此篇我們采訪了大車隊(duì)代表之一的志鴻物流，他們從運(yùn)力提供方的角度談了談他們?cè)谫?gòu)車、車輛調(diào)度、互聯(lián)網(wǎng)工具使用等一系列運(yùn)營(yíng)工作的具體開展情況，以及如何解決包括他們?cè)趦?nèi)的很多大車隊(duì)仍然面臨的管理和提效的問題。

以運(yùn)營(yíng)為重

　　志鴻現(xiàn)有自購(gòu)車輛1200臺(tái)左右，鏈接運(yùn)輸車輛超過(guò)60000臺(tái)。服務(wù)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋國(guó)內(nèi)160多個(gè)城市，而它的所有車輛都是下放到各個(gè)區(qū)域、轄區(qū)去管理和使用的，如此大的盤子如何有效地組織起來(lái)，是一個(gè)難題。

　　在志鴻內(nèi)部有一套精細(xì)化的數(shù)據(jù)管理體系，數(shù)據(jù)源自IT系統(tǒng)自動(dòng)生成和人工統(tǒng)計(jì)，兩者相互補(bǔ)充。在一開始推行數(shù)據(jù)管理的時(shí)候，志鴻也存在數(shù)據(jù)紊亂，無(wú)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)模板問題，后面由總部統(tǒng)一梳理，確定數(shù)據(jù)模板。

　　另一方面志鴻非常重視運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化

　　志鴻目前90%左右的員工（三百多人）都在運(yùn)營(yíng)一線服務(wù)客戶，因?yàn)橹绝櫵械臉I(yè)務(wù)都是來(lái)源客戶，這就要求他們要和客戶產(chǎn)生很高的粘性。

　　例如，在所有客戶的站點(diǎn)他們都會(huì)安排一至兩名員工在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)接（車輛的跟進(jìn)和處理）。

　　那么，這就要求公司有一套體系，跟進(jìn)一線與客戶之間的對(duì)接，以及車輛、貨物、成本等模塊的跟蹤和操作，志鴻通過(guò)信息系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)工具對(duì)車輛和服務(wù)客戶的整個(gè)鏈條進(jìn)行管理。

　　比如，車到達(dá)站點(diǎn)的靠臺(tái)時(shí)間、發(fā)車時(shí)間和整個(gè)時(shí)效管理，以及途中的異常報(bào)備、途中司機(jī)發(fā)生的異常情況等，都實(shí)時(shí)反饋到總部管理部門。

提高效率與控制成本可兼得

　　注重后勤車輛和運(yùn)力保障

　　在后勤車輛和運(yùn)力保障這塊，他們會(huì)去進(jìn)行車輛購(gòu)置，包括為什么選擇這種車型，在車輛車型這塊還會(huì)做些車輛成本的考慮，按照貨物屬性、貨物結(jié)構(gòu)、車輛配置、歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)等來(lái)進(jìn)行配置用車。

　　購(gòu)置前，還會(huì)考慮相應(yīng)車型大概的市場(chǎng)平均油耗會(huì)有多少，會(huì)產(chǎn)生多少花費(fèi)、路橋費(fèi)等等這些都是在運(yùn)力保障這塊他們?cè)谧龅摹?

　　每個(gè)車型他們都會(huì)安裝相應(yīng)的工具，比如G7的智能管車系統(tǒng)、斯堪尼亞車輛自帶的系統(tǒng)。

　　使用一段時(shí)間后，他們會(huì)調(diào)取所有車輛的數(shù)據(jù)。比如，司機(jī)的怠速時(shí)間、剎車習(xí)慣，以及車輛實(shí)際油耗情況、路況（堵車頻率等），會(huì)通過(guò)這些數(shù)據(jù)來(lái)控制整個(gè)車隊(duì)的運(yùn)行成本。

　　由于志鴻做的是干線業(yè)務(wù)，所以他們是按照車均公里數(shù)來(lái)考核司機(jī)的績(jī)效。

　　對(duì)于干線司機(jī)來(lái)講，如果要考核他們的單車效益，還要考慮到不同線路必然會(huì)造成的利潤(rùn)差異，所以像是志鴻這樣的車隊(duì)一般都是看單車的月均公里數(shù)，他們的這個(gè)數(shù)據(jù)目前已達(dá)到2萬(wàn)到2.5萬(wàn)左右，部分線路甚至能達(dá)到3萬(wàn)，而業(yè)內(nèi)普遍的水平是在2萬(wàn)左右的月均公里數(shù)。

