lǐng)現(xiàn)代交通設(shè)計(jì)的升級。

　　同濟(jì)大學(xué)已經(jīng)用AR和VR技術(shù)完成無車校園設(shè)計(jì)。據(jù)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)成員、同濟(jì)大學(xué)杜豫川介紹，同濟(jì)大學(xué)于2016年年底開始了核心區(qū)域無車的校園交通設(shè)計(jì)，使用的主要技術(shù)就是AR和VR。用安裝在手機(jī)上的攝像頭拍攝校園街景，用裝載有雷達(dá)的車輛“掃街”，這兩種方式得到的畫面呈點(diǎn)云形式，運(yùn)用云端計(jì)算模式和分布式處理，建成了同濟(jì)大學(xué)指定區(qū)域的虛擬面域模型。之后，再用AR呈現(xiàn)現(xiàn)實(shí)場景和人的交互參與，通過AR重現(xiàn)了校園交通標(biāo)線、車道等，模擬了人車出行的各種狀況，制作了若干個(gè)方案以供篩選，最終，中間走人、兩邊走自行車的方案勝出。

　　除了校園交通設(shè)計(jì)，AR和VR還可以重現(xiàn)更大的實(shí)景，比如正在規(guī)劃設(shè)計(jì)中的成都天府國際機(jī)場。這一機(jī)場外部樞紐的車流動線設(shè)計(jì)，就是通過VR和AR把車流和人流都放進(jìn)模型做重構(gòu)和仿真，達(dá)到了很好的效果。VR和AR技術(shù)從整體構(gòu)思到細(xì)枝末節(jié)都能兼顧。因此，在軍事設(shè)計(jì)和道路設(shè)計(jì)領(lǐng)域，VR和AR技術(shù)作為輔助設(shè)計(jì)的強(qiáng)大工具正逐漸普及。

7、無人駕駛公交車開啟我國無人駕駛新時(shí)代！

　　2017年12月2日，一聲令下，深圳的無人駕駛公交車正式上路了！這也標(biāo)志著無人駕駛時(shí)代的正式到來！

　　一輛輛不需要駕駛員的公交車，從深圳福田穿梭駛出。公交車自動提醒：已進(jìn)入自動駕駛模式，請乘客做好扶穩(wěn)。

　　路上的行人都驚呆了，司機(jī)不用踩油門，車子方向盤會自己動，“看到”紅燈停下來，遇到前方停車也會變道超車……

　　這是中國首次，也是全球首例在開放的道路上進(jìn)行無人駕駛。

中國企業(yè)自主研發(fā)的無人駕駛系統(tǒng)

　　支撐這次無人駕駛的，叫“阿爾法巴-智能駕駛公交系統(tǒng)”，是由中國企業(yè)自主研發(fā)的無人駕駛系統(tǒng)！

　　它通過工控機(jī)、整車控制器、CAN網(wǎng)絡(luò)分析路況環(huán)境，能夠?qū)崟r(shí)對其他道路使用者和突發(fā)狀況做出準(zhǔn)確的反應(yīng)。

　　目前，已實(shí)現(xiàn)自動駕駛下的行人、車輛檢測、減速避讓、緊急停車、障礙物繞行、變道、自動按站?？康裙δ?。

　　無人駕駛真的不需要司機(jī)嗎？

　　阿爾法巴智能駕駛公交是具備人工和智能駕駛兩種模式，可根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行切換。目前試運(yùn)行期間，每1臺上路的智能巴士駕駛員位置都配備了1名司機(jī)，以便車輛發(fā)生緊急狀況時(shí)，司機(jī)進(jìn)行及時(shí)干預(yù)操作。

　　對于自動駕駛的程度，優(yōu)快學(xué)車小編了解到，“此前已經(jīng)在科技園等地進(jìn)行了4個(gè)月的真實(shí)道路情況測試，功能基本上能實(shí)現(xiàn)無人駕駛的功能?！?

