在剛剛結(jié)束的全國(guó)交通運(yùn)輸工作會(huì)上，交通運(yùn)輸部曬出了2017年交通建設(shè)成績(jī)單，各領(lǐng)域建設(shè)成績(jī)喜人。在科技創(chuàng)新方面，也有突出貢獻(xiàn)，一些新技術(shù)被研發(fā)并應(yīng)用到交通建設(shè)中：高海拔高寒地區(qū)高速公路建設(shè)技術(shù)、直徑15.03米泥水平衡盾構(gòu)機(jī)下線、高速公路螺旋隧道、光伏公路、無(wú)人駕駛公交車、全球最大噸位單鋼輪震動(dòng)壓路機(jī)……這些看似“黑科技”的發(fā)明，背后是交通人不忘初心，為建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)而努力奮斗的印證。下面就讓我們看看2017年，那些讓人振奮的“黑科技”吧！

1、高海拔高寒地區(qū)高速公路建設(shè)技術(shù)圓一個(gè)高原凍土上的高速夢(mèng)

　　經(jīng)過(guò)7年建設(shè)，2017年8月1日，共(和)玉(樹)高速公路正式通車運(yùn)營(yíng)。這是世界首條高海拔高寒多年凍土區(qū)高速公路，也是我國(guó)首條穿越青藏高原多年凍土區(qū)高速公路。

　　在多年凍土區(qū)進(jìn)行路基、隧道、橋涵施工，不可避免地會(huì)引發(fā)凍土消融，這是在高海拔地區(qū)進(jìn)行高速公路建設(shè)中遇到的世界性技術(shù)難題。

　　如今，這一難題終于被破解！

　　2017年5月4日，科技部組織專家對(duì)“十二五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃“高海拔高寒地區(qū)高速公路建設(shè)技術(shù)”項(xiàng)目進(jìn)行了驗(yàn)收。由多位院士、知名專家組成的驗(yàn)收專家組經(jīng)審閱資料、聽取匯報(bào)、開展質(zhì)詢和討論后，一致同意該項(xiàng)目通過(guò)驗(yàn)收。

　　“高海拔高寒地區(qū)高速公路建設(shè)技術(shù)”項(xiàng)目于2014年正式立項(xiàng)，由交通運(yùn)輸部科技司組織實(shí)施，中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司牽頭，項(xiàng)目下設(shè)的7個(gè)課題由6家單位負(fù)責(zé)，共12家單位參與研究。

　　項(xiàng)目以高緯度寒冷地區(qū)主要干線公路及青藏高速公路建設(shè)為研究對(duì)象，針對(duì)高海拔高寒地區(qū)高速公路寬尺度、厚層路面結(jié)構(gòu)、黑色路面吸熱等特點(diǎn)，研究提出高海拔高寒地區(qū)高速公路建設(shè)技術(shù)并進(jìn)行工程示范，是我國(guó)高海拔高寒地區(qū)高速公路建設(shè)技術(shù)的系統(tǒng)集成、創(chuàng)新與超越。

　　項(xiàng)目在工程理論和安全體系方面開展了創(chuàng)新性研究，創(chuàng)立公路凍土工程尺度效應(yīng)理論，提出基于冷量?jī)?chǔ)備的分階段施工和基于能量再平衡的分期建設(shè)的“二次工程”建設(shè)原則，為凍土路基合理結(jié)構(gòu)及建設(shè)模式提供理論依據(jù)，提出構(gòu)建高原多年凍土地區(qū)高速公路凍土工程、突破時(shí)空維度多要素耦合、多層次多要素耦合的公路選線“分層目標(biāo)法”和凍土路基能量平衡等設(shè)計(jì)方法，高海拔高寒地區(qū)滿足運(yùn)行安全的高速公路安全設(shè)計(jì)技術(shù)體系、青藏地區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)、高速公路分段速度控制標(biāo)準(zhǔn)等研究取得突破性進(jìn)展，并在大尺度凍土路基穩(wěn)定技術(shù)與表面變形評(píng)價(jià)方法、橋梁與隧道凍融災(zāi)變防控技術(shù)、青藏高原地區(qū)高速公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)技術(shù)、工程構(gòu)筑物狀態(tài)監(jiān)測(cè)與病害預(yù)警技術(shù)等方面進(jìn)行了工程技術(shù)創(chuàng)新。項(xiàng)目研究成果已應(yīng)用于550km多年凍土區(qū)的青藏高速公路工程可行性研究及230km多年凍土區(qū)的共和至玉樹公路、中印邊防公路和中巴喀喇昆侖公路等工程建設(shè)中。

2、全球首段光伏高速公路通車能發(fā)電，能充電，能化雪

　　2017年12月28日14時(shí)，全球首段光伏高速公路在濟(jì)南通車。

　　光伏高速公路試驗(yàn)段全長(zhǎng)1120米，光伏路面鋪設(shè)長(zhǎng)度1080米，凈總面積為5875平方米，鋪設(shè)主行車道和應(yīng)急車道。預(yù)計(jì)年發(fā)電量約100萬(wàn)千瓦時(shí)，年減排二氧化碳1550萬(wàn)噸！

