“新零售”被提出后，各行各業(yè)都開始研究：如何用“新零售”來更新和改造自己當下的業(yè)務？那么到底什么才是新零售，新零售到底“新”在哪里？對物流行業(yè)來說，如何打造互聯網新零售的快送體系？本文通過極客快送的產品案例，分享了一些值得探討的觀點。

　　新零售這個新名詞，誕生時間不長，仍然有很多人還是不知道它講的是什么，更別說拿它和自己的商業(yè)模式做結合，那我們應該怎么辦？其實，可以從它的前身、發(fā)展軌跡以及一些適用于自身的典型案例來分析，找尋一些優(yōu)化我們產品的方法。

　　新零售，是一群有文化的人有意識地包裝出來的新名詞。事實上，總有人會加上些什么？作為快遞人，極客快送COO黃宇璋對它的理解是：以一句半玩笑話來說——有線下店，通過線上買東西（更快地）送到家，就是新零售。

極客快送COO黃宇璋

　　這樣的說法，讓人想到了多年前快遞行業(yè)提出的“云倉”概念。因為，只有說到“最后一公里”距離，才有可能將商品快速地傳遞給消費者。

　　如果再追根溯源，云倉的前身可以從日系便利店的做法覓得蹤跡。日本7-elevn便利店早些年曾提出一句話：“我們是沒有庫存的，我們所有的倉庫都在馬路上?！?

　　換句話說，他們有一套信息系統(tǒng)來進行貨物的調動，而這個模式單純套用到我們國家是行不通的，原因在于中國公路路況的現實。

　　這就需要我們重新來思考了。

新在哪里？

　　首先，要明確這個概念的變與不變，不變的是，貨肯定是要賣的；變的就是，我們要理解，貨是賣到哪里？新零售，“新”在哪里？

　　我們發(fā)現，線上零售是先天帶有這種優(yōu)勢的，而且更甚，它會運用多種信息分析和數據分析，而與之相關，不得不提的一詞就是“用戶畫像”，通過它，能勾勒出任何一個我們想知道的客戶畫像。

　　可以想見，互聯網銷售的區(qū)域是多么廣闊、多么復雜？打個毫不夸張的比喻，業(yè)界有人說，做零售，一千萬個人有一千萬個亞馬遜。

　　當我們通過「猜你喜歡」、「千人千面頁面」、「瀏覽過這個商品的朋友還看了XXX」等等內容，推薦給客戶相關的商品后，他們能夠更高效地買到東西。

　　對于我們來說，需要明白的一點是，新零售的最終目的，就是要提升線下零售的效率。如何提升？從數據運用的角度去提升，把合適的東西帶給需要的人。

　　黃宇璋對很火的盒馬生鮮、閃電購等一眾外賣、生鮮、超市配送等產品進行分析，明白他們?yōu)槭裁匆@么做后，他歸納出了他的看法：以用戶體驗為中心的經營模式重塑。以前，我們是以商品為中心，先生產出來，再通過不同的營銷手段來賣，這樣，企業(yè)的經營成本就會很高；而現在考慮的是用戶真正的需求，畫像越清晰，推薦給顧客的東西就越近。

　　這里面所涉及到的方法論就是“借助商品經營人”，進化的路徑有三條：

　　☉ 100%零售商家會實施線上線下融合的O2O（自建或第三方）；

　　☉ 少數中大型零售商家會采用零售+體驗式消費；

　　☉ 極少數大型零售商家會采用零售+產業(yè)生態(tài)鏈。

從0到1的過程

　　從原先的跑腿業(yè)務，到有了本地生活物流解決方案提供商的定位后，極客快送面對新零售這樣一個新的概念，決定做的是同城供應鏈商業(yè)價值服務開放平臺，并從來兩條線入手：

　　☉ 服務端：針對新零售，提供運輸和倉儲服務；

　　☉ 在末端：提供配送服務，產品有定時達、限時達等；

　　目前，極客快送更精準的是冷鏈配送。

　　看起來，極客快送的產品似乎與傳統(tǒng)快遞并無二致。實際上，極客有他們自己的一套“互聯網+物流”的打法，包括使用自己的APP和運力系統(tǒng)，同時，黃宇璋也希望未來極客能進入新零售的前后端發(fā)揮作用。

運、倉、配一體化運作模式

　　最早的時候，極客快送曾設計過一種移動倉，這樣做的目的就是為了配合新零售的一些品牌商。為了匹配客戶畫像，極客快送在配送上發(fā)力，并用LBS技術限定在1-3公里范圍內，而不是將網絡無限擴大至所有范圍。

　　我們知道，快遞公司追求的是產品的標準化，而快送行業(yè)則恰恰相反，線上零售借助數據描繪出用戶畫像并不斷更新，從而向顧客推薦出更精準的商品。這時候，就需要借助一批特殊的配送員，做有溫度、有品牌訴求的配送。因為傳統(tǒng)快遞的基因根本不匹配新零售的需求，他們更適合做傳統(tǒng)電商大批量貨物的運輸。

　　在黃宇璋看來，做這件事的核心關鍵點恰恰是在倉儲，他曾提出微倉儲概念，并給它下了定義：

　　☉ 以協助合作客戶發(fā)展為服務宗旨，通過前置倉儲，擴大商品活躍范圍；

　　☉ 以提升服務時效為目的，通過倉配應用，縮短配送距離；

　　☉ 以降低商品損耗為前提，通過周轉率控制，提供商品惰性分析；

　　☉ 以提升微倉經營效率為核心，通過周期管控，最大化發(fā)揮倉儲利用率。

　　物流公司里成千上萬的數據其實都是可以從倉儲上分析出來的，我們可以由此得知哪些商品是非?；钴S，而哪些商品是有惰性的，這正是新零售比較關注的方面——我們的熱點地圖在哪里？我們的用戶畫像究竟是否和用戶的真實需求相匹配？

　　所以，作為一家快送公司，首先是要為客戶做更好的商品惰性分析，幫助客戶更準確地掌握顧客需求，從而有助于商品分銷；其次是通過補貨計劃，提高商品流通率；最后，在末端配送上，極客還要求配送員當好“物流管家”的角色，為客戶帶去有溫度的、符合品牌調性的配送服務。

　　如果把新零售這種新的商業(yè)形態(tài)比作高鐵，而我們還不用新的軌道去匹配，鐵定就會車毀人亡！那么，作為新物流商和具備了互聯網思維的物流公司，就需要主動地去思考——打造什么樣的產品來滿足新零售客戶的需求。

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