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評(píng)論
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09月20日 06:05
曼恩eTGX純電重卡
這是一款4x2低平板牽引車，可適用于各類上裝。該車搭載曼恩自主研發(fā)的中央電驅(qū)系統(tǒng)，應(yīng)用MAN eCD400電動(dòng)機(jī)，最大馬力544匹，峰值扭矩1250N·m。匹配MAN TipMatic 4擋變速器，可與常規(guī)車橋相連。
續(xù)航方面，車輛搭載6塊NMC電池，總?cè)萘繛?80千瓦時(shí)，確保了持久續(xù)航。充電方面，該車配備了兆瓦級(jí)（MCS）充電接口，充電電流最大可達(dá)1000A，同時(shí)也配備了兼容性較強(qiáng)的CCS快充接口，充電電流可以達(dá)到500A。
值得一提的是，該車的外觀及涂裝都十分炫酷，配備了曼恩Individual Lion S套件，碳纖覆蓋的材質(zhì)，采用熏黑處理，保險(xiǎn)杠、前格柵及后視鏡等處采用紅色裝飾，撞色組合更加運(yùn)動(dòng)時(shí)尚。
09月20日 06:05
曼恩eTGX純電底盤（車身可交換）
另一款曼恩eTGX展車是底盤車配置，應(yīng)用于重型載貨車，車身可根據(jù)用戶需求靈活交換。車輛采用6x2的驅(qū)動(dòng)形式，同樣使用中央電驅(qū)系統(tǒng)，MAN eCD330電動(dòng)機(jī)最大馬力449匹，峰值扭矩1150N·m，匹配MAN TipMatic 4擋變速器。
該車配備7塊NMC電池，最大容量560千瓦時(shí)，續(xù)航更加持久。左右兩側(cè)均支持CCS快充，最大充電電流達(dá)到500A。
車輛還配備了新的空氣懸架控制系統(tǒng)VASC，使得更換車身更加快速便捷。此外，車輛還配備了額外的空氣罐，總?cè)萘繛?80升，進(jìn)一步提升了車輛的空氣懸掛性能和舒適性。
09月20日 06:05
曼恩eTGL純電輕卡
曼恩eTGL是曼恩首次推出的4x2電動(dòng)輕卡，載荷能力達(dá)到6.6噸（不含車身），填補(bǔ)了曼恩在輕型純電配送運(yùn)輸領(lǐng)域的空白，使曼恩能夠?yàn)榭蛻籼峁?2噸到50噸的完整電動(dòng)卡車產(chǎn)品。該車也成為城市物流、食品供應(yīng)鏈、零售商和餐飲行業(yè)等領(lǐng)域的理想選擇。
該車與eTGX與eTGS共享技術(shù)平臺(tái)，同樣采用中央電驅(qū)形式，搭載MAN eCD210，最大馬力285匹，峰值扭矩800N·m，匹配MAN TipMatic 2擋變速箱。搭載2組NMC電池，最大容量160千瓦時(shí)，最高續(xù)航235公里，快充補(bǔ)能僅需30分鐘即可從10%充至80%電量。
09月20日 06:05
曼恩hTGX氫內(nèi)燃機(jī)重卡
在純電動(dòng)卡車之外，曼恩還提供了另一種清潔動(dòng)力解決方案——曼恩hTGX氫內(nèi)燃機(jī)重卡。
該車基于最新一代TGX車型，搭載的H45型發(fā)動(dòng)機(jī)，基于成熟的D38柴油發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)打造，排量增加至16.8升，輸出功率為520馬力，在900-1300rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，可提供2500N·m的扭矩，確保了車輛動(dòng)力輸出的充足穩(wěn)定。
車輛提供6x2和6x4驅(qū)動(dòng)配置，以滿足不同路況和運(yùn)輸需求。大容量燃料箱可裝載56公斤燃料，續(xù)航里程高達(dá)600公里，15分鐘內(nèi)即可完成加注，運(yùn)營(yíng)效率有保障。而且車輛的碳排放量低于1克/噸公里，完全符合當(dāng)前零排放車輛的標(biāo)準(zhǔn)。
應(yīng)用場(chǎng)景方面，曼恩hTGX展現(xiàn)出卓越的靈活性與適應(yīng)性。針對(duì)需要特殊車軸配置的運(yùn)輸任務(wù)，hTGX提供充裕的車架空間，滿足多樣化運(yùn)輸需求。在充電設(shè)施尚不完善但氫能資源豐富的地區(qū)，hTGX成為了電動(dòng)卡車的理想替代。
在2024年德國(guó)漢諾威國(guó)際商用車博覽會(huì)媒體日上，國(guó)際年度卡車頒獎(jiǎng)盛典隆重舉行。憑借堪比柴油機(jī)的出眾動(dòng)力性能、突破性氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)以及近零碳排放表現(xiàn)，曼恩hTGX氫內(nèi)燃機(jī)卡車榮獲2025年度卡車創(chuàng)新獎(jiǎng)。
09月20日 06:05
2025款曼恩TGX牽引車
新款TGX牽引車核心亮點(diǎn)在于全新的PowerLion動(dòng)力總成，搭載新款D30柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，覆蓋380-560馬力，提供了2100-2800N·m的扭矩區(qū)間，實(shí)現(xiàn)超過50%的頂尖熱效率和同類最佳的燃油消耗率。
匹配全新MAN TipMatic 14變速箱，相較上一代實(shí)現(xiàn)了約60公斤的減重設(shè)計(jì)，采用14個(gè)前進(jìn)擋位和2個(gè)基礎(chǔ)倒擋設(shè)計(jì)，可通過MAN Now系統(tǒng)激活6個(gè)額外倒擋，實(shí)現(xiàn)更快的倒車速度。
車架與車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，在左右兩側(cè)設(shè)置可選裝的新型框架護(hù)板，減少了空氣湍流與阻力，助力油耗的降低。
得益于整車動(dòng)力鏈的升級(jí)換代，NVH性能表現(xiàn)得到大幅優(yōu)化，同時(shí)駕駛室的隔音風(fēng)擋采用加厚厚聲學(xué)中間膜，顯著降低了車內(nèi)的噪音水平。配合煥然一新的全新12.3寸彩色大屏、駕駛室配色等，為運(yùn)輸人帶來更加愉悅舒適的駕駛體驗(yàn)。