　　其實(shí)，我國(guó)并不是第一個(gè)鋪設(shè)光伏公路的國(guó)家，但是，我國(guó)確實(shí)第一個(gè)鋪設(shè)光伏高速公路的國(guó)家。

　　2016年12月，法國(guó)建筑公司Colas首次實(shí)現(xiàn)1公里長(zhǎng)的光伏公路鋪設(shè)，選址設(shè)在穿過(guò)法國(guó)諾曼底Tourouvre au Perche的二級(jí)公路上，預(yù)計(jì)將為這個(gè)擁有3400位居民的小鎮(zhèn)路燈長(zhǎng)明提供足量用電。

　　法國(guó)的這條光伏路面覆蓋面積2800平方米，設(shè)在當(dāng)?shù)仉p向兩車道公路的一條車道上。

　　現(xiàn)如今，光伏路面這項(xiàng)交通行業(yè)與新能源產(chǎn)業(yè)深度融合的“黑科技”也來(lái)到了中國(guó)，只是跟過(guò)去所有的中國(guó)基建項(xiàng)目一樣，涉及規(guī)模更大、竣工速度更快。

　　2017年12月28日，濟(jì)南南繞城高速成為全球首條承載光伏路面研發(fā)與鋪設(shè)的高速公路，該路段由齊魯交通發(fā)展集團(tuán)投資建設(shè)。

　　準(zhǔn)確的說(shuō)，這種路面的全稱是承載式高速光伏路面，最上面一層是類似毛玻璃的半透明新型材料，摩擦系數(shù)高于傳統(tǒng)瀝青路面，保證輪胎不打滑的同時(shí)，還擁有較高的透光率，可以讓陽(yáng)光穿透它，使下面的太陽(yáng)能電池把光能轉(zhuǎn)換成電能，實(shí)時(shí)輸送上電網(wǎng)，就好像一個(gè)巨大的充電寶。

　　目前路面下還預(yù)留了電磁感應(yīng)線圈，未來(lái)隨著電動(dòng)汽車無(wú)線技術(shù)的配套，可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車在此路段行駛過(guò)程中，邊跑邊充電，再也不用擔(dān)心電池不夠用了。

　　這段光伏路面不只是將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化電能上網(wǎng)這么簡(jiǎn)單，預(yù)留的信息化端口未來(lái)還可接入各種信息采集設(shè)備，車輛信息、擁堵狀況等信息將匯聚成交通大數(shù)據(jù)，成為智慧城市的一部分。

3、我國(guó)自主設(shè)計(jì)制造最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)下線

　　2017年10月26日，直徑達(dá)15.03米的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，在中鐵裝備盾構(gòu)總裝車間正式下線！

　　這也是迄今為止，我國(guó)自主設(shè)計(jì)制造的最大直徑的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。它的成功下線，打破了國(guó)外品牌多年來(lái)一統(tǒng)全球超大直徑盾構(gòu)的局面。

　　超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)具有對(duì)周邊環(huán)境影響小、工廠化作業(yè)程度高、地面沉降控制精度高、安全快速的特點(diǎn)，在我國(guó)一系列的跨江越海隧道施工中有著獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，是“中國(guó)制造2025”規(guī)劃中重點(diǎn)發(fā)展的高端裝備。

　　20年前，國(guó)內(nèi)直徑10-11m的盾構(gòu)被認(rèn)為是最大的，可以滿足單層2車道需求；而近10年來(lái)，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的發(fā)展以及交通需求量的增長(zhǎng)，14m及以上直徑的盾構(gòu)是當(dāng)前的主流，可以滿足雙層4/6車道或單層3車道需求。

　　此前，超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)的核心技術(shù)一直被少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家壟斷，為了改變這種受制于人的局面，中鐵裝備組織優(yōu)勢(shì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，攻關(guān)突破多項(xiàng)核心技術(shù)，這臺(tái)設(shè)備集合了超高承壓能力系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)、常壓換刀刀盤技術(shù)、伸縮擺動(dòng)式主驅(qū)動(dòng)技術(shù)、雙氣路壓力控制技術(shù)、智能化程度高五大創(chuàng)新點(diǎn)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)關(guān)于超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)研制的空白。

　　此外，盾構(gòu)機(jī)可集隧道掘進(jìn)、泥土運(yùn)輸、管片拼裝等為一體，具有自動(dòng)化程度高、施工安全、不妨礙通航、不受氣候影響等優(yōu)點(diǎn)。該盾構(gòu)機(jī)整臺(tái)重約4000噸，將應(yīng)用于廣東汕頭海灣隧道項(xiàng)目中。

4、摩拜無(wú)樁智能共享單車

　　提到綠色出行方式，恐怕沒(méi)人不想到共享單車。2016年4月22日地球日當(dāng)天，摩拜單車在上海正式推出智能共享單車服務(wù)。

　　截止到2017年10月，摩拜單車已進(jìn)入全球9個(gè)國(guó)家超過(guò)180個(gè)城市，運(yùn)營(yíng)著超過(guò)700萬(wàn)輛智能共享單車，全球用戶超2億。

