幾年前，英國《金融時(shí)報(bào)》小編彼得?馬什（Peter Marsh）在其著作《新工業(yè)革命》一書中，把人類制造業(yè)發(fā)展分成五個(gè)階段：第一階段是少量定制，第二階段是少量標(biāo)準(zhǔn)化，第三階段是大批量標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，第四階段是大批量定制化，第五階段是個(gè)性化量產(chǎn)。

　　在這個(gè)越來越追求個(gè)性化的信息時(shí)代，個(gè)性化定制受到越來越多用戶的青睞。面對這樣的時(shí)代背景，汽車這一結(jié)構(gòu)復(fù)雜的產(chǎn)品還是只能一成不變？當(dāng)然不！上汽大通對此有話要說！

　　2017年8月8日，上汽大通首款大規(guī)模智能定制互聯(lián)網(wǎng)SUV D90正式上市，從產(chǎn)品定義、開發(fā)、驗(yàn)證、選配、定價(jià)、改進(jìn)，都來源用戶的參與，都是用戶和設(shè)計(jì)師、工程師共同腦力激蕩的結(jié)果，是“集體智慧”的結(jié)晶。

　　那上汽大通的C2B究竟是個(gè)啥？今天我們就帶您一探究竟！

C2B緣起篇

　　那到底C2B定義是神馬？根據(jù)百度百科的解釋，C2B是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代新的商業(yè)模式，是Consumer to Business。這一模式改變了原有生產(chǎn)者（企業(yè)和機(jī)構(gòu)）和消費(fèi)者的關(guān)系，即以消費(fèi)者為中心，消費(fèi)者可以根據(jù)自身需求定制產(chǎn)品和價(jià)格，或主動參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和定價(jià)，產(chǎn)品、價(jià)格等，生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)消費(fèi)者的個(gè)性化需求進(jìn)行定制化生產(chǎn)。

　　說了這么多，簡單一句話，就是在這樣的模式下，消費(fèi)者可以真正地當(dāng)家作主了。

　　大家都知道，這種用戶參與到產(chǎn)品設(shè)計(jì)生產(chǎn)的模式在服裝、家居行業(yè)并不稀奇。然而在汽車領(lǐng)域，上汽大通是率先將C2B的概念引入汽車行業(yè)，成為第一家實(shí)施C2B戰(zhàn)略部署的車企。

　　那到底上汽大通的C2B造車是怎么一回事呢？不要急，且聽我慢慢說，或許有點(diǎn)長，但保證您聽完后意猶未盡。

　　先來說說，上汽大通為什么要做C2B?

　　為積極響應(yīng)國務(wù)院的《中國制造2025》和工業(yè)4.0的制造強(qiáng)國發(fā)展戰(zhàn)略，上汽大通，作為上汽集團(tuán)的全資子公司，肩負(fù)著上汽集團(tuán)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的重任，并最早于2014年10月就提出要做C2B業(yè)務(wù)。為此，上汽集團(tuán)投資30億用于上汽大通C2B智能化大規(guī)模定制業(yè)務(wù)。

　　作為對《中國制造2025》行動綱領(lǐng)的積極響應(yīng)，C2B大規(guī)模定制將成為制造業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略突破口，也是工業(yè)4.0、智能制造的邏輯起點(diǎn)?？v觀汽車工業(yè)100多年的發(fā)展歷程，其實(shí)都遵循了一條重要的原則，那就是汽車行業(yè)始終都需要與當(dāng)時(shí)世界最新的技術(shù)、管理和商業(yè)模式高度契合、發(fā)生對接、廣泛應(yīng)用。那么，C2B業(yè)務(wù)模式就是新的風(fēng)口。

　　從市場層面來說，產(chǎn)品的日趨同質(zhì)化，可以說當(dāng)今的汽車產(chǎn)品大都大同小異。然而，隨著消費(fèi)主力人群的年輕化，消費(fèi)需求結(jié)構(gòu)正不斷向多樣化與個(gè)性化轉(zhuǎn)變。而C2B業(yè)務(wù)模式正是是應(yīng)對這種市場趨勢的最佳解決方案。