　　無人駕駛公交車安全嗎？

　　擔(dān)心安全？這輛車配備16個(gè)激光頭同時(shí)發(fā)射激光束，對外界持續(xù)掃描，測距可達(dá)到100米，精度達(dá)到2cm！

　　在行駛過程中，車輛會根據(jù)道路狀況做出相應(yīng)的反應(yīng)調(diào)整。當(dāng)車輛行駛到拐彎處時(shí)，方向盤會自動轉(zhuǎn)動調(diào)整方向，在即將進(jìn)站停靠也會提前開啟轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行變道。

　　在行駛過程中，車輛會因感應(yīng)到周邊障礙物自動點(diǎn)剎、急剎。當(dāng)車輛前方有行人通過時(shí)，針對這一突發(fā)狀況，車輛進(jìn)行急剎減速避讓。

8、我國西北地區(qū)首條高速公路螺旋隧道順利貫通

　　2017年10月16日，我國西北地區(qū)首條高速公路螺旋隧道大力加山至循化高速公路臥龍溝一號隧道全線貫通，這也標(biāo)志著高速公路螺旋隧道施工技術(shù)首次在我國高寒、高海拔地區(qū)運(yùn)用成功。

　　臥龍溝一號隧道地處青海甘肅兩省交界的大力加山脈的臥龍溝段，全長2620米，施工海拔在3100米左右，是大循高速公路全線重難點(diǎn)控制性工程之一，于2014年8月開工建設(shè)。

　　中交路橋技術(shù)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，臥龍溝一號隧道地形高差起伏大、溝谷縱橫狹長，按照常規(guī)公路布線，線路縱坡將無法滿足設(shè)計(jì)要求。

　　為保證公路平緩前進(jìn)，路線設(shè)計(jì)采用半徑700米螺旋展線，將路線標(biāo)高原地抬高約120米。隧道縱坡為2.2%的單面坡，進(jìn)出口高差58米。隧道建筑限界寬10.25米，高5.0米，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)。

　　“形象地說，螺旋隧道就如同在山體中挖掘出一個(gè)坡度很小的旋轉(zhuǎn)滑梯。由于地形等方面的原因，螺旋隧道的設(shè)計(jì)和施工都更為復(fù)雜，施工強(qiáng)度是同等長度直線隧道施工的兩倍以上?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人說。

　　臥龍溝一號隧道，是我國西北地區(qū)首條高速公路螺旋隧道。除此之外，國內(nèi)還有哪些螺旋隧道呢？

　　(1)雅西高速拖烏山雙螺旋隧道

　　成都經(jīng)雅安、西昌南下出川的雅西高速公路穿過拖烏山時(shí)，將以兩座相連的螺旋形隧道通過，這兩座小半徑雙螺旋曲線隧道是國內(nèi)首次修建的高速公路螺旋形隧道，也是世界首創(chuàng)的設(shè)計(jì)。

　　根據(jù)線路設(shè)計(jì)方案，雅西高速公路將從石棉翻過拖烏山，線路距離為60公里，但高差卻達(dá)到了1500米。由于石棉境內(nèi)全部是峽谷地帶，沒有展線的走廊，因此只有以隧道的方式穿過拖烏山。

　　設(shè)計(jì)部門最后確定通過修建兩座雙螺旋小半徑曲線型隧道，也就是“螺旋形隧道”的方式通過。

　　這兩座隧道一座為干海子隧道，另一座為鐵寨子1號隧道。兩個(gè)隧道平面線型為單一圓曲型，曲線半徑600米左右，全隧道由北向南行均為上坡，總長度約4.74公里。

　　(2)重慶首條螺旋隧道--大化路隧道

　　“望山跑死馬?！边@句俗語是形容看上去很近，其實(shí)很遠(yuǎn)的意思。作為山城的重慶，不少地方都有這樣的情況。大坪和化龍橋，就是其中之一。

　　大坪在山上，化龍橋在山下，兩個(gè)地方看似很近，卻隔著虎頭巖山體，開車要繞行半小時(shí)以上。要修路，就要先解決山體高差問題。由于大坪和化龍橋兩地高低落差有100米左右，沒法修建高坡度的直線隧道，所以大化隧道的設(shè)計(jì)是螺旋式環(huán)道。

　　整個(gè)螺旋隧道落差近60米，總長約480米，起點(diǎn)位于29中教學(xué)樓后側(cè)，呈螺旋狀繞過重慶市人防中心，并于29中教工住宅區(qū)對面穿出。隧道左線半徑為100米，右線半徑為110米。