　　率先打破固定地點(diǎn)取還車的窠臼，用戶可借助智能手機(jī)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，隨時(shí)隨地掃碼解鎖、關(guān)鎖還車、在線支付。

　　摩拜單車同時(shí)研發(fā)了物聯(lián)網(wǎng)智能鎖，內(nèi)置“北斗+GPS+格洛納斯”多模衛(wèi)星定位芯片和移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)芯片，在方便用戶找車、用車、還車的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)共享單車的智能化管理。

　　2017年6月，摩拜單車因在節(jié)能減排方面的杰出貢獻(xiàn)，被世界自然基金會(huì)(WWF)授予新一屆「氣候創(chuàng)行者」稱號(hào)，并獲得「可持續(xù)城市交通特別獎(jiǎng)」。

5、滴滴基于大數(shù)據(jù)的新一代移動(dòng)出行平臺(tái)

　　滴滴基于大數(shù)據(jù)的新一代移動(dòng)出行平臺(tái)已為超過(guò)4.4億用戶提供全面的出行服務(wù)，該平臺(tái)利用大數(shù)據(jù)智能處理與決策技術(shù)、強(qiáng)大的計(jì)算能力和通信設(shè)施，研究和開發(fā)了移動(dòng)出行服務(wù)平臺(tái)。

　　該平臺(tái)可以實(shí)時(shí)獲取交通數(shù)據(jù)、路網(wǎng)特征、公眾出行特征等交通信息，為公眾出行、企業(yè)服務(wù)、政府管理和決策等提供高效率服務(wù)，促進(jìn)了“開放、高效、可持續(xù)”的移動(dòng)出行生態(tài)建設(shè)，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

　　滴滴大腦作為平臺(tái)的決策中心，是為平臺(tái)制定大數(shù)據(jù)決策的智能系統(tǒng)。通過(guò)大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)和云計(jì)算等技術(shù)最大化利用交通運(yùn)力，并做出最優(yōu)決策，提高城市交通效率。

　　滴滴的每一次分單，就如同下棋，需要考慮之后N步的走法。滴滴大腦每2秒進(jìn)行一次全局判斷，在迅速的大量計(jì)算中，完成全局最優(yōu)的智能派單。

6、VR和AR：現(xiàn)代交通設(shè)計(jì)的升級(jí)

　　VR(虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù))和AR(虛擬增強(qiáng)技術(shù))是從3D到4D的顛覆，它或許將引領(lǐng)現(xiàn)代交通設(shè)計(jì)的升級(jí)。

　　同濟(jì)大學(xué)已經(jīng)用AR和VR技術(shù)完成無(wú)車校園設(shè)計(jì)。據(jù)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)成員、同濟(jì)大學(xué)杜豫川介紹，同濟(jì)大學(xué)于2016年年底開始了核心區(qū)域無(wú)車的校園交通設(shè)計(jì)，使用的主要技術(shù)就是AR和VR。用安裝在手機(jī)上的攝像頭拍攝校園街景，用裝載有雷達(dá)的車輛“掃街”，這兩種方式得到的畫面呈點(diǎn)云形式，運(yùn)用云端計(jì)算模式和分布式處理，建成了同濟(jì)大學(xué)指定區(qū)域的虛擬面域模型。之后，再用AR呈現(xiàn)現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景和人的交互參與，通過(guò)AR重現(xiàn)了校園交通標(biāo)線、車道等，模擬了人車出行的各種狀況，制作了若干個(gè)方案以供篩選，最終，中間走人、兩邊走自行車的方案勝出。

　　除了校園交通設(shè)計(jì)，AR和VR還可以重現(xiàn)更大的實(shí)景，比如正在規(guī)劃設(shè)計(jì)中的成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)。這一機(jī)場(chǎng)外部樞紐的車流動(dòng)線設(shè)計(jì)，就是通過(guò)VR和AR把車流和人流都放進(jìn)模型做重構(gòu)和仿真，達(dá)到了很好的效果。VR和AR技術(shù)從整體構(gòu)思到細(xì)枝末節(jié)都能兼顧。因此，在軍事設(shè)計(jì)和道路設(shè)計(jì)領(lǐng)域，VR和AR技術(shù)作為輔助設(shè)計(jì)的強(qiáng)大工具正逐漸普及。

7、無(wú)人駕駛公交車開啟我國(guó)無(wú)人駕駛新時(shí)代！

　　2017年12月2日，一聲令下，深圳的無(wú)人駕駛公交車正式上路了！這也標(biāo)志著無(wú)人駕駛時(shí)代的正式到來(lái)！

　　一輛輛不需要駕駛員的公交車，從深圳福田穿梭駛出。公交車自動(dòng)提醒：已進(jìn)入自動(dòng)駕駛模式，請(qǐng)乘客做好扶穩(wěn)。

　　路上的行人都驚呆了，司機(jī)不用踩油門，車子方向盤會(huì)自己動(dòng)，“看到”紅燈停下來(lái)，遇到前方停車也會(huì)變道超車……

　　這是中國(guó)首次，也是全球首例在開放的道路上進(jìn)行無(wú)人駕駛。

中國(guó)企業(yè)自主研發(fā)的無(wú)人駕駛系統(tǒng)