　　從互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來說，隨著大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)的成熟與應(yīng)用，能夠?yàn)槌汕先f的用戶量身定制個(gè)性化產(chǎn)品已不再是一種不可能。再加上云計(jì)算、大數(shù)據(jù)運(yùn)用、智能互聯(lián)技術(shù)的成熟使得數(shù)據(jù)平臺的構(gòu)建成為可能，打通了C端與B端的交互環(huán)節(jié)。企業(yè)可以通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)與用戶的直聯(lián)，直接掌握消費(fèi)者的需求，提高市場響應(yīng)速度。

　　對于上汽大通來說，C2B的業(yè)務(wù)模式，絕不是空穴來風(fēng)，而是根植于歷史、現(xiàn)實(shí)和未來之中的，生長在強(qiáng)大的內(nèi)部體系和外部環(huán)境之中的。要真正實(shí)現(xiàn)前端需求與后端研發(fā)、采購、生產(chǎn)制造、服務(wù)的打通，C2B是真正的方向，但C2B不是一個(gè)簡單的過程，這要求整車廠商從內(nèi)部運(yùn)營能力到整個(gè)觀念上，都要具有天然的變革基因。

　　從上汽大通自身業(yè)務(wù)來說，其發(fā)展過程中，V80平臺的個(gè)性化制造的訂單達(dá)到了40%，并且，對于房車客戶的要求更是100%的個(gè)性化。由此，我們形成了小批量多品種業(yè)務(wù)模式和柔性化、個(gè)性化制造體系能力，為快速適應(yīng)C2B的業(yè)務(wù)模式切換奠定了一定基礎(chǔ)。并且，在理念上也發(fā)生了由“以客戶為中心”向“以客戶為驅(qū)動”的轉(zhuǎn)變。上汽大通正在轉(zhuǎn)型為數(shù)字化C2B業(yè)務(wù)的整車制造商，通過智能化大規(guī)模產(chǎn)品定制，成為客戶驅(qū)動的全新業(yè)態(tài)的企業(yè)，為消費(fèi)者的出行和生活提供全面的解決方案。

　　體系競爭力也是讓上汽大通C2B能夠真正落地的重要因素，這里包括上汽大通自身的體系能力，以及在汽車行業(yè)的豐厚經(jīng)驗(yàn)。成立以來，上汽大通一直在做內(nèi)化和外化兩個(gè)方面的工作：對內(nèi)，是將面向未來的大數(shù)據(jù)技術(shù)，內(nèi)化成公司內(nèi)部的體系競爭力。掌握包括整車企業(yè)GVDP流程、系統(tǒng)流程等全球主流企業(yè)的流程和體系水平，并具備實(shí)施C2B的技術(shù)水平和能力。對外，就是要讓體系能力外化成實(shí)實(shí)在在的用戶價(jià)值。

　　借助上汽集團(tuán)的資源優(yōu)勢，依循上汽集團(tuán)“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的戰(zhàn)略引領(lǐng)，上汽大通以業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化來達(dá)成目標(biāo)，繼續(xù)著力于數(shù)據(jù)的完備性和多維度，能有效的分析處理結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，成為傳統(tǒng)和創(chuàng)新業(yè)務(wù)領(lǐng)域未來發(fā)展的基礎(chǔ)。

　　綜合以上種種，上汽大通理解的C2B就是

　　“通過互聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與用戶及伙伴的數(shù)字化直聯(lián)，用戶參與全價(jià)值鏈的數(shù)據(jù)化互動和決策，與用戶建立終身相伴的有溫度的關(guān)系，為消費(fèi)者打造定制化的產(chǎn)品和服務(wù)?！?

　　上汽大通C2B是企業(yè)貫穿全價(jià)值鏈與用戶的數(shù)字化直聯(lián)。即將用戶個(gè)體的需求數(shù)字化，將B端根據(jù)C端的需求制定的解決方案也數(shù)字化，通過大數(shù)據(jù)的收集和分析來實(shí)現(xiàn) “C”端與“B”端的直聯(lián)，加強(qiáng)企業(yè)與用戶之間持續(xù)溝通的交互關(guān)系。簡而言之，上汽大通C2B造車，就是讓用戶自己參與造車的全過程，借助我行MAXUS平臺和互聯(lián)網(wǎng)交互技術(shù)，始終與用戶互動直聯(lián)。

