“新零售”被提出后，各行各業(yè)都開始研究：如何用“新零售”來更新和改造自己當(dāng)下的業(yè)務(wù)？那么到底什么才是新零售，新零售到底“新”在哪里？對(duì)物流行業(yè)來說，如何打造互聯(lián)網(wǎng)新零售的快送體系？本文通過極客快送的產(chǎn)品案例，分享了一些值得探討的觀點(diǎn)。

　　新零售這個(gè)新名詞，誕生時(shí)間不長(zhǎng)，仍然有很多人還是不知道它講的是什么，更別說拿它和自己的商業(yè)模式做結(jié)合，那我們應(yīng)該怎么辦？其實(shí)，可以從它的前身、發(fā)展軌跡以及一些適用于自身的典型案例來分析，找尋一些優(yōu)化我們產(chǎn)品的方法。

　　新零售，是一群有文化的人有意識(shí)地包裝出來的新名詞。事實(shí)上，總有人會(huì)加上些什么？作為快遞人，極客快送COO黃宇璋對(duì)它的理解是：以一句半玩笑話來說——有線下店，通過線上買東西（更快地）送到家，就是新零售。

極客快送COO黃宇璋

　　這樣的說法，讓人想到了多年前快遞行業(yè)提出的“云倉”概念。因?yàn)?，只有說到“最后一公里”距離，才有可能將商品快速地傳遞給消費(fèi)者。

　　如果再追根溯源，云倉的前身可以從日系便利店的做法覓得蹤跡。日本7-elevn便利店早些年曾提出一句話：“我們是沒有庫存的，我們所有的倉庫都在馬路上。”

　　換句話說，他們有一套信息系統(tǒng)來進(jìn)行貨物的調(diào)動(dòng)，而這個(gè)模式單純套用到我們國(guó)家是行不通的，原因在于中國(guó)公路路況的現(xiàn)實(shí)。

　　這就需要我們重新來思考了。

新在哪里？

　　首先，要明確這個(gè)概念的變與不變，不變的是，貨肯定是要賣的；變的就是，我們要理解，貨是賣到哪里？新零售，“新”在哪里？

　　我們發(fā)現(xiàn)，線上零售是先天帶有這種優(yōu)勢(shì)的，而且更甚，它會(huì)運(yùn)用多種信息分析和數(shù)據(jù)分析，而與之相關(guān)，不得不提的一詞就是“用戶畫像”，通過它，能勾勒出任何一個(gè)我們想知道的客戶畫像。

　　可以想見，互聯(lián)網(wǎng)銷售的區(qū)域是多么廣闊、多么復(fù)雜？打個(gè)毫不夸張的比喻，業(yè)界有人說，做零售，一千萬個(gè)人有一千萬個(gè)亞馬遜。

　　當(dāng)我們通過「猜你喜歡」、「千人千面頁面」、「瀏覽過這個(gè)商品的朋友還看了XXX」等等內(nèi)容，推薦給客戶相關(guān)的商品后，他們能夠更高效地買到東西。

　　對(duì)于我們來說，需要明白的一點(diǎn)是，新零售的最終目的，就是要提升線下零售的效率。如何提升？從數(shù)據(jù)運(yùn)用的角度去提升，把合適的東西帶給需要的人。

　　黃宇璋對(duì)很火的盒馬生鮮、閃電購等一眾外賣、生鮮、超市配送等產(chǎn)品進(jìn)行分析，明白他們?yōu)槭裁匆@么做后，他歸納出了他的看法：以用戶體驗(yàn)為中心的經(jīng)營(yíng)模式重塑。以前，我們是以商品為中心，先生產(chǎn)出來，再通過不同的營(yíng)銷手段來賣，這樣，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本就會(huì)很高；而現(xiàn)在考慮的是用戶真正的需求，畫像越清晰，推薦給顧客的東西就越近。

　　這里面所涉及到的方法論就是“借助商品經(jīng)營(yíng)人”，進(jìn)化的路徑有三條：

　　☉ 100%零售商家會(huì)實(shí)施線上線下融合的O2O（自建或第三方）；

　　☉ 少數(shù)中大型零售商家會(huì)采用零售+體驗(yàn)式消費(fèi)；

　　☉ 極少數(shù)大型零售商家會(huì)采用零售+產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。