　　支撐這次無(wú)人駕駛的，叫“阿爾法巴-智能駕駛公交系統(tǒng)”，是由中國(guó)企業(yè)自主研發(fā)的無(wú)人駕駛系統(tǒng)！

　　它通過(guò)工控機(jī)、整車控制器、CAN網(wǎng)絡(luò)分析路況環(huán)境，能夠?qū)崟r(shí)對(duì)其他道路使用者和突發(fā)狀況做出準(zhǔn)確的反應(yīng)。

　　目前，已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛下的行人、車輛檢測(cè)、減速避讓、緊急停車、障礙物繞行、變道、自動(dòng)按站?？康裙δ?。

　　無(wú)人駕駛真的不需要司機(jī)嗎？

　　阿爾法巴智能駕駛公交是具備人工和智能駕駛兩種模式，可根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行切換。目前試運(yùn)行期間，每1臺(tái)上路的智能巴士駕駛員位置都配備了1名司機(jī)，以便車輛發(fā)生緊急狀況時(shí)，司機(jī)進(jìn)行及時(shí)干預(yù)操作。

　　對(duì)于自動(dòng)駕駛的程度，優(yōu)快學(xué)車小編了解到，“此前已經(jīng)在科技園等地進(jìn)行了4個(gè)月的真實(shí)道路情況測(cè)試，功能基本上能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的功能?！?

　　無(wú)人駕駛公交車安全嗎？

　　擔(dān)心安全？這輛車配備16個(gè)激光頭同時(shí)發(fā)射激光束，對(duì)外界持續(xù)掃描，測(cè)距可達(dá)到100米，精度達(dá)到2cm！

　　在行駛過(guò)程中，車輛會(huì)根據(jù)道路狀況做出相應(yīng)的反應(yīng)調(diào)整。當(dāng)車輛行駛到拐彎處時(shí)，方向盤會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整方向，在即將進(jìn)站?？恳矔?huì)提前開啟轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行變道。

　　在行駛過(guò)程中，車輛會(huì)因感應(yīng)到周邊障礙物自動(dòng)點(diǎn)剎、急剎。當(dāng)車輛前方有行人通過(guò)時(shí)，針對(duì)這一突發(fā)狀況，車輛進(jìn)行急剎減速避讓。

8、我國(guó)西北地區(qū)首條高速公路螺旋隧道順利貫通

　　2017年10月16日，我國(guó)西北地區(qū)首條高速公路螺旋隧道大力加山至循化高速公路臥龍溝一號(hào)隧道全線貫通，這也標(biāo)志著高速公路螺旋隧道施工技術(shù)首次在我國(guó)高寒、高海拔地區(qū)運(yùn)用成功。

　　臥龍溝一號(hào)隧道地處青海甘肅兩省交界的大力加山脈的臥龍溝段，全長(zhǎng)2620米，施工海拔在3100米左右，是大循高速公路全線重難點(diǎn)控制性工程之一，于2014年8月開工建設(shè)。

　　中交路橋技術(shù)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，臥龍溝一號(hào)隧道地形高差起伏大、溝谷縱橫狹長(zhǎng)，按照常規(guī)公路布線，線路縱坡將無(wú)法滿足設(shè)計(jì)要求。

　　為保證公路平緩前進(jìn)，路線設(shè)計(jì)采用半徑700米螺旋展線，將路線標(biāo)高原地抬高約120米。隧道縱坡為2.2%的單面坡，進(jìn)出口高差58米。隧道建筑限界寬10.25米，高5.0米，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)。

　　“形象地說(shuō)，螺旋隧道就如同在山體中挖掘出一個(gè)坡度很小的旋轉(zhuǎn)滑梯。由于地形等方面的原因，螺旋隧道的設(shè)計(jì)和施工都更為復(fù)雜，施工強(qiáng)度是同等長(zhǎng)度直線隧道施工的兩倍以上?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人說(shuō)。

　　臥龍溝一號(hào)隧道，是我國(guó)西北地區(qū)首條高速公路螺旋隧道。除此之外，國(guó)內(nèi)還有哪些螺旋隧道呢？

　　(1)雅西高速拖烏山雙螺旋隧道

　　成都經(jīng)雅安、西昌南下出川的雅西高速公路穿過(guò)拖烏山時(shí)，將以兩座相連的螺旋形隧道通過(guò)，這兩座小半徑雙螺旋曲線隧道是國(guó)內(nèi)首次修建的高速公路螺旋形隧道，也是世界首創(chuàng)的設(shè)計(jì)。

　　根據(jù)線路設(shè)計(jì)方案，雅西高速公路將從石棉翻過(guò)拖烏山，線路距離為60公里，但高差卻達(dá)到了1500米。由于石棉境內(nèi)全部是峽谷地帶，沒(méi)有展線的走廊，因此只有以隧道的方式穿過(guò)拖烏山。