　　那么，上汽大通從C2B理念發(fā)布到D90上市又做了些什么呢？

　　以下這張時(shí)間軸圖片清楚地記錄了這中間發(fā)生地一系列大事件：

　　哎呀，說了這么多，又是數(shù)字，又是分析的，是不是已經(jīng)看暈了。沒關(guān)系，我們將C2B這組字母數(shù)字拆開來講，相信您一定能看的明白。我們先來看看“C”端！

　　C端用戶篇——拒絕“高冷“，看上汽大通怎么和用戶玩

　　下面這張圖簡單的說明了上汽大通C端用戶運(yùn)營的步驟。

　　如何“吸”用戶？

　　上汽大通借助所有的媒體、對外的投放和數(shù)字資源，將“我行MAXUS”微信公眾號作為入口，統(tǒng)一將人群引至我行平臺。（我行平臺是神馬？不要急，下面會有介紹哦?。┩瑫r(shí)，通過在全網(wǎng)包括微信號等33個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺開設(shè)我行賬號，用自創(chuàng)內(nèi)容讓更多人關(guān)注到我行（XING），成為我行的粉絲。當(dāng)然，這中間時(shí)不時(shí)小額的福利也是少不了的。

　　那說說效果怎么樣呢？

　　在一年的時(shí)間里，上汽大通實(shí)現(xiàn)了在全網(wǎng)全媒體上擁有粉絲150萬，其中微信公眾號粉絲116萬；并且在微信、QQ等群中，擁有11萬的社群用戶。

　　那這么多粉絲上汽大通又通過什么樣的方式與他們進(jìn)行互動呢？

　　如何“撩”用戶？

　　為與用戶建立“終身相伴的有溫度的關(guān)系”，上汽大通不僅僅是利用互聯(lián)網(wǎng)與用戶進(jìn)行溝通，同時(shí)也會組織各種試駕及溝通會進(jìn)行面對面的互動。首先我們來看看在互聯(lián)網(wǎng)上面，上汽大通與用戶是如何進(jìn)行互動的。

首家自建內(nèi)容渠道，借粉絲傳播的汽車企業(yè)

　　目前，上汽大通在全網(wǎng)包括微信號等33個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺都開設(shè)了我行賬號，通過在各平臺發(fā)布自創(chuàng)內(nèi)容（包括自產(chǎn)生長文章、短文章、圖文、問答、短視頻、長視頻、音頻、直播等形式），與用戶進(jìn)行互動。目前上汽大通每月自產(chǎn)內(nèi)容包括300篇圖文、20個(gè)短視頻創(chuàng)作，且點(diǎn)擊量超過2000萬。

　　汽車行業(yè)首個(gè)由車企創(chuàng)建的數(shù)字化平臺——我行MAXUS平臺

　　2016年7月15日，我行MAXUS平臺發(fā)布，該平臺是完全由上汽大通自己搭建、自我運(yùn)營的數(shù)字化平臺。用戶在這里可以找到參與整車“定義、開發(fā)、驗(yàn)證、選配、定價(jià)、改進(jìn)”全流程的“入口”。

　　8月8日，我行MAXUS平臺將全面升級，屆時(shí)平臺將設(shè)置我行社區(qū)、我行商城、我行眾包、我行眾籌、工程師問答、大通俱樂部與房車生活等版塊。這是用戶與上汽大通直聯(lián)的平臺，用戶可以與上汽大通的各位攻城獅們直接進(jìn)行溝通互動。

　　作為我行平臺的“入口”——我行MAXUS微信公眾號，目前擁有的粉絲數(shù)已經(jīng)突破了110萬，并且先后在新浪、搜狐、易車等平臺相繼上榜17次，其中包含月度影響力榜單、周度影響力、閱讀數(shù)榜單、熱文榜單、發(fā)文數(shù)量榜單等，已然先后躋身汽車新媒體大號行列。

　　直“面”客戶，獲取第一手用戶體驗(yàn)