　　對(duì)于志鴻這樣的定時(shí)車隊(duì)來(lái)說(shuō)，他們的單車月均公里數(shù)能實(shí)現(xiàn)這樣的效益，在業(yè)內(nèi)是處于一個(gè)較高的水平。

　　那么，他們是如何做到的呢？

　　無(wú)非是根據(jù)客戶的需求和貨物的結(jié)構(gòu)來(lái)進(jìn)行車輛的匹配，同時(shí)他們還多關(guān)注貨源的體量和穩(wěn)定性，利用線路規(guī)劃、單邊線路匹配、甩掛等方式來(lái)提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

　　他們的車均公里數(shù)不但較高，成本花費(fèi)也得到了良好的控制。

　　志鴻每月的維修保養(yǎng)（輪胎）等相關(guān)費(fèi)用會(huì)花費(fèi)2000元到2500元左右，這里面如果再算上車輛的損驗(yàn)、保險(xiǎn)、EPS的費(fèi)用等等，他們每個(gè)月每臺(tái)車的花費(fèi)達(dá)到4500元左右，折舊費(fèi)還要另算，總花費(fèi)在6000元左右，雖與其它車隊(duì)在常規(guī)開銷上并沒有多大出入，但對(duì)比志鴻的單車效率高來(lái)看，其實(shí)他們是比較有優(yōu)勢(shì)的。

　　另外，他們還會(huì)投入一些資金去研究車輛購(gòu)置的成本、貨量貨物的匹配、線路和貨物的匹配等。以及在運(yùn)力保障方面，涉及車輛證照等問題，這塊在車隊(duì)管理中容易被忽視的部分，志鴻公司會(huì)安排人員專門管理。

發(fā)展中的困惑

　　對(duì)于管理司機(jī)，志鴻車隊(duì)負(fù)責(zé)人道出了自己的見解：

　　“其實(shí)在這個(gè)行業(yè)中，管理司機(jī)還是處在一個(gè)很亂的局面，可以這樣說(shuō)，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)的這幾家大車隊(duì)都拿不出一個(gè)完善的體系來(lái)管理司機(jī)。”

　　他說(shuō)，在招聘這個(gè)環(huán)節(jié)，就應(yīng)該像德邦這樣的企業(yè)一樣有一百選一到十選一等幾輪的面試，這是需要在招聘環(huán)節(jié)就應(yīng)該卡控的。目前，志鴻還做不到這點(diǎn)，因?yàn)樗麄兊臉I(yè)務(wù)需求量是在不斷發(fā)生變化。

　　還有一點(diǎn)，對(duì)于司機(jī)駕駛技能、業(yè)務(wù)、安全等培訓(xùn)應(yīng)該形成一套完整的體系。

　　但對(duì)于志鴻來(lái)說(shuō)，因?yàn)樗麄冊(cè)谒緳C(jī)招聘的環(huán)節(jié)上卡控得并不多，于是，他們會(huì)花更多的精力去培訓(xùn)司機(jī)的駕駛技能、業(yè)務(wù)知識(shí)、公司流程的操作以及日常對(duì)接的操作。上車后，他們還會(huì)對(duì)司機(jī)進(jìn)行監(jiān)控，包括他們的實(shí)效監(jiān)控、換班，以防路上發(fā)生異常情況。

　　其實(shí)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的幾家大車隊(duì)，包括志鴻、則一、獅橋等在車隊(duì)管理上的基礎(chǔ)都不太好。

　　如果真正要做大車隊(duì)，總結(jié)以上內(nèi)容，必須要做到兩方面：

　　車輛研究 對(duì)于車輛品牌、車輛的定制、成本管控等都要考慮到；

　　車輛管理 現(xiàn)階段車隊(duì)管理還處于初級(jí)階段，要做大車隊(duì)，一定要有自己的一套完整的系統(tǒng)來(lái)管理好車輛和司機(jī)。

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