　　設(shè)計(jì)部門最后確定通過(guò)修建兩座雙螺旋小半徑曲線型隧道，也就是“螺旋形隧道”的方式通過(guò)。

　　這兩座隧道一座為干海子隧道，另一座為鐵寨子1號(hào)隧道。兩個(gè)隧道平面線型為單一圓曲型，曲線半徑600米左右，全隧道由北向南行均為上坡，總長(zhǎng)度約4.74公里。

　　(2)重慶首條螺旋隧道--大化路隧道

　　“望山跑死馬?！边@句俗語(yǔ)是形容看上去很近，其實(shí)很遠(yuǎn)的意思。作為山城的重慶，不少地方都有這樣的情況。大坪和化龍橋，就是其中之一。

　　大坪在山上，化龍橋在山下，兩個(gè)地方看似很近，卻隔著虎頭巖山體，開車要繞行半小時(shí)以上。要修路，就要先解決山體高差問(wèn)題。由于大坪和化龍橋兩地高低落差有100米左右，沒(méi)法修建高坡度的直線隧道，所以大化隧道的設(shè)計(jì)是螺旋式環(huán)道。

　　整個(gè)螺旋隧道落差近60米，總長(zhǎng)約480米，起點(diǎn)位于29中教學(xué)樓后側(cè)，呈螺旋狀繞過(guò)重慶市人防中心，并于29中教工住宅區(qū)對(duì)面穿出。隧道左線半徑為100米，右線半徑為110米。

　　大化路隧道是國(guó)內(nèi)罕見、也是重慶首座小半徑空間螺旋隧道，平面半徑小、縱坡大，施工難度也大。

　　施工單位中建八局聯(lián)合高校專家成立了“復(fù)雜城市環(huán)境下小半徑超近距螺旋式隧道施工關(guān)鍵技術(shù)研究”科研小組，解決了潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)難題，也為重慶以后類似項(xiàng)目積累建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。

　　(3)云南水麻高速公路螺旋隧道

　　水(富)麻(柳灣)高速公路從伏龍口前行28公里加400米后，到達(dá)太平控制點(diǎn)。從太平到45公里加450米的涼風(fēng)凹隧道進(jìn)口，高差達(dá)658米。特別是地形狹窄的老堡山段，豎向高差72米，升坡十分困難。

　　云南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院大膽選定“螺旋形”升坡展線的特殊設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)了全國(guó)第一座螺旋型展線隧道。為順利升坡，水麻路沿老堡山山嘴螺旋式展線，盤旋而上，5次連續(xù)右轉(zhuǎn)回頭，于老堡山南腰螺旋交疊，然后轉(zhuǎn)東南沿復(fù)興河左岸前行。螺旋展線路段5525米，集中升坡88.91米，設(shè)分離式隧道一座，單洞長(zhǎng)2332米；連拱隧道一座，單洞長(zhǎng)840米；大橋6座，單幅長(zhǎng)1951米；中橋一座，長(zhǎng)65米。全部橋、隧均位于右偏螺旋曲線上，總轉(zhuǎn)角達(dá)330度，從空中鳥瞰，形似一個(gè)巨大的希臘字母“α”。展線段有橋梁，有隧道，其中的老店子1號(hào)隧道是標(biāo)志性工程。這座隧道位于右偏卵形曲線上，最小曲線半徑只有254米，最大橫坡7%，整個(gè)隧道總轉(zhuǎn)角約155°。如此大轉(zhuǎn)角的螺旋曲線和橋、隧相連，在全國(guó)高速公路設(shè)計(jì)中尚屬首例，在世界高速公路史上也極為罕見。

9、納米級(jí)二氧化鈦溶膠讓公路“吃掉”尾氣

　　車水馬龍的街頭，一股股白色的煙氣從機(jī)動(dòng)車排氣管中排出，煙氣中混雜著固體懸浮微粒、一氧化碳、氮氧化合物及硫氧化合物等有害物質(zhì)，成為空氣污染一大源頭。如果能發(fā)明一種“法寶”，可以“吃掉”汽車尾氣中的一些有害物質(zhì)，空氣不就能清新了嗎？這聽起來(lái)有些像“天方夜譚”，可眼下這在浙江省湖州市安吉縣卻成為了現(xiàn)實(shí)。

　　看起來(lái)像沖淡了的牛奶，聞起來(lái)沒(méi)有特殊的味道，噴灑在道路表面后就會(huì)“消失”，這便是安吉云界生物科技有限公司研發(fā)的納米級(jí)二氧化鈦溶膠?！叭苣z是納米級(jí)的，會(huì)迅速形成一層膜，附著在道路表面?！必?fù)責(zé)材料研制的安吉云界生物科技有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，附在道路表面的膜在光線的照射下，會(huì)產(chǎn)生負(fù)氧離子和自由基，與汽車尾氣中的氮氧化物等物質(zhì)發(fā)生光催化反應(yīng)后，就變成了水、鹽類等無(wú)害物質(zhì)。不僅如此，這層薄薄的膜還能抑制臭氧等大氣污染物的釋放。