　　作為上汽大通C2B過程，“定義、開發(fā)、驗(yàn)證、選配、定價(jià)、改進(jìn)”，其中的一環(huán)“驗(yàn)證”，上汽大通在車輛未上市前就組織了4000多人次大規(guī)模的用戶參與D90試駕活動。試駕路線從國內(nèi)到國外，從格爾木、黑河、川西、廣德到澳洲、迪拜（目前計(jì)劃9月中上旬啟動），進(jìn)行了上億次的互動討論，曝光上億次。

　　同時(shí)，2017年7月底，上汽大通針對上海地區(qū)的盲訂用戶群舉辦了一場上海D90百人試駕會。

　　你以為C2B就這些試駕活動就結(jié)束了？怎么會呢？

　　為更好地聽取用戶意見，上汽大通還舉辦了2場“全民當(dāng)總裁”、9場“創(chuàng)新公開課”等活動，累計(jì)參加人數(shù)逾10000人。同時(shí)，集團(tuán)下屬企業(yè)所舉辦的D90路演活動，共計(jì)15場，收集意見500多條 。

　　通過以上一系列用戶互動活動，上汽大通D90在未上市公布價(jià)格前就已經(jīng)積累了10003件訂單，同時(shí)，截止至8月7日，我行商城的營業(yè)額也已達(dá)到了200萬。

　　4月19日上海車展。截止到8月6日結(jié)束，110天時(shí)間，參與定價(jià)人數(shù)覆蓋全國31個(gè)省市，共計(jì)66萬多人參與了D90定價(jià)，提交有效定價(jià)數(shù)據(jù)172.7萬條。（嫌我們說的不夠？不要緊，我們有《用戶參與定價(jià)邏輯推理》供各位） 另外，D90量產(chǎn)之后，上汽大通還會持續(xù)與用戶進(jìn)行溝通，保持終身相伴的有溫度的關(guān)系。

　　C2B模式下，以消費(fèi)者為核心，其需求與意見對于企業(yè)來說至關(guān)重要，我們?nèi)绾尉_地描繪出用戶的畫像，從而了解其需求，為用戶打造個(gè)性化產(chǎn)品，提供定制化服務(wù)，這中間大數(shù)據(jù)起了重要的作用。

　　大數(shù)據(jù)篇——拒絕“YY“，看上汽大通如何玩轉(zhuǎn)大數(shù)據(jù)

　　在上汽大通看來，做C2B最大的支持是大數(shù)據(jù)，底層是數(shù)據(jù)的搜集，接下來就是數(shù)據(jù)的處理，還有就是大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，就是模型分析。通過大數(shù)據(jù)的收集和分析來實(shí)現(xiàn)打通“C”端與“B”端的直聯(lián)，加強(qiáng)企業(yè)與用戶之間不斷地持續(xù)溝通的交互關(guān)系。

C2B的大腦——數(shù)據(jù)運(yùn)營中心

　　為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)C2B戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，上汽大通在組織架構(gòu)和整體團(tuán)隊(duì)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化體系能力建設(shè)方面開展了一系列舉措：成立數(shù)據(jù)運(yùn)營中心，樹立業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化理念，逐步將業(yè)務(wù)、流程和指標(biāo)轉(zhuǎn)化為可量化、可跟蹤、可積累、可檢查的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，打造數(shù)據(jù)驅(qū)動業(yè)務(wù)的體系化競爭能力。

　　數(shù)據(jù)輸入

　　目前上汽大通通過我行平臺、垂直媒體論壇、官網(wǎng)渠道、汽車相關(guān)網(wǎng)站、汽車質(zhì)量監(jiān)控網(wǎng)站、社區(qū)類媒體等等59個(gè)互聯(lián)網(wǎng)渠道，來獲取包括用戶個(gè)人基本信息、渠道來源信息、用戶車型喜好及生活習(xí)慣等等各類信息。

　　偷偷告訴你哦，我們的數(shù)據(jù)運(yùn)營中心已獲取上百萬條數(shù)據(jù)信息。

　　數(shù)據(jù)處理

　　目前上汽大通已初步建立了大數(shù)據(jù)平臺架構(gòu)。針對上百萬條的數(shù)據(jù)信息，我們的數(shù)據(jù)中心將根據(jù)用戶基本信息、用戶交互行為（廣告交互、站內(nèi)交互、社交行為、線下活動）、潛客意向信息（經(jīng)銷商偏好、購車意向、決策影響因素、到店情況、試駕情況等）、車主運(yùn)營及維護(hù)等類別進(jìn)行打標(biāo)簽，目前標(biāo)簽數(shù)量達(dá)到200個(gè)左右，這些標(biāo)簽將幫助我們更加精確地描繪出我們的用戶畫像，為我們對用戶體驗(yàn)地圖的優(yōu)化，對用戶痛點(diǎn)的把握提供充分的依據(jù)。

