近日，京東和蘇寧的口水戰(zhàn)可謂熱鬧十足，一場“對罵”之后，天天快遞被京東封殺目前已成既定的事實。而不論是之前的菜鳥順豐之爭，還是此次的京東、天天快遞之爭，讓電商與快遞之間那些不得不說的事，擺上了臺面。

　　可以說，兩場大戰(zhàn)后，關于行業(yè)的發(fā)展趨勢，不少人做了大膽的猜測。

　　有人說行業(yè)站隊從此將“涇渭分明”；

　　也有人說依附平臺將越來越微利；

　　還有人說，通達系都已走上資本的道路，未來或將擺脫平臺的束縛，獨立自主；

　　更有劉強東在“豐鳥大戰(zhàn)”后不久放出的驚人言論：“除了郵局體系，民營物流、快遞行業(yè)只會剩下兩家公司即2+1結構：順豐+京東還有一家是抱平臺大腿的快遞公司，這家快遞公司利潤稀薄只有喝湯的份，其余的將會逐一消失。”

　　而此次的京蘇大戰(zhàn)，劉強東和京東已經在迫不及待證明這一言論。

“2”與“1”之間差了什么？

　　以通達系為代表的快遞企業(yè)多年來一直以電商件為主要業(yè)務量來源，通過“以價換量”這些年，他們也賺得盆滿缽滿。在他們發(fā)展壯大的時候，問題并沒有減少，例如，在加盟制模式下，區(qū)域同體系下網點間的競爭、同區(qū)域不同體系間網點的競爭……

　　在完成初期的積累，一定的發(fā)展之后，快遞企業(yè)開始尋求更大的突破，跨界合作，改變加盟制的模式，積極拓展服務范圍，快遞快運網絡搭建等。但是，原始的基因始終無法助力他們成就更大的愿景，反而被打上了“服務差”“苛責員工”的標簽。而“以罰代管”的模式，又被層層詬病，因此，如何做的更好，就成為一個“命題”。

　　對于順豐和京東來說，出于對自身體系的控制，他們構建了屬于自身的物流供應鏈生態(tài)圈。雙方都有屬于各自的平臺，順豐在構建以“順豐優(yōu)選”為標志的商業(yè)平臺，京東的電商平臺自然不必多說。在物流方面，順豐從快遞到陸運到空運，不可謂不全面，而京東也搭建起了從快遞到快運，再到無人機布局。

　　其實，無論是通達系還是順豐、京東，他們之間的業(yè)務板塊差距微乎其微，那么，究竟“2”和“1”之間差了什么，什么才是讓物流這個行業(yè)更好、更快的發(fā)展下去，才是考量的重點。

“1”的競合

　　眾所周知，通達系70%的業(yè)務量來自電商平臺。對電商的高依存度，這讓快遞企業(yè)進一步走向“以價換量”的局面，陷入“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死”的怪圈。此外，這些快遞也遭遇著“低端服務過剩、中高端服務不足”的現狀。

　　6月初，從“豐鳥大戰(zhàn)”開始直至落幕期間，同為快遞企業(yè)，兄弟單位，通達系并沒有“挺身而出者”，反而是網易、美團等企業(yè)進行聲援。

　　而此次，京東以“服務下滑”為理由，封殺天天快遞。而天天快遞的幕后東家為蘇寧，蘇寧的背后是菜鳥，菜鳥的東家是阿里。隨后，京東有發(fā)布了《【重要通知】關于使用平臺推薦快遞的通知》，將圓通、百世等快遞排除在外。如此明顯的利益關系，無疑加重了通達系間的矛盾，更有離間菜鳥體系下快遞企業(yè)之嫌。

　　經過這兩次大混戰(zhàn)的“梳理”，國內快遞業(yè)的格局似乎成為了“國家隊、阿里系、京東、順豐及其他”，如此格局下，對于“1”來說，要如何演變出來，只差一個“催化劑”。

“2”之間的強強競合

　　有業(yè)內專家表示，當下三通一達已經上市，業(yè)務在資本的助力下逐漸擴大，并開始走上國際。此外，通達系這兩年也開始發(fā)力高端快件、零擔快運、自建商城平臺、研發(fā)高新技術、推出個性化產品等，這些努力也將在一定程度上挑戰(zhàn)順豐與京東的陣地。

　　“豐鳥大戰(zhàn)”伊始，京東就公開聲援順豐，表示京東已全面接入順豐旗下豐巢自提柜。同時，劉強東也抨擊阿里：“我相信順豐的品質，王衛(wèi)的為人，現在公民發(fā)送的所有私人快遞信息，不管是不是該平臺的都被拿走！已經嚴重違法，公民的隱私信息誰來保護？呼吁有關部門調查。”

　　當然，京東物流與順豐存在競爭關系，他們倆能否持續(xù)保持良好的競合關系，也是未來的一大看點。

　　總之，無論劉強東之言是否成真，在消費升級和我國快遞服務質量大幅提升的當下，以價換量的時代即將成為過往，練好內功、打造具有充分市場競爭力的服務質量的時代已經來臨。

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