專線是個非常沒有安全感的行業(yè)，更是個非常辛苦的行業(yè)。這么多年來，他們?nèi)淌苤找嫔蠞q的成本，承受著“一百年不動搖”的價格，飽受著居無定所的搬遷之苦，頂著“小散臟亂差”的帽子，在每個城市的城鄉(xiāng)結(jié)合部，卻干著最勤勞的事……

　　很多專線聯(lián)盟的“大哥”眼里噙滿了淚水，很多做運(yùn)力整合的平臺大佬大吐苦水：似乎專線物流就是個無可救藥的行業(yè)，弄其不爭、哀其不幸。

　　整合過程中，遇到了很多無法理解的問題，尤其是那幫委屈的專線聯(lián)盟大哥們。當(dāng)初出了錢又出了力，一心想為大家尋個未來，然而，“詩與遠(yuǎn)方”活生生地卻被現(xiàn)實的茍且打敗了。為什么？

　　從小《三字經(jīng)》就告訴我們，“人之初、性本善”。其實不然，人的天性就是趨利避害的，專線物流也是人，也有著自己的想法。 

　　整合也好、聯(lián)盟也罷，想法是好的，歸根結(jié)底是利益的問題，是“碗里的和鍋里的”問題。就一個小型的專線物流來講，碗里有什么呢？

客戶方面

　　專線是個服務(wù)型行業(yè)。專線老板們每天早晨都不會知道他今天能夠賺多少錢。這永遠(yuǎn)都是未知數(shù)，只有一點是清晰的，那就是，今天營業(yè)費(fèi)用是多少。必須是等晚上發(fā)車后，甚至三四天后貨物全部到達(dá)，才能夠知道營業(yè)的情況。

　　因為，客戶是看得見但又摸不著的。而選擇權(quán)在客戶那里，專線物流沒法掌控。

　　前幾年，有專線物流轉(zhuǎn)讓，開始還能拿自己的客戶資源講講故事，久而久之，大家都明白了一個道理：客戶不是你專有的。

　　客戶就像水，隨時都會流掉，隨時都不是你的。即便是你今天關(guān)門停業(yè)，也絕不會影響到客戶的貨物正常發(fā)運(yùn)。

　　所以，為了避免客戶流失，專線老板們甚至在節(jié)假日都不敢放假，不敢關(guān)門，他們的手機(jī)24小時暢通。

　　專線太多了。這種對客戶、對未來的擔(dān)憂，深深地刻在專線老板的內(nèi)心?？蛻羰撬麄冑囈陨娴母?。

　　假如，今天你告訴他，你要共享他的客戶，這和扒地、牽牛、刨祖墳無異。萬一他共享了，你不共享呢？萬一有一天你起了歪心，他就凈身出戶？想想都怕了！你還怪他們嗎？

車輛與設(shè)備

　　這幾年，為了深挖利潤，提升服務(wù)，很多專線都在往快線、往卡班方向發(fā)展。他們上了車隊、上了設(shè)備，購置這些車輛和設(shè)備的錢，都是多年來滾雪球積攢的血汗錢，甚至有貸款或者挪用的代收款。

　　車輛、設(shè)備買回來了，看起來是賺了點錢。可仔細(xì)想想，幾百萬的東西，且不說利息和財務(wù)成本，這鐵家伙天天在路上，隨時會拋錨，會出事。有多少老板凌晨后都不敢接電話？若出個問題，輕則廢鐵一堆，重則打回原形，關(guān)鍵是你還得接著干下去。

　　多年的努力與積蓄，都在這里吶，一變不了現(xiàn)，二換不了錢，在銀行都算不得抵押物。你不干，那就是一堆廢鐵，一夜清零。

　　這種無奈與擔(dān)驚受怕如影隨形，想想都怕了，你還怪他們嗎？

團(tuán)隊與利潤

　　對于小專線來講，最悲催的是團(tuán)隊。專線的錢是通過對作業(yè)過程的優(yōu)化省出來的。

　　專線強(qiáng)不強(qiáng)，全看老板娘。一個好的老板娘不一定有個好專線，但一個好的專線的背后一定有個好老板娘。小專線，夫妻檔最多，一個管外一個管內(nèi)，或者兩地分居的也有，一個在這頭一個在那頭。效率高、反應(yīng)快、成本低。

　　從利潤上來講，現(xiàn)在，一條省級干線年純收入60-100萬算是比較好的。一條省內(nèi)線路20-40萬年純收入也算是比較好的，做上個墊資的企業(yè)，年底根本看不見錢，怎么來養(yǎng)團(tuán)隊？

　　養(yǎng)不起?。∮卸嗌傩＞€，看起來光鮮，外人看還稱不上是富裕人家也就像個地主，其實，家里根本沒有余糧。明天早餐的錢，還在今天的抽屜里。碗里的都不足，你還告訴我鍋里的。你讓我想后天的事，不是我不想，是臣妾做不到?。∠胂攵寂铝?，你還怪他們嗎？

　　專線物流是個非常沒有安全感的行業(yè)，更是個非常辛苦的行業(yè)。這么多年來，專線忍受著日益上漲的成本，承受著“一百年不動搖”的價格，飽受著居無定所的搬遷之苦，頂著“小散臟亂差”的帽子，在每個城市的城鄉(xiāng)結(jié)合部，干著最勤勞的事。

　　他們不是很體面，也不是很有尊嚴(yán)，但提起物流，“裝卸工”、“貨車司機(jī)”就是他們的代名詞。面對艱難的困境，他們擔(dān)憂、恐懼和對未來充滿未知。我們就一起給與這個群體更多的理解與寬容吧！

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