從0到1的過程

　　從原先的跑腿業(yè)務(wù)，到有了本地生活物流解決方案提供商的定位后，極客快送面對(duì)新零售這樣一個(gè)新的概念，決定做的是同城供應(yīng)鏈商業(yè)價(jià)值服務(wù)開放平臺(tái)，并從來兩條線入手：

　　☉ 服務(wù)端：針對(duì)新零售，提供運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)；

　　☉ 在末端：提供配送服務(wù)，產(chǎn)品有定時(shí)達(dá)、限時(shí)達(dá)等；

　　目前，極客快送更精準(zhǔn)的是冷鏈配送。

　　看起來，極客快送的產(chǎn)品似乎與傳統(tǒng)快遞并無二致。實(shí)際上，極客有他們自己的一套“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的打法，包括使用自己的APP和運(yùn)力系統(tǒng)，同時(shí)，黃宇璋也希望未來極客能進(jìn)入新零售的前后端發(fā)揮作用。

運(yùn)、倉、配一體化運(yùn)作模式

　　最早的時(shí)候，極客快送曾設(shè)計(jì)過一種移動(dòng)倉，這樣做的目的就是為了配合新零售的一些品牌商。為了匹配客戶畫像，極客快送在配送上發(fā)力，并用LBS技術(shù)限定在1-3公里范圍內(nèi)，而不是將網(wǎng)絡(luò)無限擴(kuò)大至所有范圍。

　　我們知道，快遞公司追求的是產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化，而快送行業(yè)則恰恰相反，線上零售借助數(shù)據(jù)描繪出用戶畫像并不斷更新，從而向顧客推薦出更精準(zhǔn)的商品。這時(shí)候，就需要借助一批特殊的配送員，做有溫度、有品牌訴求的配送。因?yàn)閭鹘y(tǒng)快遞的基因根本不匹配新零售的需求，他們更適合做傳統(tǒng)電商大批量貨物的運(yùn)輸。

　　在黃宇璋看來，做這件事的核心關(guān)鍵點(diǎn)恰恰是在倉儲(chǔ)，他曾提出微倉儲(chǔ)概念，并給它下了定義：

　　☉ 以協(xié)助合作客戶發(fā)展為服務(wù)宗旨，通過前置倉儲(chǔ)，擴(kuò)大商品活躍范圍；

　　☉ 以提升服務(wù)時(shí)效為目的，通過倉配應(yīng)用，縮短配送距離；

　　☉ 以降低商品損耗為前提，通過周轉(zhuǎn)率控制，提供商品惰性分析；

　　☉ 以提升微倉經(jīng)營(yíng)效率為核心，通過周期管控，最大化發(fā)揮倉儲(chǔ)利用率。

　　物流公司里成千上萬的數(shù)據(jù)其實(shí)都是可以從倉儲(chǔ)上分析出來的，我們可以由此得知哪些商品是非常活躍，而哪些商品是有惰性的，這正是新零售比較關(guān)注的方面——我們的熱點(diǎn)地圖在哪里？我們的用戶畫像究竟是否和用戶的真實(shí)需求相匹配？

　　所以，作為一家快送公司，首先是要為客戶做更好的商品惰性分析，幫助客戶更準(zhǔn)確地掌握顧客需求，從而有助于商品分銷；其次是通過補(bǔ)貨計(jì)劃，提高商品流通率；最后，在末端配送上，極客還要求配送員當(dāng)好“物流管家”的角色，為客戶帶去有溫度的、符合品牌調(diào)性的配送服務(wù)。

　　如果把新零售這種新的商業(yè)形態(tài)比作高鐵，而我們還不用新的軌道去匹配，鐵定就會(huì)車毀人亡！那么，作為新物流商和具備了互聯(lián)網(wǎng)思維的物流公司，就需要主動(dòng)地去思考——打造什么樣的產(chǎn)品來滿足新零售客戶的需求。

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