　　數(shù)據(jù)輸出

　　上汽大通通過售前、售中、售后不同階段的觸點(diǎn)，與用戶進(jìn)行直接的溝通。在這過程中會產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，上汽大通正是依此分析出更精確的用戶畫像。

　　以下幾張圖分別是數(shù)據(jù)中心根據(jù)目前獲取的信息所描繪的用戶年齡分布、區(qū)域分布及性別比例。

      輿情分析

　　除了用戶信息的收集外，數(shù)據(jù)運(yùn)營中心通過關(guān)鍵詞搜索等方式了解互聯(lián)網(wǎng)渠道內(nèi)輿論熱議的正負(fù)面評論，及時(shí)了解車主討論內(nèi)容、消費(fèi)者需求變化等。

　　以下為數(shù)據(jù)運(yùn)營中心針對D90粉絲參與活動所做的監(jiān)測回顧，其中主要關(guān)注了他們對D90的評價(jià)及關(guān)注點(diǎn)。

　　數(shù)據(jù)的收集與大數(shù)據(jù)的運(yùn)用使得上汽大通對消費(fèi)者的需求有了更精準(zhǔn)的把握，能夠構(gòu)建更好的預(yù)測模型，這是上汽大通實(shí)現(xiàn)大規(guī)模智能定制的基石。

　　說完上面這些，我們再來看看“B”端！

B端篇——除了“套餐“，上汽大通還提供”自助餐“

　　汽車工業(yè)做C2B，核心考驗(yàn)在B端。在B端，C2B最大的變化是從傳統(tǒng)企業(yè)自上而下的決策改變?yōu)?，用戶參與全價(jià)值鏈的數(shù)據(jù)化互動和決策。

　　應(yīng)對C2B，從采購到物流到售后，上汽大通通過大數(shù)據(jù)平臺的建設(shè)，梳理和打通了用戶、工程、制造各塊的關(guān)系，改變了原先只有銷售部門對應(yīng)經(jīng)銷商，再由經(jīng)銷商對應(yīng)用戶的格局。上汽大通將以技術(shù)升級的方式打造透明工廠，其內(nèi)部部門比如工程、制造、物流可以實(shí)時(shí)獲悉用戶的訂單要求，將信息的傳遞實(shí)時(shí)化、透明化，以產(chǎn)能在線的形式全透明地呈現(xiàn)給用戶，讓用戶能夠?qū)崟r(shí)跟蹤。

　　下面這張圖我們根據(jù)售前、售中、售后三個(gè)階段，為大家簡單梳理了一下我們B端目前所做的工作。

　　8月8日，上汽大通D90正式上市。D90的選配器也同步正式上線。這次，上汽大通打破了原有車企預(yù)先組合配置，替用戶做選擇的做法，盡可能將配置項(xiàng)獨(dú)立可選，將選擇權(quán)交還給用戶，讓用戶在購車時(shí)可以自主選擇哪些是自己需要的配置項(xiàng)，去除那些不需要的配置。是不是聽著很吸引人呢？

　　而這樣的做法也為上汽大通帶來了一項(xiàng)巨大挑戰(zhàn)，那就是“10的16次方”天文數(shù)字般的配置組合數(shù)。接下來，我們就跟您揭秘上汽大通是如何來滿足用戶的個(gè)性化需求。

　　自由選配：如何滿足“10的16次方”配置組合

　　選配器

　　在自由選配過程中，技術(shù)難度最大的就是對整車配置的管理，其中涉及工程數(shù)據(jù)、市場數(shù)據(jù)、斷點(diǎn)管理、訂單管理等功能。上汽大通在遴選了眾多方案之后，決定自主開發(fā)配置器系統(tǒng)來統(tǒng)一管理整個(gè)企業(yè)的配置數(shù)據(jù)，避免數(shù)據(jù)多處維護(hù)所造成的數(shù)據(jù)不一致。

