此篇我們采訪了大車隊代表之一的志鴻物流，他們從運力提供方的角度談了談他們在購車、車輛調度、互聯網工具使用等一系列運營工作的具體開展情況，以及如何解決包括他們在內的很多大車隊仍然面臨的管理和提效的問題。

以運營為重

　　志鴻現有自購車輛1200臺左右，鏈接運輸車輛超過60000臺。服務運輸網絡覆蓋國內160多個城市，而它的所有車輛都是下放到各個區(qū)域、轄區(qū)去管理和使用的，如此大的盤子如何有效地組織起來，是一個難題。

　　在志鴻內部有一套精細化的數據管理體系，數據源自IT系統(tǒng)自動生成和人工統(tǒng)計，兩者相互補充。在一開始推行數據管理的時候，志鴻也存在數據紊亂，無統(tǒng)一的數據模板問題，后面由總部統(tǒng)一梳理，確定數據模板。

　　另一方面志鴻非常重視運營自動化

　　志鴻目前90%左右的員工（三百多人）都在運營一線服務客戶，因為志鴻所有的業(yè)務都是來源客戶，這就要求他們要和客戶產生很高的粘性。

　　例如，在所有客戶的站點他們都會安排一至兩名員工在現場對接（車輛的跟進和處理）。

　　那么，這就要求公司有一套體系，跟進一線與客戶之間的對接，以及車輛、貨物、成本等模塊的跟蹤和操作，志鴻通過信息系統(tǒng)和互聯網工具對車輛和服務客戶的整個鏈條進行管理。

　　比如，車到達站點的靠臺時間、發(fā)車時間和整個時效管理，以及途中的異常報備、途中司機發(fā)生的異常情況等，都實時反饋到總部管理部門。

提高效率與控制成本可兼得

　　注重后勤車輛和運力保障

　　在后勤車輛和運力保障這塊，他們會去進行車輛購置，包括為什么選擇這種車型，在車輛車型這塊還會做些車輛成本的考慮，按照貨物屬性、貨物結構、車輛配置、歷史運行數據等來進行配置用車。

　　購置前，還會考慮相應車型大概的市場平均油耗會有多少，會產生多少花費、路橋費等等這些都是在運力保障這塊他們在做的。

　　每個車型他們都會安裝相應的工具，比如G7的智能管車系統(tǒng)、斯堪尼亞車輛自帶的系統(tǒng)。

　　使用一段時間后，他們會調取所有車輛的數據。比如，司機的怠速時間、剎車習慣，以及車輛實際油耗情況、路況（堵車頻率等），會通過這些數據來控制整個車隊的運行成本。

　　由于志鴻做的是干線業(yè)務，所以他們是按照車均公里數來考核司機的績效。

　　對于干線司機來講，如果要考核他們的單車效益，還要考慮到不同線路必然會造成的利潤差異，所以像是志鴻這樣的車隊一般都是看單車的月均公里數，他們的這個數據目前已達到2萬到2.5萬左右，部分線路甚至能達到3萬，而業(yè)內普遍的水平是在2萬左右的月均公里數。

　　對于志鴻這樣的定時車隊來說，他們的單車月均公里數能實現這樣的效益，在業(yè)內是處于一個較高的水平。

　　那么，他們是如何做到的呢？

　　無非是根據客戶的需求和貨物的結構來進行車輛的匹配，同時他們還多關注貨源的體量和穩(wěn)定性，利用線路規(guī)劃、單邊線路匹配、甩掛等方式來提高運轉效率。

　　他們的車均公里數不但較高，成本花費也得到了良好的控制。

　　志鴻每月的維修保養(yǎng)（輪胎）等相關費用會花費2000元到2500元左右，這里面如果再算上車輛的損驗、保險、EPS的費用等等，他們每個月每臺車的花費達到4500元左右，折舊費還要另算，總花費在6000元左右，雖與其它車隊在常規(guī)開銷上并沒有多大出入，但對比志鴻的單車效率高來看，其實他們是比較有優(yōu)勢的。

　　另外，他們還會投入一些資金去研究車輛購置的成本、貨量貨物的匹配、線路和貨物的匹配等。以及在運力保障方面，涉及車輛證照等問題，這塊在車隊管理中容易被忽視的部分，志鴻公司會安排人員專門管理。

發(fā)展中的困惑

　　對于管理司機，志鴻車隊負責人道出了自己的見解：

　　“其實在這個行業(yè)中，管理司機還是處在一個很亂的局面，可以這樣說，現在業(yè)內的這幾家大車隊都拿不出一個完善的體系來管理司機。”

　　他說，在招聘這個環(huán)節(jié)，就應該像德邦這樣的企業(yè)一樣有一百選一到十選一等幾輪的面試，這是需要在招聘環(huán)節(jié)就應該卡控的。目前，志鴻還做不到這點，因為他們的業(yè)務需求量是在不斷發(fā)生變化。

　　還有一點，對于司機駕駛技能、業(yè)務、安全等培訓應該形成一套完整的體系。

　　但對于志鴻來說，因為他們在司機招聘的環(huán)節(jié)上卡控得并不多，于是，他們會花更多的精力去培訓司機的駕駛技能、業(yè)務知識、公司流程的操作以及日常對接的操作。上車后，他們還會對司機進行監(jiān)控，包括他們的實效監(jiān)控、換班，以防路上發(fā)生異常情況。

　　其實，現在國內的幾家大車隊，包括志鴻、則一、獅橋等在車隊管理上的基礎都不太好。

　　如果真正要做大車隊，總結以上內容，必須要做到兩方面：

　　車輛研究 對于車輛品牌、車輛的定制、成本管控等都要考慮到；

　　車輛管理 現階段車隊管理還處于初級階段，要做大車隊，一定要有自己的一套完整的系統(tǒng)來管理好車輛和司機。

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