　　大化路隧道是國內(nèi)罕見、也是重慶首座小半徑空間螺旋隧道，平面半徑小、縱坡大，施工難度也大。

　　施工單位中建八局聯(lián)合高校專家成立了“復(fù)雜城市環(huán)境下小半徑超近距螺旋式隧道施工關(guān)鍵技術(shù)研究”科研小組，解決了潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)難題，也為重慶以后類似項(xiàng)目積累建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。

　　(3)云南水麻高速公路螺旋隧道

　　水(富)麻(柳灣)高速公路從伏龍口前行28公里加400米后，到達(dá)太平控制點(diǎn)。從太平到45公里加450米的涼風(fēng)凹隧道進(jìn)口，高差達(dá)658米。特別是地形狹窄的老堡山段，豎向高差72米，升坡十分困難。

　　云南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院大膽選定“螺旋形”升坡展線的特殊設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)了全國第一座螺旋型展線隧道。為順利升坡，水麻路沿老堡山山嘴螺旋式展線，盤旋而上，5次連續(xù)右轉(zhuǎn)回頭，于老堡山南腰螺旋交疊，然后轉(zhuǎn)東南沿復(fù)興河左岸前行。螺旋展線路段5525米，集中升坡88.91米，設(shè)分離式隧道一座，單洞長2332米；連拱隧道一座，單洞長840米；大橋6座，單幅長1951米；中橋一座，長65米。全部橋、隧均位于右偏螺旋曲線上，總轉(zhuǎn)角達(dá)330度，從空中鳥瞰，形似一個(gè)巨大的希臘字母“α”。展線段有橋梁，有隧道，其中的老店子1號隧道是標(biāo)志性工程。這座隧道位于右偏卵形曲線上，最小曲線半徑只有254米，最大橫坡7%，整個(gè)隧道總轉(zhuǎn)角約155°。如此大轉(zhuǎn)角的螺旋曲線和橋、隧相連，在全國高速公路設(shè)計(jì)中尚屬首例，在世界高速公路史上也極為罕見。

9、納米級二氧化鈦溶膠讓公路“吃掉”尾氣

　　車水馬龍的街頭，一股股白色的煙氣從機(jī)動車排氣管中排出，煙氣中混雜著固體懸浮微粒、一氧化碳、氮氧化合物及硫氧化合物等有害物質(zhì)，成為空氣污染一大源頭。如果能發(fā)明一種“法寶”，可以“吃掉”汽車尾氣中的一些有害物質(zhì)，空氣不就能清新了嗎？這聽起來有些像“天方夜譚”，可眼下這在浙江省湖州市安吉縣卻成為了現(xiàn)實(shí)。

　　看起來像沖淡了的牛奶，聞起來沒有特殊的味道，噴灑在道路表面后就會“消失”，這便是安吉云界生物科技有限公司研發(fā)的納米級二氧化鈦溶膠?！叭苣z是納米級的，會迅速形成一層膜，附著在道路表面。”負(fù)責(zé)材料研制的安吉云界生物科技有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，附在道路表面的膜在光線的照射下，會產(chǎn)生負(fù)氧離子和自由基，與汽車尾氣中的氮氧化物等物質(zhì)發(fā)生光催化反應(yīng)后，就變成了水、鹽類等無害物質(zhì)。不僅如此，這層薄薄的膜還能抑制臭氧等大氣污染物的釋放。

　　2016年8月，浙江省安吉縣在安吉大道林業(yè)局附近路段進(jìn)行應(yīng)用試驗(yàn)，將溶膠混合入瀝青材料，降解尾氣中的有害物質(zhì)，并邀請國內(nèi)權(quán)威的第三方檢測機(jī)構(gòu)譜尼測試進(jìn)行檢測，安吉縣環(huán)保局進(jìn)行監(jiān)督。

　　根據(jù)譜尼測試的檢測數(shù)據(jù)，在相同的路況、天氣、車流量等條件下，噴上納米級二氧化鈦溶膠的路面每平方米每天可降解大約80毫克氮氧化物，比沒有噴灑的路面汽車尾氣氮氧化物濃度要低10%到20%，二氧化碳排放量降低44%。也就是說，每100公里、20米寬的道路，每天能降解2萬至3萬輛汽車尾氣中的氮氧化合物等有害物質(zhì)。云界生物董事長斯康介紹，按照測算，噴灑一次可持續(xù)作用10個(gè)月至一年時(shí)間。

