今年35歲的汪有糧是上海佳施物流有限公司的一名駕駛員。一年前，他通過朋友介紹進入公司，在這里開始了運輸生涯的第八個年頭。

　　“我也不懂什么參賽不參賽，反正我就這樣開?！睕]有精密的“戰(zhàn)略部署”，憑借一份要開好車的樸實心意，汪有糧獲得了2017梅賽德斯-奔馳卡車FleetBoard?車手聯(lián)盟賽五月的月度長途組冠軍。

實力，再加點兒運氣

　　2004年，汪有糧考到了駕照，擔(dān)負起了運輸?shù)呢?zé)任。起初，他進入了快遞公司跑快遞，可是卻在倒車上卡了殼，“那時候我不會倒車，看著別人能輕松倒進去，就想，我為什么不行?”

　　事實證明，做不到，可能是因為還不夠努力。經(jīng)過長時間的耐心練習(xí)，汪有糧逐漸掌握了倒車技巧，度過了人生路上的這個小難關(guān)。

　　現(xiàn)在，汪有糧的日常線路是定點的，從上海跑重慶，或從上海跑成都。運輸貨物從別家公司拉來，快遞或整車都有涉及。在這之前，他開過解放、五十鈴、以及東風(fēng)天龍，最稱心的伙伴則是現(xiàn)在的奔馳2644，讓他省心不少，“奔馳是自動擋，只要控制好油門就可以，遇到急事需要減速時比較有保障，一達到危險速度它還會自動跳檔?！?

　　汪有糧的比賽線路難度并不小，“從武漢宜昌大橋一直到重慶的這段路里，幾乎沒有平路，爬坡幾十公里，下坡也得幾十公里。”對他來說，技巧就在于自己的專心操作，“在接受奔馳公司的培訓(xùn)之前，有很多按鈕我不知道怎么用，現(xiàn)在會用一些了，不過，站在我的角度來說，“油門、剎車、排氣剎一定要控制好，那樣我?guī)缀醪恍枰僮髌渌粹o?！?

　　此次，汪有糧的成績是9.91分，盡管已是長途組的最好成績，但這并未達到他的預(yù)期。他謙虛地表示，“我認為應(yīng)該還可以更好，這次還是有些運氣的成分。不論怎樣，在這個公平公正的競賽平臺與全世界高手切磋，已經(jīng)是一種難得的體驗。全球名列前茅有些困難，中國區(qū)我會拼上一拼?！?

安全容不得半點馬虎

　　目前，汪有糧的工作狀態(tài)并不規(guī)律，有貨就跑，沒貨休息，跑一趟來回大概要三天左右。運輸路上，汪有糧從不“閑著”，路見不合規(guī)的事，他都有種油然而來的責(zé)任感，要去管上一管。

　　他自己對安全方面頗為注意，每次都會檢查好車輛再出發(fā)。有一次，大霧彌漫，汪有糧開到一輛車的后面才發(fā)現(xiàn)這輛車沒有尾燈，他趕緊踩了剎車，才避免了悲劇的發(fā)生。事后，汪有糧給交警打了電話，讓交警過來處理。他見了不少類似的情況，“像這種情況就要嚴查，天氣好的話兩三百米之內(nèi)還能隱約看見，天氣不好，就算后面的車輛速度慢，怕是發(fā)現(xiàn)了也來不及制動了。晚上燈光一定要亮，才能上高速?！?

　　汪有糧一個人在上海上班，父母和妻女都在老家安徽宣城?！案改钢盀榱宋?，吃穿都不舍得，妻子遠嫁給我，也受委屈了。我希望父母身體健康，女兒快樂成長，我也會為這個家繼續(xù)努力的?！碑?dāng)他提到三歲的女兒通過視頻會叫自己“爸爸”的時候，沉默了一會兒。

　　運氣固然可能存在，但成功還是在于長久積累的渾厚實力。為自己的工作多上點兒心，為他人的安全多操些心，這就是汪有糧一直在保持的狀態(tài)。

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