　　2016年8月，浙江省安吉縣在安吉大道林業(yè)局附近路段進(jìn)行應(yīng)用試驗(yàn)，將溶膠混合入瀝青材料，降解尾氣中的有害物質(zhì)，并邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)權(quán)威的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)譜尼測(cè)試進(jìn)行檢測(cè)，安吉縣環(huán)保局進(jìn)行監(jiān)督。

　　根據(jù)譜尼測(cè)試的檢測(cè)數(shù)據(jù)，在相同的路況、天氣、車流量等條件下，噴上納米級(jí)二氧化鈦溶膠的路面每平方米每天可降解大約80毫克氮氧化物，比沒(méi)有噴灑的路面汽車尾氣氮氧化物濃度要低10%到20%，二氧化碳排放量降低44%。也就是說(shuō)，每100公里、20米寬的道路，每天能降解2萬(wàn)至3萬(wàn)輛汽車尾氣中的氮氧化合物等有害物質(zhì)。云界生物董事長(zhǎng)斯康介紹，按照測(cè)算，噴灑一次可持續(xù)作用10個(gè)月至一年時(shí)間。

　　納米級(jí)二氧化鈦的作用機(jī)理

　　由于納米級(jí)二氧化鈦電子結(jié)構(gòu)所具有的特點(diǎn)，使其受光時(shí)生成化學(xué)活潑性很強(qiáng)的超氧化物陰離子自由基和氫氧自由基，攻擊有機(jī)物，達(dá)到降解有機(jī)污染物的作用。當(dāng)遇到細(xì)菌時(shí)，會(huì)連續(xù)攻擊細(xì)菌，致使細(xì)菌細(xì)胞內(nèi)的有機(jī)物降解，以此殺滅細(xì)菌，并使之分解。納米二氧化鈦不僅能影響細(xì)菌繁殖力，而且能破壞細(xì)菌的細(xì)胞膜結(jié)構(gòu)，達(dá)到徹底降解細(xì)菌，防止內(nèi)毒素引起的二次污染。納米二氧化鈦屬于非溶出型材料，在降解有機(jī)污染物和殺滅菌的同時(shí)，自身不分解、不溶出，光催化作用持久，并具有持久的殺菌、降解污染物效果。

10、霧天公路行車安全智能誘導(dǎo)技術(shù)大霧天也不會(huì)追尾

　　前不久發(fā)生在滁(州)新(蔡)高速公路安徽阜陽(yáng)段的30輛車連撞事故，讓大家對(duì)團(tuán)霧的危害有了更深刻的認(rèn)識(shí)。團(tuán)霧的特點(diǎn)是來(lái)無(wú)影去無(wú)蹤，監(jiān)測(cè)難、預(yù)警難、保障難，一直是交通安全保障的難點(diǎn)。

　　目前，成套霧天交通安全保障技術(shù)已經(jīng)成熟，并已開始大規(guī)模應(yīng)用。

　　霧天交通安全保障技術(shù)，既能在濃霧來(lái)臨前做到監(jiān)測(cè)預(yù)警，還能在霧中誘導(dǎo)車輛安全駕駛。雖然霧的特點(diǎn)是不可捉摸，但科研人員發(fā)現(xiàn)濃霧來(lái)臨前是有規(guī)律可循的。首先，濃霧來(lái)臨前能見度有一個(gè)振蕩期，一般從600米至800米下降到200米至450米之間，之后出現(xiàn)小范圍波動(dòng)直至出現(xiàn)濃霧。此外，濃霧形成前，大氣溫度大多會(huì)經(jīng)歷“下降-小幅回升-繼續(xù)下降”的過(guò)程。安裝在路邊的氣象傳感裝置采集到這些數(shù)據(jù)后，就可以通過(guò)模型建立和計(jì)算分析，預(yù)測(cè)出濃霧。實(shí)踐表明，這種方法對(duì)未來(lái)1至3小時(shí)、能見度小于200米的濃霧，預(yù)警準(zhǔn)確率可以達(dá)到85%以上。

　　車輛駛進(jìn)團(tuán)霧中時(shí)，駕駛員眼前白茫茫一片，不知所措，高速行駛中很容易造成追尾或者沖出路外。為此，科研人員在團(tuán)霧多發(fā)路段設(shè)置了限速標(biāo)志，提醒駕駛員降低車速；在路側(cè)設(shè)置了震動(dòng)標(biāo)線，車輛軋到標(biāo)線時(shí)會(huì)有強(qiáng)烈震動(dòng)，起到提醒駕駛員的作用；在路側(cè)安裝主動(dòng)發(fā)光裝置，讓駕駛員看清楚道路的輪廓和邊緣。