　　納米級二氧化鈦的作用機(jī)理

　　由于納米級二氧化鈦電子結(jié)構(gòu)所具有的特點(diǎn)，使其受光時(shí)生成化學(xué)活潑性很強(qiáng)的超氧化物陰離子自由基和氫氧自由基，攻擊有機(jī)物，達(dá)到降解有機(jī)污染物的作用。當(dāng)遇到細(xì)菌時(shí)，會連續(xù)攻擊細(xì)菌，致使細(xì)菌細(xì)胞內(nèi)的有機(jī)物降解，以此殺滅細(xì)菌，并使之分解。納米二氧化鈦不僅能影響細(xì)菌繁殖力，而且能破壞細(xì)菌的細(xì)胞膜結(jié)構(gòu)，達(dá)到徹底降解細(xì)菌，防止內(nèi)毒素引起的二次污染。納米二氧化鈦屬于非溶出型材料，在降解有機(jī)污染物和殺滅菌的同時(shí)，自身不分解、不溶出，光催化作用持久，并具有持久的殺菌、降解污染物效果。

10、霧天公路行車安全智能誘導(dǎo)技術(shù)大霧天也不會追尾

　　前不久發(fā)生在滁(州)新(蔡)高速公路安徽阜陽段的30輛車連撞事故，讓大家對團(tuán)霧的危害有了更深刻的認(rèn)識。團(tuán)霧的特點(diǎn)是來無影去無蹤，監(jiān)測難、預(yù)警難、保障難，一直是交通安全保障的難點(diǎn)。

　　目前，成套霧天交通安全保障技術(shù)已經(jīng)成熟，并已開始大規(guī)模應(yīng)用。

　　霧天交通安全保障技術(shù)，既能在濃霧來臨前做到監(jiān)測預(yù)警，還能在霧中誘導(dǎo)車輛安全駕駛。雖然霧的特點(diǎn)是不可捉摸，但科研人員發(fā)現(xiàn)濃霧來臨前是有規(guī)律可循的。首先，濃霧來臨前能見度有一個(gè)振蕩期，一般從600米至800米下降到200米至450米之間，之后出現(xiàn)小范圍波動直至出現(xiàn)濃霧。此外，濃霧形成前，大氣溫度大多會經(jīng)歷“下降-小幅回升-繼續(xù)下降”的過程。安裝在路邊的氣象傳感裝置采集到這些數(shù)據(jù)后，就可以通過模型建立和計(jì)算分析，預(yù)測出濃霧。實(shí)踐表明，這種方法對未來1至3小時(shí)、能見度小于200米的濃霧，預(yù)警準(zhǔn)確率可以達(dá)到85%以上。

　　車輛駛進(jìn)團(tuán)霧中時(shí)，駕駛員眼前白茫茫一片，不知所措，高速行駛中很容易造成追尾或者沖出路外。為此，科研人員在團(tuán)霧多發(fā)路段設(shè)置了限速標(biāo)志，提醒駕駛員降低車速；在路側(cè)設(shè)置了震動標(biāo)線，車輛軋到標(biāo)線時(shí)會有強(qiáng)烈震動，起到提醒駕駛員的作用；在路側(cè)安裝主動發(fā)光裝置，讓駕駛員看清楚道路的輪廓和邊緣。

　　上述措施能防止車輛沖出路外，但怎么防止車輛追尾呢？科研人員又研發(fā)了“行車安全智能誘導(dǎo)與防撞系統(tǒng)”。這個(gè)系統(tǒng)也設(shè)置在濃霧多發(fā)地帶，當(dāng)車輛在霧中行駛時(shí)，路側(cè)的誘導(dǎo)燈會感應(yīng)到車輛，并跟隨車輛的行進(jìn)軌跡開始閃爍。也就是說，后面的車輛即使看不到前車也沒關(guān)系，觀察路側(cè)誘導(dǎo)燈即可確定前車的位置，以便保持車距。

　　霧天交通安全保障技術(shù)，是一個(gè)系統(tǒng)工程，從監(jiān)測到預(yù)警再到誘導(dǎo)，層層遞進(jìn)，多級防控，目的是把濃霧天氣帶來的影響降到最低，最大限度減少事故的發(fā)生。目前，這套系統(tǒng)已經(jīng)在山東、山西、河北、湖南、貴州、河南、云南等近20個(gè)省份進(jìn)行了應(yīng)用，累計(jì)應(yīng)用里程300公里以上。實(shí)踐表明，應(yīng)用這套系統(tǒng)后，同類事故率同比下降60%至80%。