　　8月8日后，用戶可以根據(jù)需求在上汽大通智能購車平臺——“我行購車”上進(jìn)行自由選配。（各位看官可以通過關(guān)注我行MAXUS微信公眾號或登錄我們上汽大通的官網(wǎng)找到入口哦?。┰凇拔倚匈徿嚒鄙衔覀儗⑻峁?D看車，在線咨詢，多模式選車（互動選車、極客模式等），便捷下單，自選提車時(shí)間， 數(shù)字透明工廠支持全過程在線跟蹤”等一站式交互體驗(yàn)。

　　智能可視化工藝管理系統(tǒng)

　　原先針對預(yù)先配置好的“套餐式”的生產(chǎn)，工藝文件都先預(yù)先備好，操作工只需通過培訓(xùn)牢記在心即可。而現(xiàn)在C2B將選擇權(quán)交還給客戶后，這意味將有天文數(shù)字般的配置組合數(shù)，事先備好的工藝文件已無法滿足現(xiàn)場工藝的需要。

　　為此，上汽大通建立了一套工藝管理的系統(tǒng)，將工藝進(jìn)行模塊化的打散，預(yù)先準(zhǔn)備好對于每一個(gè)模塊的工藝文件，根據(jù)用戶選擇的每一個(gè)訂單的具體配置信息，進(jìn)行實(shí)時(shí)組合，產(chǎn)生該訂單的工藝文件。并且，在生產(chǎn)線上安裝工位顯示屏，讓操作工可以看見當(dāng)前車輛的配置信息以及工藝信息，指導(dǎo)裝配，避免出錯(cuò)。

　　線束KSK（客戶線束模塊化定制需求Customer-Specified Cable）

　　隨著D90自由選配的開放，線束的設(shè)計(jì)變得越來越復(fù)雜，若是在原有的開發(fā)模式下，工程師們的工作量越來越大，并且對倉庫的面積需求也是越來越多，資金占用居高不下。

　　在KSK全新模式下，從工程開發(fā)開始，將線束打散成下一級別的模塊，和供應(yīng)商密切協(xié)同，形成完全的“按單生產(chǎn)、及時(shí)送貨”模式，在供應(yīng)鏈上形成了“零庫存”，減少庫存壓力，大大降低了運(yùn)營成本和復(fù)雜度。

　　售后BOM（物料清單Bill of Material）

　　C2B的應(yīng)用，對于售后BOM來說同樣面臨著天文數(shù)字般的配置組合，原先的配件查詢功能已經(jīng)無法滿足。對此，上汽大通開發(fā)了一套針對單車售后BOM的管理系統(tǒng)，對售后配件目錄進(jìn)行優(yōu)化，完成了從下訂單到該車輛售后服務(wù)的全生命周期管理。

　　然而，在當(dāng)今這一個(gè)性彰顯的時(shí)代，用戶的個(gè)性化需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這“10的16次方”，那又該怎么辦呢？不怕，我們自有妙計(jì)！

　　眾包眾籌：打破邊界，滿足更廣泛個(gè)性化需求

　　如果你說當(dāng)前選配器無法滿足你們的要求，我們的選配器將開放自定義模式，通過眾包眾籌的方式來滿足更個(gè)性化的需求。

　　所謂眾包，就是將原先由上汽大通自己設(shè)計(jì)師或工程師所做的設(shè)計(jì)開發(fā)工作，眾包給社會上的用戶、愛好者等社會資源來完成，這樣可以使用戶更有效地參與到車輛的設(shè)計(jì)開發(fā)中來，使車輛開發(fā)結(jié)果更貼近用戶需求和審美。而眾籌，則是將部分全新的零件，在批量生產(chǎn)之前，先通過眾籌的方式，吸引一部分用戶，以試水該零件在用戶中的認(rèn)可程度，視投票結(jié)果，來決定是否將該零件用于批產(chǎn)。上汽大通通過線上資源，打破組織的邊界，將社會資源轉(zhuǎn)為內(nèi)部資源，以此來滿足更廣泛的個(gè)性化定制。