　　上述措施能防止車輛沖出路外，但怎么防止車輛追尾呢？科研人員又研發(fā)了“行車安全智能誘導(dǎo)與防撞系統(tǒng)”。這個(gè)系統(tǒng)也設(shè)置在濃霧多發(fā)地帶，當(dāng)車輛在霧中行駛時(shí)，路側(cè)的誘導(dǎo)燈會(huì)感應(yīng)到車輛，并跟隨車輛的行進(jìn)軌跡開始閃爍。也就是說(shuō)，后面的車輛即使看不到前車也沒(méi)關(guān)系，觀察路側(cè)誘導(dǎo)燈即可確定前車的位置，以便保持車距。

　　霧天交通安全保障技術(shù)，是一個(gè)系統(tǒng)工程，從監(jiān)測(cè)到預(yù)警再到誘導(dǎo)，層層遞進(jìn)，多級(jí)防控，目的是把濃霧天氣帶來(lái)的影響降到最低，最大限度減少事故的發(fā)生。目前，這套系統(tǒng)已經(jīng)在山東、山西、河北、湖南、貴州、河南、云南等近20個(gè)省份進(jìn)行了應(yīng)用，累計(jì)應(yīng)用里程300公里以上。實(shí)踐表明，應(yīng)用這套系統(tǒng)后，同類事故率同比下降60%至80%。

11、全球最大噸位單鋼輪震動(dòng)壓路機(jī)“壓實(shí)王”XS395

　　2017年10月15日上午10：18，以“技術(shù)領(lǐng)先、用不毀”為主題的“徐工道路2018高新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)”在“中國(guó)工程機(jī)械之都”江蘇徐州隆重召開。在徐州賈汪工業(yè)園區(qū)徐工集團(tuán)產(chǎn)品綜合試驗(yàn)場(chǎng)，涵蓋6大類、23個(gè)系列、100余臺(tái)徐工筑養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備整裝列陣。

　　本次展會(huì)，最搶眼的是全球最大噸位、最強(qiáng)動(dòng)力、最大激振力、最大壓實(shí)寬度的“壓實(shí)王”XS395壓路機(jī)，該款產(chǎn)品具備自決策無(wú)人操控能力，作業(yè)效率是同行業(yè)的2倍，尤其適合大深度巖石填方壓實(shí)和大面積超厚鋪層壓實(shí)。

　　而以XD143S為代表的徐工新一代XD“3”S系列雙鋼輪壓路機(jī)，一舉打破了國(guó)外在67Hz高頻振動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)壟斷。首次在國(guó)內(nèi)將雙鋼輪在瀝青中上面層的壓實(shí)效率提高了40%。

　　更值得關(guān)注的是，徐工壓路機(jī)振動(dòng)輪設(shè)計(jì)壽命達(dá)10000小時(shí)以上，超出同類產(chǎn)品兩倍之多，完美詮釋了徐工“技術(shù)領(lǐng)先、用不毀”的標(biāo)準(zhǔn)。

12、針對(duì)公路和機(jī)場(chǎng)道面養(yǎng)護(hù)圭目推出道面自動(dòng)檢修機(jī)器人

　　道面是機(jī)場(chǎng)最主要的基礎(chǔ)設(shè)施，保持道面性能時(shí)刻處于良好的工作狀態(tài)是機(jī)場(chǎng)日常管理的最重要工作之一。同理公路路面、橋面的維護(hù)，也直接關(guān)系行車的安全與否。為了保證道面的安全，道面維護(hù)工作人員需要對(duì)道面性能進(jìn)行檢測(cè)，并對(duì)破損道面進(jìn)行修復(fù)。

　　最初多使用鉆芯、挖孔探測(cè)等手段對(duì)道面情況進(jìn)行檢測(cè)，但是此類有損檢測(cè)手段對(duì)道面影響較大、作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、效率低。所以現(xiàn)在多使用無(wú)損檢測(cè)技術(shù)檢測(cè)道面。比如使用探地雷達(dá)和落錘式彎沉儀評(píng)估道面的結(jié)構(gòu)承載能力，使用激光路面測(cè)試儀、跑道摩擦系數(shù)測(cè)試車等檢測(cè)道面表觀性能。

　　但是很多無(wú)損檢測(cè)技術(shù)主要依靠人工分析和識(shí)別，還沒(méi)有形成機(jī)械化的處理方式。由于人的經(jīng)驗(yàn)不同，常會(huì)發(fā)生誤判和錯(cuò)判等問(wèn)題，準(zhǔn)確性及工作效率均較低。

　　上海圭目道面檢測(cè)機(jī)器人，它集成了多種無(wú)損檢測(cè)傳感器。其中沖擊回波儀、超聲波儀、探地雷達(dá)等設(shè)備用于監(jiān)測(cè)路面內(nèi)部橫向裂紋、路面以下的地質(zhì)情況及路面內(nèi)部惡化情況。高清相機(jī)則用來(lái)拍攝道路路面圖像，檢測(cè)并繪制道路路面的裂縫。無(wú)損檢測(cè)傳感器采集到的道路內(nèi)部數(shù)據(jù)和相機(jī)采集到的道路路面圖像，會(huì)傳遞至后臺(tái)進(jìn)行分析。