11、全球最大噸位單鋼輪震動壓路機(jī)“壓實(shí)王”XS395

　　2017年10月15日上午10：18，以“技術(shù)領(lǐng)先、用不毀”為主題的“徐工道路2018高新產(chǎn)品發(fā)布會”在“中國工程機(jī)械之都”江蘇徐州隆重召開。在徐州賈汪工業(yè)園區(qū)徐工集團(tuán)產(chǎn)品綜合試驗(yàn)場，涵蓋6大類、23個(gè)系列、100余臺徐工筑養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備整裝列陣。

　　本次展會，最搶眼的是全球最大噸位、最強(qiáng)動力、最大激振力、最大壓實(shí)寬度的“壓實(shí)王”XS395壓路機(jī)，該款產(chǎn)品具備自決策無人操控能力，作業(yè)效率是同行業(yè)的2倍，尤其適合大深度巖石填方壓實(shí)和大面積超厚鋪層壓實(shí)。

　　而以XD143S為代表的徐工新一代XD“3”S系列雙鋼輪壓路機(jī)，一舉打破了國外在67Hz高頻振動領(lǐng)域的技術(shù)壟斷。首次在國內(nèi)將雙鋼輪在瀝青中上面層的壓實(shí)效率提高了40%。

　　更值得關(guān)注的是，徐工壓路機(jī)振動輪設(shè)計(jì)壽命達(dá)10000小時(shí)以上，超出同類產(chǎn)品兩倍之多，完美詮釋了徐工“技術(shù)領(lǐng)先、用不毀”的標(biāo)準(zhǔn)。

12、針對公路和機(jī)場道面養(yǎng)護(hù)圭目推出道面自動檢修機(jī)器人

　　道面是機(jī)場最主要的基礎(chǔ)設(shè)施，保持道面性能時(shí)刻處于良好的工作狀態(tài)是機(jī)場日常管理的最重要工作之一。同理公路路面、橋面的維護(hù)，也直接關(guān)系行車的安全與否。為了保證道面的安全，道面維護(hù)工作人員需要對道面性能進(jìn)行檢測，并對破損道面進(jìn)行修復(fù)。

　　最初多使用鉆芯、挖孔探測等手段對道面情況進(jìn)行檢測，但是此類有損檢測手段對道面影響較大、作業(yè)時(shí)間長、效率低。所以現(xiàn)在多使用無損檢測技術(shù)檢測道面。比如使用探地雷達(dá)和落錘式彎沉儀評估道面的結(jié)構(gòu)承載能力，使用激光路面測試儀、跑道摩擦系數(shù)測試車等檢測道面表觀性能。

　　但是很多無損檢測技術(shù)主要依靠人工分析和識別，還沒有形成機(jī)械化的處理方式。由于人的經(jīng)驗(yàn)不同，常會發(fā)生誤判和錯(cuò)判等問題，準(zhǔn)確性及工作效率均較低。

　　上海圭目道面檢測機(jī)器人，它集成了多種無損檢測傳感器。其中沖擊回波儀、超聲波儀、探地雷達(dá)等設(shè)備用于監(jiān)測路面內(nèi)部橫向裂紋、路面以下的地質(zhì)情況及路面內(nèi)部惡化情況。高清相機(jī)則用來拍攝道路路面圖像，檢測并繪制道路路面的裂縫。無損檢測傳感器采集到的道路內(nèi)部數(shù)據(jù)和相機(jī)采集到的道路路面圖像，會傳遞至后臺進(jìn)行分析。

　　圭目機(jī)器人創(chuàng)始人桂仲成介紹，他們組織了軟件團(tuán)隊(duì)開發(fā)了道路檢測數(shù)據(jù)分析處理算法，對采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理后實(shí)施自動缺陷識別。然后將表觀缺陷和結(jié)構(gòu)缺陷進(jìn)行融合分析，根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對道面的病害程度進(jìn)行判定，并以熱點(diǎn)圖的方式將檢測結(jié)果呈現(xiàn)給用戶。