　　目前該板塊已登陸我行平臺，并已上線11個(gè)任務(wù)，包含防滾架、輪轂、行李架、拖鉤等等。截止到目前，我們已經(jīng)收到了來自用戶的70份作品，3751人次的投票。

　　談完了用戶個(gè)性化的需求，那我們來談?wù)劻硪粋€(gè)用戶關(guān)心的話題，什么時(shí)候交車？在過去，大多數(shù)用戶買車時(shí)對于提車日期其實(shí)并不明確。我們常常會碰到用戶對于我們的交車日期提出疑問，認(rèn)為是否定制車也意味著交車時(shí)間相較于其他量產(chǎn)車時(shí)間會更長？上汽大通的回答是：當(dāng)然不！

　　日歷訂車：打破圍墻，打造透明工廠

　　目前上汽大通用戶從下訂單訂購D90到拿到其愛車時(shí)間基本在20個(gè)工作日。不僅如此，為了改變用戶在下訂單后對自己的車輛一無所知的狀態(tài)，上汽大通將工廠的產(chǎn)能情況、物料限制條件情況都實(shí)時(shí)開放在線，讓用戶對于可供選擇的提車日期一目了然，并且可自主進(jìn)行選擇，這也正是我們所說的日歷訂車，為消費(fèi)者打造一個(gè)真正意義上的“透明工廠”。

　　看到這里，你是不是還想問“上汽大通C2B在銷售方面是不是也有什么創(chuàng)新之處呢？”YES!

　　數(shù)字化展廳：提供個(gè)性化服務(wù)，提升客戶體驗(yàn)

　　為更好的提升對客戶的體驗(yàn)，上汽大通結(jié)合線下數(shù)字化展廳改造，打穿用戶線上線下服務(wù)環(huán)節(jié)，提供個(gè)性化、連續(xù)性的服務(wù)體驗(yàn)。

　　對內(nèi)，我們對現(xiàn)有的經(jīng)銷商展廳進(jìn)行全方位數(shù)字化升級改建。目前100家數(shù)字化展廳將于九月中旬全部完工。于此同時(shí)，對外，我們也會在諸多城市開設(shè)城市展廳和高鐵機(jī)場展臺，以增加客戶對于產(chǎn)品體驗(yàn)的觸點(diǎn)。

　　上汽大通將與經(jīng)銷商共同建設(shè)數(shù)字營銷能力，利用我們自己的大數(shù)據(jù)平臺，向經(jīng)銷商提供準(zhǔn)確、有用的用戶數(shù)據(jù)，幫助經(jīng)銷商去中間化、去成本，進(jìn)一步提升其運(yùn)營效率。

未來，在踐行C2B業(yè)務(wù)模式上，上汽大通將進(jìn)行到底

　　未來，C2B模式可以在更多環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)個(gè)性化，洞察到用戶真正的需求。C2B本質(zhì)上就是要把C跟B之間的距離拉得更近，或者說中間不再有距離感。

　　上汽大通將圍繞不同階段用戶的訴求，通過用戶交互數(shù)據(jù)的采集、打通、整合及建模分析，建設(shè)基于用戶洞察的個(gè)性化用戶運(yùn)營平臺及基于輿情的全網(wǎng)運(yùn)營平臺。通過我行平臺，與用戶進(jìn)行直聯(lián)，獲取用戶個(gè)性化產(chǎn)品需求建議。建立全價(jià)值鏈與用戶及合作伙伴數(shù)字化直聯(lián)的能力，推動公司成為真正意義上的數(shù)字化企業(yè)。

　　我們期望通過大數(shù)據(jù)的收集、分析與應(yīng)用，全方位了解用戶，向用戶提供最符合自己的產(chǎn)品以及個(gè)性化服務(wù)，以解決用戶的各種痛點(diǎn)。

　　好啦，這個(gè)故事講完了，說了那么多，還是覺得有點(diǎn)懵圈？沒關(guān)系，上汽大通的公關(guān)汪們可是隨時(shí)在線為您解答哦！

　　最后，我們再把眼光放回到D90上?？梢哉f，C2B就是D90的靈魂， 不愿被束縛，向往自由不羈，活出自我個(gè)性。讓上汽大通C2B帶你換個(gè)活法!

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