　　圭目機(jī)器人創(chuàng)始人桂仲成介紹，他們組織了軟件團(tuán)隊(duì)開發(fā)了道路檢測(cè)數(shù)據(jù)分析處理算法，對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理后實(shí)施自動(dòng)缺陷識(shí)別。然后將表觀缺陷和結(jié)構(gòu)缺陷進(jìn)行融合分析，根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)道面的病害程度進(jìn)行判定，并以熱點(diǎn)圖的方式將檢測(cè)結(jié)果呈現(xiàn)給用戶。

　　據(jù)悉，團(tuán)隊(duì)已在機(jī)場(chǎng)、高速公路、城市主干道等多種應(yīng)用場(chǎng)景完成數(shù)據(jù)采集，獲取了水泥混凝土、瀝青混凝土在不同工況下的海量圖像及地質(zhì)雷達(dá)信息，通過(guò)機(jī)器視覺(jué)與人工判讀相結(jié)合的方式形成了百萬(wàn)量級(jí)訓(xùn)練樣本。

　　據(jù)悉，相比于道面的人工檢測(cè)，道面檢測(cè)機(jī)器人可以將檢測(cè)效率提高至少50%以上，準(zhǔn)確率達(dá)到85%以上。未來(lái)隨著算法的優(yōu)化和數(shù)據(jù)量的擴(kuò)大，缺陷識(shí)別準(zhǔn)確率還有繼續(xù)提升的空間。

13、高速公路隧道反光環(huán)讓行車更安全

　　2017年11月21日，麗龍高速龍泉段的五賢門隧道完成隧道反光環(huán)的安裝。這是浙江省首次在高速公路隧道內(nèi)安裝反光環(huán)。本次試點(diǎn)按照距離隧道進(jìn)出口20米、隧道內(nèi)間隔200米一道反光環(huán)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一安裝。

　　從視頻中可以看到：五賢門的隧道反光環(huán)如同一條彩帶環(huán)繞隧道一圈，最終呈現(xiàn)出一個(gè)半圓的拱形光圈。反光環(huán)寬約20厘米左右，上面粘貼的反光膜在車燈的光照下，可以折射出十分明亮的各種顏色的光圈，顏值頗高。

　　什么是反光環(huán)？

　　反光環(huán)采用反光膜與反光基板相結(jié)合的方式制作而成，利用最新的廣角微棱鏡特性，發(fā)揮出超強(qiáng)的反光效果，提高隧道內(nèi)亮度，在隧道停電的情況下效果尤為突出。

　　在安裝了反光環(huán)的隧道中駕駛，有什么不一樣的體驗(yàn)?zāi)兀课覀儗?duì)比來(lái)看：

　　未安裝前：

　　--駕車進(jìn)入未安裝反光環(huán)的隧道時(shí)，因內(nèi)外光線差較大，容易發(fā)生瞬間“失明”；

　　--在未安裝反光環(huán)的隧道里行車，昏暗、單調(diào)的環(huán)境容易使駕駛員產(chǎn)生壓抑、視覺(jué)疲勞的感覺(jué)；

　　安裝之后：

　　--驅(qū)車進(jìn)入安裝了隧道反光環(huán)的五賢門隧道，瞬間“失明”的狀況得到了有效的緩解；

　　--在安裝了反光環(huán)的隧道中行車，隧道內(nèi)亮度得到了提高，對(duì)隧道的寬度、高度有了更清晰的判斷，行車效果明顯改善，駕駛員視覺(jué)及精神疲勞得到減輕。

　　隧道反光環(huán)的優(yōu)點(diǎn)

　　1、高安全度

　　反光環(huán)的安裝使用能夠讓隧道的輪廓更加清晰，增強(qiáng)駕乘人員對(duì)隧道的長(zhǎng)、寬、高的直觀感受，更好地掌握兩車車距，有效減輕駕駛員出入隧道口時(shí)出現(xiàn)的“黑洞”效應(yīng)，加強(qiáng)警示和導(dǎo)向作用，反光環(huán)行車誘導(dǎo)效果明顯，在隧道停電的情況下尤為突出。

　　2、高性價(jià)比

　　反光環(huán)可謂價(jià)廉物美，耐磨、耐熱、耐寒的鉆石級(jí)反光膜性價(jià)比高，施工工期短、難度小，對(duì)隧道內(nèi)部墻壁的破壞幾乎為零，后期維護(hù)方便，僅需定期用水清理反光膜上的灰塵。

　　3、高觀賞性

　　駕駛員在進(jìn)入安裝了反光環(huán)的隧道后只需要打開車燈，反光環(huán)就會(huì)自動(dòng)反光，讓人宛若在時(shí)光隧道里穿梭，大大提升高速公路的路域環(huán)境。

　　據(jù)計(jì)劃，麗龍高速公路將在2018年春運(yùn)前完成4個(gè)長(zhǎng)隧道的反光環(huán)安裝，并對(duì)其效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，為反光環(huán)全面推廣做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作。

　　怎么樣？這些炫酷的“黑科技”是不是很厲害？！相信通過(guò)我們交通人的努力，未來(lái)將會(huì)有更多創(chuàng)新科技出現(xiàn)，推動(dòng)中國(guó)向交通強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)！

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