　　據(jù)悉，團(tuán)隊(duì)已在機(jī)場、高速公路、城市主干道等多種應(yīng)用場景完成數(shù)據(jù)采集，獲取了水泥混凝土、瀝青混凝土在不同工況下的海量圖像及地質(zhì)雷達(dá)信息，通過機(jī)器視覺與人工判讀相結(jié)合的方式形成了百萬量級訓(xùn)練樣本。

　　據(jù)悉，相比于道面的人工檢測，道面檢測機(jī)器人可以將檢測效率提高至少50%以上，準(zhǔn)確率達(dá)到85%以上。未來隨著算法的優(yōu)化和數(shù)據(jù)量的擴(kuò)大，缺陷識別準(zhǔn)確率還有繼續(xù)提升的空間。

13、高速公路隧道反光環(huán)讓行車更安全

　　2017年11月21日，麗龍高速龍泉段的五賢門隧道完成隧道反光環(huán)的安裝。這是浙江省首次在高速公路隧道內(nèi)安裝反光環(huán)。本次試點(diǎn)按照距離隧道進(jìn)出口20米、隧道內(nèi)間隔200米一道反光環(huán)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一安裝。

　　從視頻中可以看到：五賢門的隧道反光環(huán)如同一條彩帶環(huán)繞隧道一圈，最終呈現(xiàn)出一個(gè)半圓的拱形光圈。反光環(huán)寬約20厘米左右，上面粘貼的反光膜在車燈的光照下，可以折射出十分明亮的各種顏色的光圈，顏值頗高。

　　什么是反光環(huán)？

　　反光環(huán)采用反光膜與反光基板相結(jié)合的方式制作而成，利用最新的廣角微棱鏡特性，發(fā)揮出超強(qiáng)的反光效果，提高隧道內(nèi)亮度，在隧道停電的情況下效果尤為突出。

　　在安裝了反光環(huán)的隧道中駕駛，有什么不一樣的體驗(yàn)?zāi)兀课覀儗Ρ葋砜矗?

　　未安裝前：

　　--駕車進(jìn)入未安裝反光環(huán)的隧道時(shí)，因內(nèi)外光線差較大，容易發(fā)生瞬間“失明”；

　　--在未安裝反光環(huán)的隧道里行車，昏暗、單調(diào)的環(huán)境容易使駕駛員產(chǎn)生壓抑、視覺疲勞的感覺；

　　安裝之后：

　　--驅(qū)車進(jìn)入安裝了隧道反光環(huán)的五賢門隧道，瞬間“失明”的狀況得到了有效的緩解；

　　--在安裝了反光環(huán)的隧道中行車，隧道內(nèi)亮度得到了提高，對隧道的寬度、高度有了更清晰的判斷，行車效果明顯改善，駕駛員視覺及精神疲勞得到減輕。

　　隧道反光環(huán)的優(yōu)點(diǎn)

　　1、高安全度

　　反光環(huán)的安裝使用能夠讓隧道的輪廓更加清晰，增強(qiáng)駕乘人員對隧道的長、寬、高的直觀感受，更好地掌握兩車車距，有效減輕駕駛員出入隧道口時(shí)出現(xiàn)的“黑洞”效應(yīng)，加強(qiáng)警示和導(dǎo)向作用，反光環(huán)行車誘導(dǎo)效果明顯，在隧道停電的情況下尤為突出。

　　2、高性價(jià)比

　　反光環(huán)可謂價(jià)廉物美，耐磨、耐熱、耐寒的鉆石級反光膜性價(jià)比高，施工工期短、難度小，對隧道內(nèi)部墻壁的破壞幾乎為零，后期維護(hù)方便，僅需定期用水清理反光膜上的灰塵。

　　3、高觀賞性

　　駕駛員在進(jìn)入安裝了反光環(huán)的隧道后只需要打開車燈，反光環(huán)就會自動反光，讓人宛若在時(shí)光隧道里穿梭，大大提升高速公路的路域環(huán)境。

　　據(jù)計(jì)劃，麗龍高速公路將在2018年春運(yùn)前完成4個(gè)長隧道的反光環(huán)安裝，并對其效果進(jìn)行評價(jià)，為反光環(huán)全面推廣做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作。

　　怎么樣？這些炫酷的“黑科技”是不是很厲害？！相信通過我們交通人的努力，未來將會有更多創(chuàng)新科技出現(xiàn)，推動中國向交通強(qiáng)國邁進(jìn)！

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